シリンダーヘッドガスケット 11044-1KT0A 日産 MR16DDT 1.6 DIG-T キャシュカイジュークパルサー用

これはニッサン MR16DDT シリンダーヘッドガシケット 11044-1KT0A工場用密封部品を,次の構成で直接置き換える:

MR16DDTは高性能ターボエンジンで,アルミシリンダーヘッドとアルミブロックの間の密封インターフェースは持続的な熱圧下で,特に直接注入システムは,ポート注入設計よりも高い燃焼圧力と温度を生成するからです.

MR16DDTエンジンのための品質のMLSガシケットを必須とする3つの既知の故障パターン:

1. 発火前の損傷ターボ充電式直射エンジンの頭蓋のガシケットが早速故障する主な原因は,事前点火 (ピング) です.事前点火が発生すると,シリンダーの圧力は設計上限を大幅に上回ります.機械的に頭蓋を絞め,歪めること蓋が変形すると,正常に密封できなくなり,燃焼ガスが冷却システムに入ってくる [5†L9-L12]

2. 誤った冷却液の使用: 誤った防凍剤の配合を使用すると頭蓋の腐食が加速する.MR16DDT冷却システムにはNissan Long Life Coolant (緑) またはNissan Super Long Life Coolant (青) が必要です.モデル年によって異なる添加物パッケージの不適合冷却剤がガシケットの早期劣化を引き起こすことが文書化されている [5†L10-L12].

3. ターボチャージャーの熱循環: MR16DDTターボチャッチャーは,持続的な全負荷状態で排気ガス温度を950°Cまで押し上げることができる.シリンダーヘッドガシケットの火環は,特にシリンダー2と3の周りにターボから熱吸収が最大であるものは,極端な温度にさらされます.ビトンゴムコーティングを付いたMLSガシットは,複合材料のガシットよりもはるかに優れた耐熱性を持ち,エンジンの使用期間中に密封力を維持しています.

MR16DDTヘッドガスケットが故障すると,通常,以下の症状の"つ以上の症状が表れます.

• 外部からの漏れが目に見えない冷却液の徐々に損失

• 熱化後の排気ガスからの白い蒸気 (燃焼室で冷却液を燃やす)

• エンジンが稼働している冷却液溢出ボトル内の泡 (冷却システムに入る燃焼ガス)

• 圧縮冷却システム用ホース

• 油詰め器の蓋の下またはダイプスティック上の乳性残留物

• 燃焼に影響を与える冷却液汚染による発火不良コード

• エンジンの性能低下と停滞 [5†L13-L18]

標準圧縮試験では,影響を受けたシリンダー (s) の低圧がしばしば明らかになります. A cylinder leakdown test can be even more revealing — listening for escaping air and looking for bubbles in the cooling system confirms a breach between the combustion chamber and coolant jacket [5†L4-L8].

元のガシケットが故障したとき,通常150,000~200,000kmを超えた場合,または過熱事件の後,この11044‐1KT0A MLSガシケットは正しい火環幾何学,厚さ (0.036インチ / 0.0 センチ) を提供します.9mm圧縮)MR16DDTの79.7mmの穴を密封するビトンコーティング.

多層鋼 (MLS) 構造物 トルボ充電式用途
密封板は,3~5層の精密印鑑された不?? 鋼層 [3†L31-L34]で構成され,外層にはプレッシャー式密封珠とビトン (フッ素エラストーマー) ゴムコーティングが付いている.古いコンポジションガシットとは異なりMLSは数千回の熱サイクルを通して一貫したクランプ力を維持します. これは,ターボ充電された熱負荷下でアルミニウム頭とブロックが異なる膨張をするMR16DDTの要件です.MLS 設計には添加密封剤がない乾燥式に設置する [3†L8-L9].

79.7mm 穴の不?? 鋼の火の環
各シリンダーの開口は,不?? 鋼の火環で囲まれています.火環は製造中に前もって圧縮され,シリンダーヘッドがトルクされたときにさらに圧縮されます.ガス密封装置を作る. Stainless steel resists corrosion from combustion by‑products and retains its spring force at temperatures up to 800°C — well above the 350–500°C typical of the fire ring area in an MR16DDT under boost炎環の内径は79.7mmのシリンダー孔に一致し,ガスケットは80.5~81.0mmの名目ガスケット孔サイズに設計されています.

ビトンゴムコーティングシール 冷却液と油通路
外部鋼層は,ビトン (フッロエラストーマー) ゴムコーティングが付いています.エンジンが動作温度 (85~95°Cの冷却液,200~300°Cの頭表面) に達すると,表面の微小な欠陥に流れる特別に,標準エラストマーと比較して優れた耐熱性のために選択されている [6†L25-L27].

MR16DDTエンジンの直接交換
密封体は,MR16DDTエンジンの正確な寸法に切られ, 79.7mmの穴,正しい水着とオイルフィードホールの位置,元のシリンダーヘッドに一致する正確なボルトホールのパターン.熱輪は各シリンダー開口に正確に並べられます.プロワークショップは,元の部品番号 (11044‐1KT0A) または交差点 (11044‐1KT0B, 11044‐ET80A) を使用して設置を確認することができます.アップスマーケットに相当する物エルリング 774940IATF 16949 認証を取得し,同じOEレベルの品質を保証します.

ISO 9001 / IATF 16949 認定製造
密封体は,IATF 16949とISO 9001認証の品質管理システムに従って製造されています. 自動車産業の部品生産の最高基準です.材料の証明書と寸法検査記録で各生産バッチを追跡する部品の追跡が要求されるフロッテメンテナンスプログラムでは,要求に応じてバッチ番号が提供されます.

製造されたものニッサン MR16DDT シリンダーヘッドガシケット 11044-1KT0A次の検証を受けます.

卸売注文には,材料分析と寸法検査データを含む適合証明書 (COC) が提供されています.

重要:MR16DDTは,トーク・ツー・リターン (ストレッチ) シリンダーヘッド・ボルトを使用します.これらは使い捨ての固定装置で,シリンダーヘッドを外すたびに交換する必要があります.古いボルトを再利用すると,不均等なクランプのリスクがあります頭蓋が故障し,シリンダーヘッドが歪んでいる

MR16DDTエンジンの設置説明書

MR16DDTエンジンのヘッドガシケットの交換を行うとき,Nissanのワークショップマニュアルから以下の事項を注意しなければならない.

• 常にシリンダーヘッドボルトを交換する新しい正規仕様ボルトで.トーク・トゥ・リターンボルトは再利用できないし,すでに弾性限界を超えている.古いボルトを再利用することはMR16DDTの重複型ヘッド・ガスケット障害の一般的な原因である.

• エンジンオイルをスレッドや座席表面に塗る設置前の新型シリンダーヘッドボルト [0†L11-L14]

• 特定の順序で締め(ニッサン・ワークショップ・マニュアルを参照). 引き締りの手順は,段階的なトルク値を使用して,正確な角度回転が続きます.典型的なMR16DDT配列:初期トルクから約30~40 N·m連続して,次に第2段階のトルクが40~50 N·m(30~37lb-ft),それから2つ90度角回転[11†L31-L33]. 角式レッチやプロトラクターを使用する ツールなしで視覚判断は受け入れられない [11†L38-L41].

• シリンダーヘッドとブロックの表面を歪みのためにチェック正確な直角とフィッサーメーターを使用する.頭平さのMR16DDT仕様は全長で≤0.05mmである.この以上の曲線は,密封板の品質に関係なく,密封板の失敗を引き起こすアルミの頭が過熱した場合は特に曲げやすい.

• すべてのボルトの穴を掃除して追いかけるバルトを設置する前に,圧縮空気を使って各穴を掃除する.

• 正確な冷却システム充填と出血を確認MR16DDT冷却システムは,ターボチャージャーの冷却回路とヒーターコアを含む.適切な冷却液を使用します 耐久性冷却液 (緑) または超耐久性冷却液 (青)蒸留水と 50/50 混合した. 冷却システム内のエアロックが即座に過熱を引き起こし,新しいガスケットに損傷を与える可能性があります.

• プロの設置を考えるMR16DDTのヘッドガスケットの交換は,特殊なツールを必要とする複雑な手順です:トルク角計,精密な直角,バルブスプリングコンプレッサーSST,そしてニッサン修理マニュアルへのアクセスこのエンジンのヘッドガシケットの完全な交換には プロのワークショップで 6~8時間の労働を期待してください

MR16DDTエンジンの保守スケジュール:

• エンジン冷却液を毎回交換する5年または10万km降解した冷却液が頭蓋の腐食を加速させる [5†L10-L12]

• 超熱事件を直ちに対処する 長期間の過熱はアルミシリンヘッドを歪める

• 日産が指定した冷却液のみを使用する 誤った防凍剤は頭蓋の早期障害の証明された原因である [5†L10-L12]

• 何らかの理由でシリンダーヘッドを外す場合 (ヘッドガシケートの交換,バルブ作業,バルブ幹シール交換),常にヘッドボルトとヘッドガシケットを交換します.

• 前燃焼のモニター (ピング) 存在している場合は,新しいガシケットを損傷する前に,根本原因 (炭素蓄積,低オクタン燃料,不適切なスイッチ) を解決する [5†L9-L11]

• 個別パッケージ:防静的VCI袋に封印され,泡付きの紙箱

• カートンの寸法:約25 × 20 × 2cm (10 × 8 × 0.8インチ)

• ガスケット重量:約0.3~0.5kg

• 配達時間:ストック注文では3~7日 15~25日 100枚以上の生産注文では15~25日

• 最低注文量:1本 (サンプル注文可)

• 輸送方法:標本のためのFedEx,UPS,DHL;上海,寧波,広州港から海運 (LCL/FCL)

• H/Sコード:8484.10

トップエンドのサービスを全般的に提供するワークショップでは,サプライヤーはMR16DDTシリンダーヘッドボルト,バルブストームシール,ローカーカバーガシケートそして吸入管のガスケット同じエンジンファミリーで 販売チームに連絡してください 予想された月額量と目的港を 階層価格リストにします

についてニッサン MR16DDT シリンダーヘッドガシケット 11044-1KT0AOEスペックMLS (多層鋼) の代替機で,Qashqai (J10, 2008‐2013),Juke (F15, 2011‐2014),Pulsar (C13) の1.6LDIG‐Tターボエンジンに対応しています. 79.7mmの穴のステンレス鋼の火環,ビトンゴムコーティング圧縮厚さ0.036は,MR16DDTの高圧縮 (最大10.5トルボ充電式熱負荷.ガシケットは11044-1KT0B,11044-ET80A,Elring 774と交換可能である.940IATF 16949 認証で,バッチの追跡が可能です.

今日から試品を注文してください MR16DDTエンジンを 工場用密封状態に戻し 単一のOE部品番号で