日産純正 OEM 多層鋼 (MLS) シリンダーヘッドガスケット、バイトンゴムコーティング付き QR20DE QR25DE SR20DE エンジン用
| OEM Part Number: | 11044-MA00A (11044MA00A とも) | Gasket Type: | 多層鋼 (MLS) |
| Coating: | 外層にバイトンゴム | Bore Diameter: | 86.0 mm (QR20DE/SR20DE); 89.0mm(QR25DE) |
| Thickness: | 0.5mm（圧縮時） | Material: | エラストマーコーティングを施したステンレススチール |
| Installation Method: | 乾式設置 | Net Weight: | 0.3～0.5kg |
| High Light: | ニッサン OEM MLSシリンダーヘッドガシケ,ビトン塗装のニッサンヘッドガシケ,QR25DE SR20DEエンジンガシケ |
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シリンダーヘッドのガシケートにはニッサン本物番号が付いている11044-MA00A(さらに11044MA00Aとして記載されている) は,多くのニッサン乗用車および商用車のシリンダーヘッドとエンジンブロックの間の重要なインターフェースをシールします.この原装 (OE) の交換部品は,QR20DE (2.0L),QR25DE (2.5L),SR20DE (2.0L) エンジンファミリー,Nissan X-Trail,Altima,Frontier,NV350キャラバン,Atlas,Urvan,およびSilvia (S13/S14/S15) を含む多数のグローバルモデルを動かす.
QR20DEは1998 cc DOHC 16 バルブ直線4 式ガソリンエンジン穴とストロークで86.0 mm × 86.0 mmQR25DEが移動します.2488ccと89.0 mm × 100.0 mmSR20DEは同じ86.0 mm × 86.0 mmの平方穴筋設計を共有している.これらのエンジンは,9.51から10です5:1(変種によって) 精密設計の密封ソリューションを必要とする持続的なシリンダー圧力を発生させる.
密着は,多層鋼 (MLS)標準的には3つ以上の高精度印鑑された高圧鋼層で,外層はビトンゴムコーティングこのMLS設計は,何千もの熱サイクルを通して一貫した圧縮力を維持します.アルミニウムシリンダーヘッドをアルミニウムエンジンブロック (QRシリーズ) または鉄ブロック (SRシリーズ) に搭載したエンジンに対する重要な要件MLS 技術は,古い複合材のガシケットとは異なり,添加密封剤がない設置は乾燥状態で行われます.
これらのニッサンエンジンのいずれかのシリンダーヘッドガシケットが故障すると,通常以下のようなことが起こります.
- 外部からの漏れが目に見えない冷却液の徐々に損失
- 熱化後の排気ガスからの白い蒸気 (燃焼室で冷却液を燃やす)
- エンジンが稼働している冷却液溢出ボトル内の泡 (冷却システムに入る燃焼ガス)
- 圧縮冷却システム ホース 冷却時
- 油詰め器のキャップの下にある乳性残留物
損傷したガシケットを本物OE部品に置き換えたら 工場圧縮が回復し 適切な油と冷却液の分離が維持され エンジンが元の密封の整合性を回復します
これはニッサン・シリンダーヘッド・ガスケット 11044-MA00A工場用密封部品を直接置き換える.
| モデル | 世代 | 年数 | 注記 |
|---|---|---|---|
| ニッサンX・トレイル | T30 / T31 | 2000年から2013年 | 2.0Lと2.5LのQR変種 |
| ニッサン アルティマ | L30 / L31 | 2001年から2013年まで | 2.5L QR25DE |
| ニッサン・フロンティア / ナバラ | D22 / D40 | 2001年から2014年まで | 2.5L QR25DE |
| ニッサン NV350 キャラバン / ウルバン | E26 | 2012年から現在 | QR20DE / QR25DE |
| 日産アトラス | H41 / H42 | 2000年から2014年 | 商用車体 |
| ニッサン・セントラ / シルフィー | N16 / G10 / G11 | 2000年から2012年まで | 2.0L QR20DE |
| 日産ブルーバード シルフィー | G10 / G11 | 2000年から2012年まで | 2.0L QR20DE |
| モデル | 世代 | 年数 | 注記 |
|---|---|---|---|
| ニッサン シルビア | S13 / S14 / S15 | 1988年から2002年まで | 2.0L SR20DE / SR20DET |
| 日産180SX / 200SX | S13 | 1989年から1998年まで | 2.0L SR20DE |
| ニッサン・プライメラ | P10 / P11 | 1990年から2002年 | 2.0L SR20DE |
| ニッサン・ブルーバード | U13 / U14 | 1993年から2001年まで | 2.0L SR20DE |
| ニッサン・パルサー/セントラ | N14 / N15 | 1991年から2000年 | 2.0L SR20DE |
密着は不?? 鋼の重重層から構成され,外層はヴィトンゴムコーティングを使用しています.この MLS 設計は,数千 の 熱 サイクル を 通し て 一貫 し た 固定 力 を 維持 し て い ます.これは アルミ や 鉄 の ブロック に 搭載 さ れ た アルミ の シリンダー 頭 を 持つ エンジン に 対する 極めて 重要な 要求 です.
外層には熱活性化Viton (フッロエラストーマー) ゴムコーティングが付いている.エンジンが動作温度に達すると,コーティングは微小な表面不完全に流れる.油と冷却液を密封する通路で,追加の密封剤を必要としない.
各シリンダーの開口は,製造中に前圧縮されるステンレス鋼の火環で囲まれています.シリンダーの頭が仕様に従ってトルクされると,火環はさらに圧縮されます.燃焼室の周囲にガス密封装置を作る.
このガシケットは本物ニッサンOE部品で,QR20DE,QR25DE,SR20DEエンジンの工場組み立てに使用される正確な仕様と工学図に準拠して製造されています.
QR20/QR25エンジンは9.5〜10の圧縮比で動作する.5:1SR20DEは9個分を生産する.5圧縮は自然吸気式で MLS ガスケットは,この圧力を全使用寿命に確実に密封する唯一の設計です.
| QC項目 | 検証方法 |
|---|---|
| 炎環穴の配置 | レーザー測定 ◎ 86.0 mm (QR20/SR20) または 89.0 mm (QR25) の穴の仕様に合わせた |
| ガスケット厚さ (圧縮) | 数字マイクロメーター 複数の点 Nissan サービス仕様 (名目0.5mm) に基づいて確認 |
| 層登録 | オプティカル・インスペクション │ すべての MLS 層が OE 許容範囲内にある |
| 火の環材料 | 日産の仕様に応じて不?? 鋼のグレードを確認する材料認証 |
| ビトンコーティングの整合性 | 視力および粘着性試験 密封珠に空洞,裂け目,または欠けているコーティングがない |
| 全次元検査 | 螺栓穴の配置,水着口,オイル供給通路のCMM検証 |
| 防腐処理 | VCI (蒸気腐食阻害剤) 密閉包装 長期保管 |
- 個別パッケージ:防静的VCI袋に封印され,泡付きの紙箱
- カートンの寸法:約25 × 20 × 2cm (10 × 8 × 1インチ)
- ガスケットの純重量:約0.3-0.5kg
- 配達時間:ストックオーダーの場合は 3-7 営業日
- 最低注文量:1本 (サンプル注文可)
- 輸送方法:標本のためのFedEx,UPS,DHL;上海,寧波,広州港から海運 (LCL/FCL)
- H/Sコード:8484.10
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