|
| MOQ: | 2個 |
| 価格: | negotiable |
| 標準パッケージ: | ニュートラルパッケージまたは顧客の要求として |
| 配達期間: | 5～8営業日 |
| 支払方法: | T/T、ウェスタンユニオン |
| 供給能力: | 5000個/月 |
| 部品番号: | 14411-VM01A |
| 製品名: | ターボチャージャー |
| 車種: | 日産 ナバラ D22 |
| エンジンモデル: | 日産 YD25DDTi |
| 状態： | 100%新品 |
| サイズ： | 標準 |
| 重さ： | 標準 |
| 起源： | 中国本土 |
| 主な市場: | 中東、アジア、アフリカ、南米、北米、ヨーロッパ |
| パッケージ： | ニュートラルパッキングまたは要求に応じて作成します |
| 材料： | 高強度アルミニウム合金＆精密ベアリング |
| 冷却タイプ: | エンジン冷却水の循環 |
| インストール: | 直接 OEM 交換 |
| 品質基準: | OEM同等/ISO品質管理 |
| モデル | シャーシ | エンジン | 年 |
|---|---|---|---|
| 日産 ナバラ D22 | D22 | YD25DDTi 2.5D 4x4 | 2001 ～ 2013 年 |
| 日産 NP300 ピックアップ | D22 | YD25DDTi 2.5 dCi | 2008-2013 |
| 日産 NP300 ピックアップ 4x4 | D22 | YD25DDTi 2.5 dCi | 2008-2013 |
| 日産ピックアップ | D22 | YD25DDTi 2.5ディ | 2002 ～ 2010 年 |
| 日産 ナバラ D22 (タイ製) | D22 | YD25DDTi | 2006年以降 |
| モデル | シャーシ | エンジン | 年 |
|---|---|---|---|
| 日産キャブスター | F24M、F24W | YD25DDTi 2.5 DCI | 2006 ～ 2013 年 |
| 品質管理項目 | 検証方法 |
|---|---|
| 高速 VSR バランシング | VSR マシン上で各ユニットのバランスが取れており、OEM 仕様を満たすかそれを超えています |
| エアフロー校正 | フローベンチテストにより、コンプレッサーとタービンの特性がエンジン要件と一致していることを確認します |
| 住宅の完全性 | タービンおよびコンプレッサーハウジングの圧力試験 |
| ベアリングクリアランス | OEM公差に対するジャーナルベアリングクリアランスの精密測定 |
| シールの完全性 | 動作圧力でのオイルおよびガスシールの漏れテスト |
| 全寸法検査 | すべての取り付けポイントと重要な寸法の CMM 測定 |
| 症状 | 診断 |
|---|---|
| 加速時のパワー損失、特に上り坂 | 不十分なブースト圧力 - タービンまたはコンプレッサーホイールの摩耗、またはウエストゲートの固着 |
| 排気からの過剰な黒煙 | 空気不足による不完全燃焼 - ターボチャージャーが必要なブーストを供給できない |
| エンジンルームからの甲高い鳴き声または金切り音 | ジャーナルベアリングの摩耗 - ターボチャージャーの故障が差し迫っています |
| オイル消費量 - 排気ガスからの青い煙、特に始動時 | オイルが摩耗したシールを通過してタービンハウジングまたはインテークに流入する |
| ブースト圧障害コード付きエンジン警告灯 (P0234、P0299) | ターボチャージャーのオーバーブーストまたはアンダーブースト状態が ECU によって検出されました |
| ターボチャージャーハウジングからの目に見えるオイル漏れ | オイルシールの故障 - 直ちに交換する必要があります |
| サービスアイテム | 間隔 |
|---|---|
| エンジンオイルとフィルターは日産認定ディーゼルオイルに交換してください。 | 5,000～10,000kmごと（使用条件による） |
| エアフィルターを交換する | 20,000～40,000kmごと |
| オイルの供給パイプと戻りパイプに漏れやよじれがないか検査します。 | オイル交換のたびに |
| シャットダウンする前に、エンジンを 30 ～ 60 秒間アイドリングさせます。 | 継続した高負荷運転（牽引、高速道路）後 |
| ターボチャージャーの異音やオイル消費量を確認する | 毎月 |
|
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| MOQ: | 2個 |
| 価格: | negotiable |
| 標準パッケージ: | ニュートラルパッケージまたは顧客の要求として |
| 配達期間: | 5～8営業日 |
| 支払方法: | T/T、ウェスタンユニオン |
| 供給能力: | 5000個/月 |
| 部品番号: | 14411-VM01A |
| 製品名: | ターボチャージャー |
| 車種: | 日産 ナバラ D22 |
| エンジンモデル: | 日産 YD25DDTi |
| 状態： | 100%新品 |
| サイズ： | 標準 |
| 重さ： | 標準 |
| 起源： | 中国本土 |
| 主な市場: | 中東、アジア、アフリカ、南米、北米、ヨーロッパ |
| パッケージ： | ニュートラルパッキングまたは要求に応じて作成します |
| 材料： | 高強度アルミニウム合金＆精密ベアリング |
| 冷却タイプ: | エンジン冷却水の循環 |
| インストール: | 直接 OEM 交換 |
| 品質基準: | OEM同等/ISO品質管理 |
| モデル | シャーシ | エンジン | 年 |
|---|---|---|---|
| 日産 ナバラ D22 | D22 | YD25DDTi 2.5D 4x4 | 2001 ～ 2013 年 |
| 日産 NP300 ピックアップ | D22 | YD25DDTi 2.5 dCi | 2008-2013 |
| 日産 NP300 ピックアップ 4x4 | D22 | YD25DDTi 2.5 dCi | 2008-2013 |
| 日産ピックアップ | D22 | YD25DDTi 2.5ディ | 2002 ～ 2010 年 |
| 日産 ナバラ D22 (タイ製) | D22 | YD25DDTi | 2006年以降 |
| モデル | シャーシ | エンジン | 年 |
|---|---|---|---|
| 日産キャブスター | F24M、F24W | YD25DDTi 2.5 DCI | 2006 ～ 2013 年 |
| 品質管理項目 | 検証方法 |
|---|---|
| 高速 VSR バランシング | VSR マシン上で各ユニットのバランスが取れており、OEM 仕様を満たすかそれを超えています |
| エアフロー校正 | フローベンチテストにより、コンプレッサーとタービンの特性がエンジン要件と一致していることを確認します |
| 住宅の完全性 | タービンおよびコンプレッサーハウジングの圧力試験 |
| ベアリングクリアランス | OEM公差に対するジャーナルベアリングクリアランスの精密測定 |
| シールの完全性 | 動作圧力でのオイルおよびガスシールの漏れテスト |
| 全寸法検査 | すべての取り付けポイントと重要な寸法の CMM 測定 |
| 症状 | 診断 |
|---|---|
| 加速時のパワー損失、特に上り坂 | 不十分なブースト圧力 - タービンまたはコンプレッサーホイールの摩耗、またはウエストゲートの固着 |
| 排気からの過剰な黒煙 | 空気不足による不完全燃焼 - ターボチャージャーが必要なブーストを供給できない |
| エンジンルームからの甲高い鳴き声または金切り音 | ジャーナルベアリングの摩耗 - ターボチャージャーの故障が差し迫っています |
| オイル消費量 - 排気ガスからの青い煙、特に始動時 | オイルが摩耗したシールを通過してタービンハウジングまたはインテークに流入する |
| ブースト圧障害コード付きエンジン警告灯 (P0234、P0299) | ターボチャージャーのオーバーブーストまたはアンダーブースト状態が ECU によって検出されました |
| ターボチャージャーハウジングからの目に見えるオイル漏れ | オイルシールの故障 - 直ちに交換する必要があります |
| サービスアイテム | 間隔 |
|---|---|
| エンジンオイルとフィルターは日産認定ディーゼルオイルに交換してください。 | 5,000～10,000kmごと（使用条件による） |
| エアフィルターを交換する | 20,000～40,000kmごと |
| オイルの供給パイプと戻りパイプに漏れやよじれがないか検査します。 | オイル交換のたびに |
| シャットダウンする前に、エンジンを 30 ～ 60 秒間アイドリングさせます。 | 継続した高負荷運転（牽引、高速道路）後 |
| ターボチャージャーの異音やオイル消費量を確認する | 毎月 |
