|
| MOQ: | 2個 |
| 価格: | negotiable |
| 標準パッケージ: | ニュートラルパッケージまたは顧客の要求として |
| 配達期間: | 5～8営業日 |
| 支払方法: | T/T、ウェスタンユニオン |
| 供給能力: | 5000個/月 |
のクラッチカバーASSYトヨタ純正OEM番号付き31210-0K310は、トヨタのさまざまな商用および SUV プラットフォーム用の工場仕様のプレッシャー プレート ユニットです。ダイヤフラム スプリングとプレッシャー プレートを収容し、クラッチ ディスクをフライホイールに固定し、エンジン トルクをトランスミッションに伝達します。
このアセンブリは、元の工場出荷時のユニットを直接交換するもので、頻繁な発進、牽引、および都市/オフロードの混合条件下で動作するマニュアル トランスミッションを装備した車両向けに設計されています。
これトヨタ クラッチ カバー アセンブリ 31210-0K310次の構成では、工場出荷時のユニットを直接置き換えます。
| 車両型式 | 年 | エンジン |
|---|---|---|
| ハイラックス（GUN112、GUN122、GUN123） | 2005-2015 | 2.4L / 2.8L ディーゼル |
| ハイラックス（GUN126、GUN136） | 2015年～現在 | 2.4L / 2.8L ディーゼル |
| フォーチュナー(AN150/AN160) | 2005-2015 | 1KD-FTV、2KD-FTV |
| フォーチュナー(AN150/AN160) | 2015年～現在 | 1GD-FTV、2GD-FTV |
| イノーバ(AN140) | 2004-2015 | 1KD-FTV、2KD-FTV |
| イノーバ(AN140) | 2015年～現在 | 1GD-FTV、2GD-FTV |
| ハイラックスチャンプ | 2023年～現在 | - |
このクラッチ カバーには正確なトヨタ部品番号が記載されています31210-0K310、工場での組み立てで使用される元の機器の仕様に基づいて製造されています。トヨタの材料と寸法基準に基づいて構築されており、正しい取り付けと一貫したクラッチ接続圧力を保証します。
ダイヤフラムスプリングの採用により、クラッチディスク摩擦面全体に均一なクランプ力がかかり、安定したペダルタッチと漸進的な噛み合いを実現します。
プレッシャープレートとダイヤフラムスプリングには工場仕様の熱処理が施されており、クラッチの耐用年数が経過するまでスプリングのクランプ力が維持されます。
各ユニットはOEM公差に合わせてバランスが取れており、バランスの悪いアフターマーケットプレッシャープレートで発生する可能性のある振動やチャタリングを防ぎます。
工場出荷時のボルトパターンを使用してフライホイールに直接取り付けます。改造、アダプター、カスタム製作は必要ありません。
各純正トヨタ クラッチ カバー アセンブリは、以下を含むトヨタの純正機器品質基準を満たしています。
バッチテストデータを含む適合証明書 (COC) は、卸売注文の場合に入手できます。
| 症状 | 診断 |
|---|---|
| クラッチペダルのバイトポイントが通常よりも高くなります | プレッシャープレートのダイヤフラムスプリングの疲労 - クランプ力の低下 |
| 発進が弱い、または上り坂での発進時に震える | クランプ力の不均一またはプレッシャープレートの歪み |
| 負荷がかかるとクラッチが滑る（速度が上がらないのに回転数が上昇する） | プレッシャープレートの摩耗 - クランプ力不足 |
| クラッチ部分から焦げる臭いがする | スリップによる過剰な熱 - プレッシャープレートまたはディスクの過熱 |
| ペダルの感触が硬い、または一貫性がない | プレッシャープレートの歪みまたはダイヤフラムスプリングフィンガの損傷 |
| ギアのグラインドまたはシフトの困難 | クラッチが完全に切れていない - リリースフィンガーが磨耗している |
| サービスアイテム | 間隔 |
|---|---|
| クラッチ操作の点検（ペダルの感触、接続点、滑り） | 定期運行ごとに |
| クラッチカバー、ディスク、レリーズベアリングを交換 | コンポーネントが故障したとき、または重用途車両の 150,000 ～ 200,000 km で故障した場合の完全なセットとして |
フルクラッチサービスを行う整備工場向けに、サプライヤーはマッチング品も在庫しています。クラッチディスク (31250-0K310 / 31250-0K311)そしてレリーズベアリング(31230-71050 / 31230-71052)同じ車両用途向け。
のトヨタ クラッチ カバー アセンブリ 31210-0K310は、1GD-FTV、2GD-FTV、1KD-FTV、および 2KD-FTV ディーゼル エンジンを搭載した Hilux、Fortuner、Innova、および Hilux Champ 車両用の純正 OEM プレッシャー プレートです。純正ユニットの重量は 9.05 ～ 10.41 kg で、高耐久ダイヤフラム スプリング、精密熱処理、OEM グレードのダイナミック バランスを備えています。
注文する前に：トヨタ純正のクラッチカバーASSYです。クラッチを完全に復元するには、マッチングを注文することをお勧めします。クラッチディスク (31250-0K310 / 31250-0K311)そしてレリーズベアリング(31230-71050 / 31230-71052)一緒に。
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| MOQ: | 2個 |
| 価格: | negotiable |
| 標準パッケージ: | ニュートラルパッケージまたは顧客の要求として |
| 配達期間: | 5～8営業日 |
| 支払方法: | T/T、ウェスタンユニオン |
| 供給能力: | 5000個/月 |
のクラッチカバーASSYトヨタ純正OEM番号付き31210-0K310は、トヨタのさまざまな商用および SUV プラットフォーム用の工場仕様のプレッシャー プレート ユニットです。ダイヤフラム スプリングとプレッシャー プレートを収容し、クラッチ ディスクをフライホイールに固定し、エンジン トルクをトランスミッションに伝達します。
このアセンブリは、元の工場出荷時のユニットを直接交換するもので、頻繁な発進、牽引、および都市/オフロードの混合条件下で動作するマニュアル トランスミッションを装備した車両向けに設計されています。
これトヨタ クラッチ カバー アセンブリ 31210-0K310次の構成では、工場出荷時のユニットを直接置き換えます。
| 車両型式 | 年 | エンジン |
|---|---|---|
| ハイラックス（GUN112、GUN122、GUN123） | 2005-2015 | 2.4L / 2.8L ディーゼル |
| ハイラックス（GUN126、GUN136） | 2015年～現在 | 2.4L / 2.8L ディーゼル |
| フォーチュナー(AN150/AN160) | 2005-2015 | 1KD-FTV、2KD-FTV |
| フォーチュナー(AN150/AN160) | 2015年～現在 | 1GD-FTV、2GD-FTV |
| イノーバ(AN140) | 2004-2015 | 1KD-FTV、2KD-FTV |
| イノーバ(AN140) | 2015年～現在 | 1GD-FTV、2GD-FTV |
| ハイラックスチャンプ | 2023年～現在 | - |
このクラッチ カバーには正確なトヨタ部品番号が記載されています31210-0K310、工場での組み立てで使用される元の機器の仕様に基づいて製造されています。トヨタの材料と寸法基準に基づいて構築されており、正しい取り付けと一貫したクラッチ接続圧力を保証します。
ダイヤフラムスプリングの採用により、クラッチディスク摩擦面全体に均一なクランプ力がかかり、安定したペダルタッチと漸進的な噛み合いを実現します。
プレッシャープレートとダイヤフラムスプリングには工場仕様の熱処理が施されており、クラッチの耐用年数が経過するまでスプリングのクランプ力が維持されます。
各ユニットはOEM公差に合わせてバランスが取れており、バランスの悪いアフターマーケットプレッシャープレートで発生する可能性のある振動やチャタリングを防ぎます。
工場出荷時のボルトパターンを使用してフライホイールに直接取り付けます。改造、アダプター、カスタム製作は必要ありません。
各純正トヨタ クラッチ カバー アセンブリは、以下を含むトヨタの純正機器品質基準を満たしています。
バッチテストデータを含む適合証明書 (COC) は、卸売注文の場合に入手できます。
| 症状 | 診断 |
|---|---|
| クラッチペダルのバイトポイントが通常よりも高くなります | プレッシャープレートのダイヤフラムスプリングの疲労 - クランプ力の低下 |
| 発進が弱い、または上り坂での発進時に震える | クランプ力の不均一またはプレッシャープレートの歪み |
| 負荷がかかるとクラッチが滑る（速度が上がらないのに回転数が上昇する） | プレッシャープレートの摩耗 - クランプ力不足 |
| クラッチ部分から焦げる臭いがする | スリップによる過剰な熱 - プレッシャープレートまたはディスクの過熱 |
| ペダルの感触が硬い、または一貫性がない | プレッシャープレートの歪みまたはダイヤフラムスプリングフィンガの損傷 |
| ギアのグラインドまたはシフトの困難 | クラッチが完全に切れていない - リリースフィンガーが磨耗している |
| サービスアイテム | 間隔 |
|---|---|
| クラッチ操作の点検（ペダルの感触、接続点、滑り） | 定期運行ごとに |
| クラッチカバー、ディスク、レリーズベアリングを交換 | コンポーネントが故障したとき、または重用途車両の 150,000 ～ 200,000 km で故障した場合の完全なセットとして |
フルクラッチサービスを行う整備工場向けに、サプライヤーはマッチング品も在庫しています。クラッチディスク (31250-0K310 / 31250-0K311)そしてレリーズベアリング(31230-71050 / 31230-71052)同じ車両用途向け。
のトヨタ クラッチ カバー アセンブリ 31210-0K310は、1GD-FTV、2GD-FTV、1KD-FTV、および 2KD-FTV ディーゼル エンジンを搭載した Hilux、Fortuner、Innova、および Hilux Champ 車両用の純正 OEM プレッシャー プレートです。純正ユニットの重量は 9.05 ～ 10.41 kg で、高耐久ダイヤフラム スプリング、精密熱処理、OEM グレードのダイナミック バランスを備えています。
注文する前に：トヨタ純正のクラッチカバーASSYです。クラッチを完全に復元するには、マッチングを注文することをお勧めします。クラッチディスク (31250-0K310 / 31250-0K311)そしてレリーズベアリング(31230-71050 / 31230-71052)一緒に。
