トヨタ 1HZ 4.2L ディーゼルエンジンのプレート型熱交換器の腐食耐性アルミニウム合金油冷却装置 OEM仕様
| Construction: | 複数の冷却プレートを備えたプレート型熱交換器 | Housing Material: | 耐食性アルミニウム合金 |
| Cooling Type: | 液体から液体（油から冷却剤） | Weight: | 約2.5～3.0kg |
| Engine Compatibility: | トヨタ 1HZ (4.2L 直列6気筒ディーゼル)、1HDシリーズ | Bore: | 94.0mm |
| Stroke: | 100.0mm | Carton dimensions: | 28×20×15cm |
| High Light: | 耐腐食アルミ合金油冷却機 トヨタ 1HZディーゼルエンジン油冷却機 プレート型熱交換機油冷却機,Toyota 1HZ diesel engine oil cooler,Plate-type heat exchanger oil cooler |
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| 車両モデル | シャーシ | エンジン | 生産期間 |
|---|---|---|---|
| トヨタランドクルーザー70シリーズ | HZJ70,HZJ71,HZJ73,HZJ77 | 1HZ 4.2Lディーゼル | 05.1993 - 08.1999 |
| トヨタランドクルーザー70シリーズ | HZJ73HV | 1HZ 4.2Lディーゼル | 11.1990 - 05 年1993 |
| トヨタランドクルーザー80シリーズ | HZJ80,HDJ80 | 1HZ / 1HD-T 4.2Lディーゼル | 01.1990 - 01.1995 |
| トヨタコースターバス | HZB40,HZB50 | 1HZ 4.2Lディーゼル | 07.1999 - 03.2001 |
- ランドクルーザーHZJ81V
- コースターHZB60 HZB70
- コースター HZB41 HZB40
- 内部密封器の故障:油冷却器とエンジンブロックの間のシールリングは,時間とともに分解し,油が冷却液システムに漏れ,冷却液が油システムに入ることを可能にします.
- 凍結液の通路が詰まった場合:油冷却器の冷却液通路内でのスケール,腐食,残骸の蓄積により熱伝達の効率が低下します.
- 外部の腐食:アルミニウムハウジングは,特に道路塩や沿岸環境にさらされた車両で外側から腐食する可能性があります.
- 補給弁の故障:油冷却器のリフレッシュバルブが固まりたり 壊れたりして 油が冷却器を完全に回避できるようにします
- プレート型熱交換器の設計:効率的な油冷却,コンパクトなパッケージで熱伝送のための大きな表面面積
- 油冷却液との交差汚染を防ぐ:オイルと冷却液システムの間での重要な分離を回復します
- 腐食耐性アルミ合金型ホース:冷却剤添加物や熱循環に耐性がある
- 直接OE交換:変更,アダプター,追加製造は必要ない.
- 全面的なOEインターチェンジカバー:15710-17020,15710-17011,および15710-17021と交換可能
- 伝説の1Hzエンジンプラットフォームで証明された:エンジンの寿命50万km以上を達成するための重要な要素
- IATF 16949 / ISO 9001 認証された製造:自動車部品の生産における最高基準
| QC項目 | 検証方法 |
|---|---|
| ハウジング 鋳造の整合性 | 視力および圧力の衰退試験 - 孔隙,裂け目,空洞がない |
| 冷却液の流量 | フローベンチ測定 - トヨタ冷却システムの仕様を満たす |
| オイル通路流量 | 流量ベンチ測定 - トヨタの潤滑システム仕様を満たす |
| 内部漏洩の整合性 | 油と冷却液の両方の回路の圧力試験 - 交差漏れゼロ |
| 密封板の密封面の平らさ | ダイヤルゲージの測定 - 0.1 mm 以内の平らさ |
| スレッドとポートの検査 | 冷却液と油管のフィッティングの開き/止まるメーター |
| 全機能試験 (バッチ採取) | 動作温度での循環回路で試験された各バッチの2〜5%をランダムに |
| 症状 | 診断 |
|---|---|
| 冷却液の溢れるボトルやラジエーターの乳性残留物 | 油が冷却液システムに入りました - 内部油冷却器の故障 |
| ダイプスティックの油は,ミルク状または泡状に見える. | 冷却液がオイルシステムに入りました - 内部オイルクーラーが故障しました |
| 外部からの漏れがない冷却液の損失 | 冷却液が冷却器の内部密封器が故障してオイルシステムに入る |
| 負荷下でのエンジンの過熱 | 熱伝達効率低下 - 詰まったか故障した冷却器 |
| 油圧の異常値 | 低温通路を通る油流量制限 |
- エンジンオイルと冷却液を完全に排出
- オイルクーラー組からオイルフィルター,オイルライン,冷却液ラインを取り除く
- 油冷却装置のマウントボルトを外し,慎重にエンジンブロックから組成を取り出す
- エンジンブロックの取り付け表面を徹底的に清掃
- 古いユニットと新しいオイルクーラーを比較 - ポートの位置と寸法を確認
- 新しいシールリングと油冷却器のガシケットを設置する (トヨタOE: 15785-66010)
- エンジンブロックに新しいオイルクーラー組装をインストールし,仕様に従ってトルクマウントボルト
- オイルラインと冷却液ラインを再接続 - 指定されている場合,新しい密封洗浄機を使用
- レベルを正すために新鮮なエンジンオイルと冷却液でエンジンを再充填
- エンジンを起動し,すべての接続で漏れをチェック
- 動作温度にエンジンを実行し,油圧と冷却液の温度を確認
- 冷却液や油に乳状の残留物がないか確認する
| サービス項目 | インターバル |
|---|---|
| 外部からの漏れや腐食のオイルクーラーを検査 | オイル交換ごとに (5,000~10,000kmごとに) |
| エンジン冷却液を交換する | 2年ごとに4万km |
| クロス汚染の冷却液と油をチェックする | 毎月 - 早期発見 は エンジン の 壊滅 的 な 損傷 を 防ぐ |
| 油冷蔵庫を何らかの理由で取り除くと | 油冷却器のガシケートとシールリングを常に交換する |
- 個別パッケージ:防静的VCI袋に封印され,泡付きの紙箱
- カートンの寸法:約28 × 20 × 15cm
- 純重量:約2.5-3.0kg
- マスターカート:輸出用紙箱"個あたり20個 (パレティ化可能)
- 配達時間:ストック注文では3~7日,生産注文では100枚以上では15~25日
- 最低注文量:1本 (サンプル注文可)
- 輸送方法:FedEx,UPS,DHL サンプル量;中国の主要港から海上貨物
- H/Sコード:8409.91
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