345W 12V DC ラジエータ冷却扇組 220mm 直径 トヨタ ヤリス P1 1999-2005
| OEM Part Number: | FAN / ファンブレード / エンジン冷却ファンアセンブリ | Power Rating: | 345W |
| Fan Diameter: | 220mm | Voltage: | DC12V |
| Material: | 高強度アルミニウム合金＆精密ベアリング | Cooling Type: | エンジン冷却水の循環 |
| Net Weight: | 2.5〜3.5kg | Carton Dimensions: | 35×35×15cm |
| High Light: | 345W 12V ラジエーター冷却扇,220mm トヨタ ヤリス 冷却扇,トヨタ ヤリス P1 ラジエーター風扇 |
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| 部品番号: | 16361-21050 | 商品名: | ラジエーター冷却扇組 |
| 車のモデル: | トヨタヤリスP1 | エンジンモデル: | トヨタ 1.4 D-4D |
| 状態: | 100%新品だ | サイズ: | スタンダード |
| 体重: | スタンダード | 産地: | 中国本土 |
| 主な市場: | 中東,アジア,アフリカ,南米,北米,ヨーロッパ | ||
| パッケージ: | 中立 梱包 または 要求 に 応じ て 作る | ||
| 材料: | 高強度アルミ合金&精密ベアリング | ||
| 冷却型: | エンジン冷却液循環 | ||
| 装置: | 直接OEM代用 | ||
| 品質基準: | OEMと同等 / ISO品質管理 | ||
| モデル | 世代 / シャーシ | エンジン | 年数 |
|---|---|---|---|
| トヨタ・ヤリス/ヴィッツ | P1 (NCP10,SCP12,NLP10) | 1.0L (1SZ-FE) | 1999年から2005年まで |
| トヨタ・ヤリス/ヴィッツ | P1 (NCP10,SCP12,NLP10) | 1.3L (2NZ-FE / 1NZ-FE) | 1999年から2005年まで |
| トヨタ・ヤリス/ヴィッツ | P1 (NLP10) | 1.4 D-4D (1ND-TV) | 2001年から2005年まで |
| トヨタプロボックス | NCP50V,NCP55V | 1.3L / 1.5L | 2003年 |
| トヨタ・ポーテ | NP10 | 1.3L / 1.5L | 2004年から2005年まで |
- モーターベアリングの磨き:時々,扇風機 の 軸承 が 磨き消され,刃 が 揺れ,磨き 音 が 聞こえる,あるいは 完全 な 発作 が 起きる
- ブラシまたはコンムーターの着用:電動モーターの炭素ブラシとコンムーターが磨き上げられ,間歇的または完全なモーター故障につながる
- 刃の損傷破裂した刃物や破裂した刃物,破片による衝撃や熱疲労により,空気流が減少し,不均衡を引き起こす
- 電気コネクタや配線の問題:扇風機 の 電気 接続 器 の 腐食 や 損傷 は,電源 を 受け取る こと を 妨げ ます
| 症状 | 診断 |
|---|---|
| エンジンの温度計が交通中または無動中に正常値を超えると | 扇風機が十分な空気を動かすことができない場合 - モーターが停止したり,刃が損傷したりする可能性があります |
| A/C は,車両が静止しているときに熱く吹く | コンデンサーを通過する空気の流れが不十分 - ファンモーターやリレーの故障 |
| ラジエータ領域からの大きな磨き声や鳴き声 | 扇風機の刃が布団に接触する - 磨かれたモーターベアリングまたは損傷した刃 |
| A/C が入れると扇風機が回らない | モーターまたはリレーの故障 - 扇風機モーターと回路を検査 |
| 扇風機刃の目に見える裂け目,欠落した部分,または溶けたプラスチック | 物理的損傷 - 即座に交換する必要があります |
- ヤリス P1 (1999-2005) の直接OE代替:正確なトヨタ部品番号 16361-21050 と関連番号とのクロス参照
- 12V / 345W 電動モーター:220mm直径の工場仕様,冷却要件に合わせた
- ECU制御操作:最適な性能と効率のために車両システムと統合
- 左手 (LH) 設置位置:主要冷却扇替換装置の正規設置
- ガソリンとディーゼルエンジンと互換性:1.0L,1.3Lのガソリンと1.4D-4Dのディーゼルバージョンで動作する
- 冷却とエアコンのパフォーマンスを回復しますエンジンの過熱を防ぎ,効果的なエアコンを保証します
- IATF 16949 / ISO 9001 認証された製造:自動車業界で最も高い品質基準
| QC項目 | 検証方法 |
|---|---|
| モーター性能 | 複数の電圧点でテストされた負荷 - 12Vで345W ±5%を検証 |
| 刃の直径とピッチ | 測定精度 - 220 mm ±2 mm |
| ダイナミックバランス | 動作速度でスピンバランス - OE許容範囲内の残留不均衡 |
| 軸承の騒音 | 音響試験 (アンダーロン計) - 最大許容されたノイズ・フロア |
| 電気隔熱 | 介電強度試験 - 短パンや理由がない |
| コネクタ保持 | 交配サイクル試験 - OEスペック内の挿入力と保持力 |
| 全機能試験 (バッチ採取) | ランダムな2〜5%の各パッチを30分間の動作温度で循環回路で試験する |
| 症状 | 行動 |
|---|---|
| エンジンの温度計が交通中または無動中に正常値を超えると | 扇風機モーターとブレードを検査 - モーターが押さえられたりブレードが損傷した場合は,組成物を交換します |
| A/Cは静止状態で暖かくなっている | A/Cで扇風機が起動するかどうかを確認します - そうでなければ,モーターを交換します |
| ラジエータ領域からの大きな磨き声や鳴き声 | 磨かれたモーターベアリング - 扇風機組替え |
| 扇風機は全く回らない | エンジンの故障または電気問題 - 扇風機を消す前の試験回路 |
| 扇風機刃の目に見える裂け目や欠落した部分 | 物理的損傷 - 即座に交換する必要があります |
- 車両の電池の負端を切り離す
- ラジエータの上部のカバーとファンシーデンスを固定する任意のクリップを削除
- 扇風機の電気コネクタを切り離す
- 扇風機のシーールドのマウントボルトを外し,慎重にラジエーターから扇風機組を引き出す
- 古いユニットと新しいファン組を比較 - コンネクタタイプ,マウントポイント,ファン直径のマッチを確認
- ラジエーターに新しいファン組をインストールし,取り付けボルトを締め
- 電源接続を再接続し,ワイヤリング帯を固定
- 上部ラジエーターカバーを再インストール
- バッテリーを再接続
- エンジンを起動し,テスト - エアコンをオンにして,ファンアクティベーションを確認
| サービス項目 | インターバル |
|---|---|
| 扇風機の動作を検査する | すべてのサービスで - A/Cをオンにしてファンスピンを確認 |
| 扇風機エンジンの異常な音を聞く | 定期検査中に - 磨きや鳴き声はベアリングの磨きを示します. |
| 電気コネクタの腐食を確認する | 年間 - 特に高湿度や沿岸地域で |
| 扇風機組を交換する | モーターが故障したり,刃が損傷したりすると |
- 個別パッケージ:防静的VCI袋に封印され,泡付きの紙箱
- カートンの寸法:約35 × 35 × 15cm
- 純重量:約2.5-3.5kg
- マスターカート:輸出箱1箱あたり20個
- 配達時間:ストック注文では3~7日,生産注文では200枚以上では15~25日
- 最低注文量:1本 (サンプル注文可)
- 輸送方法:標本量についてはFedEx,UPS,DHL;上海,寧波,広州港から海運 (LCL/FCL)
- H/Sコード:8414.59
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