左シリンダーヘッドガスケット 11116-31031 レクサス IS250 4GR-FSE 2.5L V6 トヨタ クラウン マーク X

について11116-310314GR‐FSEエンジンファミリーの左側OEガスケットである.次のガスケットは交換可能である.

これはレクサス/トヨタ シリンダーヘッドガシケ 11116-31031左辺の工場部品を,次の構成で直接置き換える.

パーツ販売業者やワークショップでは,この単一のLH部品番号は,GRエンジンファミリー全体のLexusとToyotaの幅広いバックホイール駆動2.5LV6車両の左横をカバーします.備蓄の複雑さを大幅に削減する.

1GR-FE ¥ 4.0L V6 適用に関する重要な注意事項

OE番号11115-31031 と 11115-31051再利用された完全に異なるトヨタ 1GR‐FE 4.0L V6 Бензин エンジン (1GR‐FE 24V 4.0L) の右側ガシケットこの4.0LV6エンジンは,トヨタ4ランナー,タコマ,トゥンドラ,FJクルーザー,ヒラックス,ランドクルーザープラドに搭載されている.11116-310114GR-FE (2.5L) エンジンの場合は,左側ガシケットは11116‐31031確認してくださいエンジンコード (4GR-FSE)オーダーする前に このガシケットは4.0LのV6エンジンには合わない

84.5mm MLS 穴 V6 左岸特殊密封
4GR‐FSE V6は,工場エンジンシリンダー穴が83mmで60度の配置を使用します.この左側側ガシケートは,精密切断された84.5 mm 射撃環直径, 正確な密封幅でエンジンのシリンダー穴を収納するために正確にサイズされています.左岸の3つのシリンダー開口のそれぞれは,製造中に前圧縮される不oxidable鋼の火のリングに囲まれていますシリンダーヘッドが仕様に従ってトルクが加わると,炎リングはさらに圧縮され,燃焼室の周囲にガス密封を形成します.

MLS建設は12名01 高圧縮 V6
4GR-FSEは,12.0圧縮比:141持続的な直接注射操作下で,相当なシリンダー圧力と熱負荷を生成する.MLSガスケットは,完全な使用寿命のために信頼性પૂર્વકこれらの圧力シールする唯一の設計です鉄鋼層は圧縮したり,恒久的なセットを取ったりせず,冷たいスタートから完全な動作温度までの数千回の熱サイクルを経ても一貫した圧縮力を維持します.4GR‐FSEエンジン適切に維持された場合,約400,000 km41この長寿を保つには 質の高いMLSヘッドガスケットが不可欠です

OEインターチェンジ 4GR‐FSEファミリーの左岸
11116‐31031 密着は,トヨタとレクサス電子部品カタログに記載されている正確な工場部品番号ですクローン,マークX,IS250およびGS250プラットフォームの横断で4GR-FSEエンジンの左側顧客がこの番号で検索すると,OE部品検索,アフターマーケットのクロス参照データベース,このリストは, 2 台の右横のフィットメントを正しく提供します..5LのV6

D‐4 直射用の精密密封
4GR‐FSEは,トヨタのD‐4直接注入システムを搭載している.MLS火環は,直接注入によって生成される極度のシリンダー圧力に耐えるように設計されている.燃料が吸入口ではなく直接燃焼室に噴射される場合古い組成のガシケットは,これらの圧力下では劣化する. MLS 設計は,エンジンの使用期間中に一貫した密封を維持する.敏感な直接注射システムを汚染する燃焼ガス漏れを防止する.

4GR‐FSEヘッドガシケットの障害パターンを修正する
4GR‐FSEエンジン (2005年~2008年生産年) は,燃料パイプが腐食し,シリンダーヘッド接頭で漏れが発生する問題を記録している.一般的な故障パターンは,局所的な過熱と起動時に相調節器のノイズによる第5シリンダー (シリンダー5は左岸にあります) の擦り裂きを含む 41このOEスペックコンポーネントで壊れたガシケットを交換すると,工場のシールが回復し,燃焼ガスが冷却システムに入ったり,冷却液がエンジンオイルを汚染するのを防ぐことができます.

IATF 16949 / ISO 9001 認定製造
密封体は,IATF 16949とISO 9001認証の品質管理システムに従って製造されています. 自動車産業の部品生産の最高基準です.材料の証明書と寸法検査記録で各生産バッチを追跡する.

製造されたものレクサス/トヨタ シリンダーヘッドガシケ 11116-31031次の検証を受けます.

批量注文では,部品分析を含むコンプライアンス証明書 (COC) が提供されています.部品追跡が要求される車両整備プログラムや部品販売業者については,パート番号は要求に応じて提供されます..

重要: 4GR‐FSE V6 は,トーク・ツー・リターン (ストレッチ) シリンダーヘッド・ボルトを使用します.これらは使い捨ての固定装置で,シリンダーヘッドを外すたびに新しい単位で交換する必要があります.古いボルトを再利用すると,不均等なクランプのリスクがあります頭蓋が故障し,シリンダーヘッドが歪んでいる

なぜ4GR‐FSEエンジンのために質の高いMLSヘッドガシケートが重要なのか:

4GR‐FSEは高圧縮 (12.0アルミ合金シリンダーヘッドとアルミブロックは,高温下では異なる膨張と収縮をします.この周期的な膨張は,熱サイクルを通してクランプ力を維持するために頭蓋板に特定の要求を置く壊れたヘッドガシケットは 燃焼ガスが冷却システムに圧力を加え 最終的にエンジンオイルを汚染します

4GR‐FSEエンジンに特有の一般的な故障パターン:

4GR‐FSEは5号筒 (左岸にある5号筒) の擦り裂きに関する問題がある.または,空気フィルターを通って燃焼室に入る磨材 41また,エンジンは,燃料パイプの腐食と初期の生産ユニット (2005年~2008年) のシリンダーヘッド関節の漏れの問題も知られています.

✅ 推奨される代替指標 (4GR‐FSE特異症状):

4GR‐FSEエンジンの手順注:

4GR‐FSEエンジンのヘッドガシケットの交換を行うとき,次の事項を注意しなければならない.

• 正確なパック位置を確認注文する前に. 11116-31031は左側ガシケートです. 右側のガシケートについては, 11115-31051を注文します. 4GR-FSEエンジンのガシケートは,バンク特有のもので,交換できません.V6 の 2 つのバンクは,異なる水着構成の異なるガシケットを使用.

• 常にシリンダーヘッドボルトを交換する4GR‐FSEは,再利用できないトーク・トゥ・リデールボルトを使用する.トヨタV6エンジンの典型的な手順は,角度回転に続く段階的なトーク値を含む.

• 密封包装を適用してから3分以内に密封口を設置トヨタ・ワークショップのマニュアル (4GR‐FSE エンジンメカニカル: エンジンユニット: 再組立) は,シリンダーヘッドがヘッドガシケットにシールパッキングを施した後3分以内に設置されなければならないことを規定している.密封剤が不完全に活性化され,その後油または冷却液が漏れることがあります..

• 設置後少なくとも2時間,エンジンを起動しないでください.トヨタの工場手順では,シリンダーヘッド装置を設置してから少なくとも2時間以内にエンジンを起動しないように規定しています.この待機期間により,シールパッキング (FIPG) は正常に固まる.

• 設置後2時間以内にエンジンオイルを塗らない4GR‐FSEのトヨタのワークショップマニュアルでは,シリンダーヘッドのガシケットを設置してから少なくとも2時間以内にエンジンオイルを塗らないように指示されています.

• 正確なシールパッケージ (Three-Bond 1207Bまたは同等の) を使用する4GR‐FSE サービス手順では,シリンダーヘッドガシケットの特定の領域にシールパッキングの連続的なビーズが適用される必要があります.正確な材料はトヨタのオリジナルシールパッケージ (Three-Bond 1207Bまたは同等の高温FIPG).

• シリンダーヘッドとブロックの表面をwarpageのためにチェック正確な直角計とフィッサー計を使用する. 4GR-FSEの頭平面度規格は全長度で ≤0.05 mmである.この以上の曲線は,密封板の品質に関係なく,密封板の失敗を引き起こすアルミの頭が過熱した場合は特に曲げやすい.

• バルブ幹シールを置き換えるシリンダーヘッドを外す間4GR‐FSEエンジンは24のバルブ幹密封器 (12入口,12出口) を使用する.これらは全改修密封器セット (04111-31783) に含まれています.

• 吸入マニホールドのガスケットを交換する (17178-31030 / 17177-31060)シリンダーヘッドを外すたびに ̇ これは"回用シールです.

• 冷却装置を洗い流す蒸留水で50/50混合した新鮮なエチレングリコール冷却液で再充填します.古い冷却液を再使用しないでください.それは燃焼ガス汚染を含んでいる可能性があります.

• プロの設置を考えてください4GR‐FSE V6のヘッドガシケット交換には,特殊なツールが必要です.トークアングル計,精密直角,V6カムシャフトロックツールセット,4GR‐FSEエンジンのトヨタ/レクサス・ワークショップ・マニュアルへのアクセスこのV6エンジンのヘッドガシケットの完全な交換のために,プロのワークショップで8~12時間の労働を期待してください.

4GR‐FSEエンジンの保守スケジュール:

• 個別パッケージ:防静的VCI袋に封印され,泡付きの紙箱

• カートンの寸法:約25 * 20 * 2cm (10 * 8 * 1インチ)

• 純重量:約0.20kg

• 総重量 (包装を含む):約0.30kg

• マスターカート:輸出用紙箱"個あたり100個 (パレット化可能)

• 配達時間:ストック注文では3~7日 15~25日 500枚以上の生産注文では

• 最低注文量:1本 (サンプル注文可)

• 輸送方法:サンプル数量についてはFedEx,UPS,DHL;上海,寧波,広州港から海運 (LCL/FCL)

• H/Sコード:8484.10

トップエンドのサービスを全般的に提供するワークショップでは,サプライヤーは対応する右側頭蓋 (11115-31051)について全改修用ガシケットセット (04111-31783)そしてバルブ幹シールセット4GR-FSEエンジンで 販売チームに連絡してください 予想された月額量と目的港を 階層価格リストにします

についてレクサス/トヨタ シリンダーヘッドガシケ 11116-31031MLSの代替品です.4GR‐FSE 2.5L V6 直射ガソリンエンジンの左側 (LH)レクサス IS250 (2005 〜 2015),GS250 (2011 〜 2015),トヨタ クローン (2003 〜 2018),マーク X (2004 〜 2019) およびレイズ 車両. 84.5 mm 孔密封体は多層鋼製の構造を備えています.ステンレス鋼の火の環エンジン12と互換性がある0圧縮比が高く,直接注射システムD-4

注文する前に:この密着は4GR‐FSE 2.5L V6エンジン84.5 mm のガスケット孔.ない4.0L V6 1GR-FE エンジン (右側には 11115-31031 と左側には 11116-31011 を使います). 車両のエンジンコードを確認します.5L V6右岸へ 順序を11115〜31051完全な改装のために,完全なガシセットを注文04111-31783.

今からサンプルを注文してください 4GR-FSEエンジンを正規の左側MLSヘッドガシケットで 工場密封状態に戻してください