|
| MOQ: | 10個 |
| 価格: | negotiable |
| 標準パッケージ: | ニュートラルパッケージまたは顧客の要求として |
| 配達期間: | 5～8営業日 |
| 支払方法: | T/T、ウェスタンユニオン |
| 供給能力: | 10000個/月 |
| 部品番号: | 11115-31030 | 製品名: | シリンダーヘッドガスケット |
|---|---|---|---|
| 車種: | トヨタ 4ランナー FJクルーザー タコマ タンドラ ランドクルーザー プラド | エンジンモデル: | トヨタ 1GR-FE 4.0L V6 |
| 状態： | 100%新品 | サイズ： | 標準 |
| 重さ： | 標準 | 起源： | 中国本土 |
| 主な市場: | 中東、アジア、アフリカ、南米、北米、ヨーロッパ | パッケージ： | ニュートラルパッキングまたは要求に応じて作成します |
| 材料： | 高強度アルミニウム合金＆精密ベアリング | 冷却タイプ: | エンジン冷却水の循環 |
| インストール: | 直接 OEM 交換 | 品質基準: | OEM同等/ISO品質管理 |
| OE番号 | 状態 | 注意事項 |
|---|---|---|
| 11115-31030 | 置き換えられ/廃止されました | オリジナル生産ガスケット |
| 11115-31031 | 現在/アクティブ | 11115-31030 に取って代わるものです |
| モデル | 世代 | 年 | エンジン |
|---|---|---|---|
| トヨタ 4ランナー | N210 (第 4 世代) | 2003 ～ 2009 年 | 1GR-FE 4.0L V6 |
| モデル | 世代 | 年 | エンジン |
|---|---|---|---|
| トヨタ FJクルーザー | GSJ10、GSJ15 | 2007 ～ 2009 (2010 年 10 月まで) | 1GR-FE 4.0L V6 |
| モデル | シャーシ | 年 | エンジン |
|---|---|---|---|
| トヨタ ランドクルーザー プラド | GRJ120、GRJ121、GRJ125(J12) | 2003 ～ 2009 年 | 1GR-FE 4.0L V6 |
| モデル | シャーシ | 年 | エンジン |
|---|---|---|---|
| トヨタ タコマ | N220 / N240 (第 2 世代) | 2005-2015 | 1GR-FE 4.0L V6 |
| モデル | 世代 | 年 | エンジン |
|---|---|---|---|
| トヨタ タンドラ | XK50 / XK51 (第 2 世代) | 2005 ～ 2011 年 | 1GR-FE 4.0L V6 |
| OE番号 | 位置 |
|---|---|
| 11116-31010 | 左側 (LH / バンク 2) - 別途注文してください |
| 品質管理項目 | 検証方法 |
|---|---|
| ファイヤーリングボアのアライメント | レーザー測定 - 95.5 ±0.05 mm |
| ガスケット厚さ（圧縮時） | 6点デジタルマイクロメーター - 0.036インチ ±0.001インチ |
| レイヤーの登録 | 光学検査 - すべての MLS 層が 0.2 mm 以内に揃っています |
| ファイヤーリング素材 | 分光分析 - ステンレス鋼のグレードを確認 |
| バイトンコーティングの完全性 | 目視および接着テスト - ボイド、亀裂、またはコーティングの欠落がないこと |
| 全寸法検査 | CMM測定 - ボルト穴の位置合わせ、ウォータージャケット、オイルポート |
| 防錆処理 | VCI (蒸気腐食防止剤) 密封袋 |
| 症状 | 診断 |
|---|---|
| 目に見える外部漏れはなく、徐々に冷却剤が失われます | 冷却液がファイアリングを越えて燃焼室に漏れる |
| エンジン作動中のクーラントオーバーフローボトル内の気泡 | 燃焼ガスが冷却システムに侵入 - ヘッドガスケット破損の決定的な兆候 |
| 回転させたときのみボトルの泡がオーバーフローします | 右バンクの4-5番または5-6番シリンダー間の漏れ |
| 加圧冷却システム - ホースが冷えても硬いまま | 燃焼ガスがガスケットの破損を通じて冷却システムに侵入する |
| オイルフィラーキャップの下の乳白色の残留物（長時間運転後） | クーラントとエンジンオイルの混合 - 内部ガスケットの破損 |
| 2 ～ 3 日の通常運転後にエンジンがオーバーヒートする | 冷却システム内に徐々に蓄積する排気ガス |
| サービスアイテム | 間隔 |
|---|---|
| エンジン冷却水を交換する | 5年または10万kmごと |
| オーバーフローボトル内の泡をチェックする | 毎月 |
| サーモスタットの動作を検査する | クーラント交換のたびに |
| 過熱イベントが発生した場合は直ちに対処します | 必要に応じて |
| 何らかの理由でシリンダーヘッドを取り外した場合 | ヘッドボルトとガスケットのフルセットを必ず交換してください |
| スパークプラグを交換する | 10万kmごと |
|
|
| MOQ: | 10個 |
| 価格: | negotiable |
| 標準パッケージ: | ニュートラルパッケージまたは顧客の要求として |
| 配達期間: | 5～8営業日 |
| 支払方法: | T/T、ウェスタンユニオン |
| 供給能力: | 10000個/月 |
| 部品番号: | 11115-31030 | 製品名: | シリンダーヘッドガスケット |
|---|---|---|---|
| 車種: | トヨタ 4ランナー FJクルーザー タコマ タンドラ ランドクルーザー プラド | エンジンモデル: | トヨタ 1GR-FE 4.0L V6 |
| 状態： | 100%新品 | サイズ： | 標準 |
| 重さ： | 標準 | 起源： | 中国本土 |
| 主な市場: | 中東、アジア、アフリカ、南米、北米、ヨーロッパ | パッケージ： | ニュートラルパッキングまたは要求に応じて作成します |
| 材料： | 高強度アルミニウム合金＆精密ベアリング | 冷却タイプ: | エンジン冷却水の循環 |
| インストール: | 直接 OEM 交換 | 品質基準: | OEM同等/ISO品質管理 |
| OE番号 | 状態 | 注意事項 |
|---|---|---|
| 11115-31030 | 置き換えられ/廃止されました | オリジナル生産ガスケット |
| 11115-31031 | 現在/アクティブ | 11115-31030 に取って代わるものです |
| モデル | 世代 | 年 | エンジン |
|---|---|---|---|
| トヨタ 4ランナー | N210 (第 4 世代) | 2003 ～ 2009 年 | 1GR-FE 4.0L V6 |
| モデル | 世代 | 年 | エンジン |
|---|---|---|---|
| トヨタ FJクルーザー | GSJ10、GSJ15 | 2007 ～ 2009 (2010 年 10 月まで) | 1GR-FE 4.0L V6 |
| モデル | シャーシ | 年 | エンジン |
|---|---|---|---|
| トヨタ ランドクルーザー プラド | GRJ120、GRJ121、GRJ125(J12) | 2003 ～ 2009 年 | 1GR-FE 4.0L V6 |
| モデル | シャーシ | 年 | エンジン |
|---|---|---|---|
| トヨタ タコマ | N220 / N240 (第 2 世代) | 2005-2015 | 1GR-FE 4.0L V6 |
| モデル | 世代 | 年 | エンジン |
|---|---|---|---|
| トヨタ タンドラ | XK50 / XK51 (第 2 世代) | 2005 ～ 2011 年 | 1GR-FE 4.0L V6 |
| OE番号 | 位置 |
|---|---|
| 11116-31010 | 左側 (LH / バンク 2) - 別途注文してください |
| 品質管理項目 | 検証方法 |
|---|---|
| ファイヤーリングボアのアライメント | レーザー測定 - 95.5 ±0.05 mm |
| ガスケット厚さ（圧縮時） | 6点デジタルマイクロメーター - 0.036インチ ±0.001インチ |
| レイヤーの登録 | 光学検査 - すべての MLS 層が 0.2 mm 以内に揃っています |
| ファイヤーリング素材 | 分光分析 - ステンレス鋼のグレードを確認 |
| バイトンコーティングの完全性 | 目視および接着テスト - ボイド、亀裂、またはコーティングの欠落がないこと |
| 全寸法検査 | CMM測定 - ボルト穴の位置合わせ、ウォータージャケット、オイルポート |
| 防錆処理 | VCI (蒸気腐食防止剤) 密封袋 |
| 症状 | 診断 |
|---|---|
| 目に見える外部漏れはなく、徐々に冷却剤が失われます | 冷却液がファイアリングを越えて燃焼室に漏れる |
| エンジン作動中のクーラントオーバーフローボトル内の気泡 | 燃焼ガスが冷却システムに侵入 - ヘッドガスケット破損の決定的な兆候 |
| 回転させたときのみボトルの泡がオーバーフローします | 右バンクの4-5番または5-6番シリンダー間の漏れ |
| 加圧冷却システム - ホースが冷えても硬いまま | 燃焼ガスがガスケットの破損を通じて冷却システムに侵入する |
| オイルフィラーキャップの下の乳白色の残留物（長時間運転後） | クーラントとエンジンオイルの混合 - 内部ガスケットの破損 |
| 2 ～ 3 日の通常運転後にエンジンがオーバーヒートする | 冷却システム内に徐々に蓄積する排気ガス |
| サービスアイテム | 間隔 |
|---|---|
| エンジン冷却水を交換する | 5年または10万kmごと |
| オーバーフローボトル内の泡をチェックする | 毎月 |
| サーモスタットの動作を検査する | クーラント交換のたびに |
| 過熱イベントが発生した場合は直ちに対処します | 必要に応じて |
| 何らかの理由でシリンダーヘッドを取り外した場合 | ヘッドボルトとガスケットのフルセットを必ず交換してください |
| スパークプラグを交換する | 10万kmごと |
