|
| MOQ: | 10個 |
| 価格: | negotiable |
| 標準パッケージ: | ニュートラルパッケージまたは顧客の要求として |
| 配達期間: | 5～8営業日 |
| 支払方法: | T/T、ウェスタンユニオン |
| 供給能力: | 10000個/月 |
| 部品番号: | 30610-91P57 | 商品名: | クラッチマスターシリンダー |
|---|---|---|---|
| 車のモデル: | 日産 スカイライン R32 GTST GTS4 | エンジンモデル: | ニッサン RB20DET |
| 状態: | 100%新品だ | サイズ: | スタンダード |
| 体重: | スタンダード | 産地: | 中国本土 |
| 主な市場: | 中東,アジア,アフリカ,南米,北米,ヨーロッパ | ||
| パッケージ: | 中立 梱包 または 要求 に 応じ て 作る | ||
| 材料: | 高強度アルミ合金&精密ベアリング | 品質基準: | OEMと同等 / ISO品質管理 |
| モデル | シャーシ | エンジン | 年数 |
|---|---|---|---|
| スカイライン GTS | HR32 | RB20DE | 1989年から1993年 |
| スカイライン GTS-T | HR32 | RB20DET | 1989年から1993年 |
| スカイライン GTS-4 | HR32 | RB20DET | 1989年から1993年 |
| スカイライン GT-R | BNR32 | RB26DETT | 1989年から1994年まで |
| モデル | シャーシ | エンジン | 年数 |
|---|---|---|---|
| シルビア | S13 | CA18DE/T,SR20DE/T | 1988年から1994年 |
| 180SX | S13 | CA18DE/T,SR20DE/T | 1989年から1998年まで |
| モデル | シャーシ | エンジン | 年数 |
|---|---|---|---|
| セフィロ | A31 | RB20DE/T | 1988年から1994年 |
| ローレル | C33 | RB20DE/T | 1989年から1993年 |
| 症状 | 診断 |
|---|---|
| スポンジ型または柔らかいクラッチペダル,特に熱いとき | 内部シール磨き - 活塞を回避する液体 |
| クラッチペダルは,圧力の下,ゆっくりと床に沈む | 内部密封が故障 - 液圧の損失 |
| ギアを切り替える困難,切断時に磨き | クラッチが完全に離れない - 水圧不足 |
| マスター・シリンダーまたはファイアウォールからの可視的なブレーキ液漏れ | 外部密封器の故障 - 即座に交換する必要があります. |
| クラッチペダルは不一致だ | 破損または汚染された内部部品 |
| 予防的なメンテナンス | クラッチを交換するたびにマスターシリンダーの交換を強く推奨します |
| QC項目 | 検証方法 |
|---|---|
| 掘削仕上げ | 精密 磨き ― プストン の 円滑 な 動き と 密封 器 の 長寿 を 保証 する |
| 密封の整合性 | 圧力試験 - 動作圧で内部または外部からの漏れがゼロ |
| 容器のキャップシール | 真空試験 - システム圧力を維持する |
| ポートスレッドの精度 | 動作/動作停止計 - 液圧線を正しく設置する |
| 活塞装置 | 精度測定 - 恒常的な液圧のための正しいクリアランス |
| 全次元検査 | 工具の検証 - 設置穴とプッシュロッドインターフェースがOE仕様と一致する |
| 症状 | 行動 |
|---|---|
| スポンジ型または柔らかいクラッチペダル | マスターシリンダー内部の漏れを検査する - 磨かれた場合は置き換える |
| ペダルは床に沈む | マスターシリンダーのシールが故障した - 即座に交換する必要があります. |
| ギアを切り替える困難 | 液圧システムをチェック - 欠陥がある場合,マスターシリンダーを交換 |
| 目に見える流体漏れ | マスターシリンダーをすぐに置き換える |
| 予防的なメンテナンス | ニッサンが強く推奨します クラッチを交換するときに交換 |
| サービス項目 | インターバル |
|---|---|
| 流出や流体流出をチェックするマスターシリンダー | 礼拝の場でも |
| クラッチ液体レベルと状態をチェック | すべてのサービスで - 汚染された場合または暗い色で交換 |
| クラッチマスターシリンダーを交換する | 症状が現れたり,クラッチを交換するときに予防的に |
| フラッシュクラッチ液体 | 2年か4万kmごとに - ブレーキ液は時間の経過とともに水分を吸収します |
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| MOQ: | 10個 |
| 価格: | negotiable |
| 標準パッケージ: | ニュートラルパッケージまたは顧客の要求として |
| 配達期間: | 5～8営業日 |
| 支払方法: | T/T、ウェスタンユニオン |
| 供給能力: | 10000個/月 |
| 部品番号: | 30610-91P57 | 商品名: | クラッチマスターシリンダー |
|---|---|---|---|
| 車のモデル: | 日産 スカイライン R32 GTST GTS4 | エンジンモデル: | ニッサン RB20DET |
| 状態: | 100%新品だ | サイズ: | スタンダード |
| 体重: | スタンダード | 産地: | 中国本土 |
| 主な市場: | 中東,アジア,アフリカ,南米,北米,ヨーロッパ | ||
| パッケージ: | 中立 梱包 または 要求 に 応じ て 作る | ||
| 材料: | 高強度アルミ合金&精密ベアリング | 品質基準: | OEMと同等 / ISO品質管理 |
| モデル | シャーシ | エンジン | 年数 |
|---|---|---|---|
| スカイライン GTS | HR32 | RB20DE | 1989年から1993年 |
| スカイライン GTS-T | HR32 | RB20DET | 1989年から1993年 |
| スカイライン GTS-4 | HR32 | RB20DET | 1989年から1993年 |
| スカイライン GT-R | BNR32 | RB26DETT | 1989年から1994年まで |
| モデル | シャーシ | エンジン | 年数 |
|---|---|---|---|
| シルビア | S13 | CA18DE/T,SR20DE/T | 1988年から1994年 |
| 180SX | S13 | CA18DE/T,SR20DE/T | 1989年から1998年まで |
| モデル | シャーシ | エンジン | 年数 |
|---|---|---|---|
| セフィロ | A31 | RB20DE/T | 1988年から1994年 |
| ローレル | C33 | RB20DE/T | 1989年から1993年 |
| 症状 | 診断 |
|---|---|
| スポンジ型または柔らかいクラッチペダル,特に熱いとき | 内部シール磨き - 活塞を回避する液体 |
| クラッチペダルは,圧力の下,ゆっくりと床に沈む | 内部密封が故障 - 液圧の損失 |
| ギアを切り替える困難,切断時に磨き | クラッチが完全に離れない - 水圧不足 |
| マスター・シリンダーまたはファイアウォールからの可視的なブレーキ液漏れ | 外部密封器の故障 - 即座に交換する必要があります. |
| クラッチペダルは不一致だ | 破損または汚染された内部部品 |
| 予防的なメンテナンス | クラッチを交換するたびにマスターシリンダーの交換を強く推奨します |
| QC項目 | 検証方法 |
|---|---|
| 掘削仕上げ | 精密 磨き ― プストン の 円滑 な 動き と 密封 器 の 長寿 を 保証 する |
| 密封の整合性 | 圧力試験 - 動作圧で内部または外部からの漏れがゼロ |
| 容器のキャップシール | 真空試験 - システム圧力を維持する |
| ポートスレッドの精度 | 動作/動作停止計 - 液圧線を正しく設置する |
| 活塞装置 | 精度測定 - 恒常的な液圧のための正しいクリアランス |
| 全次元検査 | 工具の検証 - 設置穴とプッシュロッドインターフェースがOE仕様と一致する |
| 症状 | 行動 |
|---|---|
| スポンジ型または柔らかいクラッチペダル | マスターシリンダー内部の漏れを検査する - 磨かれた場合は置き換える |
| ペダルは床に沈む | マスターシリンダーのシールが故障した - 即座に交換する必要があります. |
| ギアを切り替える困難 | 液圧システムをチェック - 欠陥がある場合,マスターシリンダーを交換 |
| 目に見える流体漏れ | マスターシリンダーをすぐに置き換える |
| 予防的なメンテナンス | ニッサンが強く推奨します クラッチを交換するときに交換 |
| サービス項目 | インターバル |
|---|---|
| 流出や流体流出をチェックするマスターシリンダー | 礼拝の場でも |
| クラッチ液体レベルと状態をチェック | すべてのサービスで - 汚染された場合または暗い色で交換 |
| クラッチマスターシリンダーを交換する | 症状が現れたり,クラッチを交換するときに予防的に |
| フラッシュクラッチ液体 | 2年か4万kmごとに - ブレーキ液は時間の経過とともに水分を吸収します |
