|
| MOQ: | 10個 |
| 価格: | negotiable |
| 標準パッケージ: | ニュートラルパッケージまたは顧客の要求として |
| 配達期間: | 5～8営業日 |
| 支払方法: | T/T、ウェスタンユニオン |
| 供給能力: | 10000個/月 |
| 部品番号: | 11115-75050 | 製品名: | シリンダーヘッドガスケット |
| 車種: | トヨタ タコマ ハイラックス フォーチュナー プラド ハイエース | エンジンモデル: | トヨタ 2TR-FE 2.7L |
| 状態： | 100%新品 | サイズ： | 標準 |
| 重さ： | 標準 | 起源： | 中国本土 |
| 主な市場: | 中東、アジア、アフリカ、南米、北米、ヨーロッパ | ||
| パッケージ： | ニュートラルパッキングまたは要求に応じて作成します | ||
| 材料： | 高強度アルミニウム合金＆精密ベアリング | 冷却タイプ: | エンジン冷却水の循環 |
| インストール: | 直接 OEM 交換 | 品質基準: | OEM同等/ISO品質管理 |
| モデル | 世代 / シャーシ | 年 |
|---|---|---|
| トヨタ タコマ | 第 2 世代 (N220/N240) | 2004 ～ 2011 年 |
| トヨタ タコマ | 第 3 世代 (N300) | 2016-2020 |
| トヨタ ハイラックス | AN10、AN120、AN130 | 2004～2023年 |
| トヨタ フォーチュナー | AN50、AN60、AN150、AN160 | 2004～2023年 |
| トヨタ ランドクルーザー プラド | J120（TRJ120）、J150（TRJ150） | 2002 ～ 2009、2009 ～ 2023 |
| トヨタ ハイエース/コミューター | H200シリーズ | 2004年～現在 |
| トヨタ 4ランナー | N280 (第 4 世代) | 2009年～現在 |
| トヨタイノーバ | N4_シリーズ | 2004年～現在 |
| 品質管理項目 | 検証方法 |
|---|---|
| ファイヤーリングボアのアライメント | レーザー測定 - 97 mm ±0.03 mm 公差 |
| ガスケットの厚さ | デジタルマイクロメーター - 0.6 mm 仕様に対して検証済み |
| 材料構成 | 分光分析 - ステンレス鋼のグレードを確認 |
| レイヤーの登録 | 光学検査 - OE 公差内に位置合わせされた MLS 層 |
| コーティングの完全性 | 目視および接着テスト - ボイドやコーティングの欠落がないこと |
| 全寸法検査 | CMM 測定 - ボルト穴の位置合わせとポートの検証 |
| 症状 | 診断 |
|---|---|
| 目に見える外部漏れがなく、冷却剤が徐々に失われます | 冷却液がファイアリングを越えて燃焼室に漏れる |
| エンジンが暖まった後の排気からの白い蒸気 | 燃焼室での冷却液の燃焼 - ヘッドガスケットの破損 |
| エンジン作動中のクーラントオーバーフローボトル内の気泡 | 冷却システムに流入する燃焼ガス |
| エンジンが冷えているときの冷却システム内の圧力 | 燃焼ガス加圧冷却システム |
| オイルフィラーキャップの下またはディップスティックに乳状の残留物 | クーラントとエンジンオイルの混合 - 内部ガスケットの破損 |
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| MOQ: | 10個 |
| 価格: | negotiable |
| 標準パッケージ: | ニュートラルパッケージまたは顧客の要求として |
| 配達期間: | 5～8営業日 |
| 支払方法: | T/T、ウェスタンユニオン |
| 供給能力: | 10000個/月 |
| 部品番号: | 11115-75050 | 製品名: | シリンダーヘッドガスケット |
| 車種: | トヨタ タコマ ハイラックス フォーチュナー プラド ハイエース | エンジンモデル: | トヨタ 2TR-FE 2.7L |
| 状態： | 100%新品 | サイズ： | 標準 |
| 重さ： | 標準 | 起源： | 中国本土 |
| 主な市場: | 中東、アジア、アフリカ、南米、北米、ヨーロッパ | ||
| パッケージ： | ニュートラルパッキングまたは要求に応じて作成します | ||
| 材料： | 高強度アルミニウム合金＆精密ベアリング | 冷却タイプ: | エンジン冷却水の循環 |
| インストール: | 直接 OEM 交換 | 品質基準: | OEM同等/ISO品質管理 |
| モデル | 世代 / シャーシ | 年 |
|---|---|---|
| トヨタ タコマ | 第 2 世代 (N220/N240) | 2004 ～ 2011 年 |
| トヨタ タコマ | 第 3 世代 (N300) | 2016-2020 |
| トヨタ ハイラックス | AN10、AN120、AN130 | 2004～2023年 |
| トヨタ フォーチュナー | AN50、AN60、AN150、AN160 | 2004～2023年 |
| トヨタ ランドクルーザー プラド | J120（TRJ120）、J150（TRJ150） | 2002 ～ 2009、2009 ～ 2023 |
| トヨタ ハイエース/コミューター | H200シリーズ | 2004年～現在 |
| トヨタ 4ランナー | N280 (第 4 世代) | 2009年～現在 |
| トヨタイノーバ | N4_シリーズ | 2004年～現在 |
| 品質管理項目 | 検証方法 |
|---|---|
| ファイヤーリングボアのアライメント | レーザー測定 - 97 mm ±0.03 mm 公差 |
| ガスケットの厚さ | デジタルマイクロメーター - 0.6 mm 仕様に対して検証済み |
| 材料構成 | 分光分析 - ステンレス鋼のグレードを確認 |
| レイヤーの登録 | 光学検査 - OE 公差内に位置合わせされた MLS 層 |
| コーティングの完全性 | 目視および接着テスト - ボイドやコーティングの欠落がないこと |
| 全寸法検査 | CMM 測定 - ボルト穴の位置合わせとポートの検証 |
| 症状 | 診断 |
|---|---|
| 目に見える外部漏れがなく、冷却剤が徐々に失われます | 冷却液がファイアリングを越えて燃焼室に漏れる |
| エンジンが暖まった後の排気からの白い蒸気 | 燃焼室での冷却液の燃焼 - ヘッドガスケットの破損 |
| エンジン作動中のクーラントオーバーフローボトル内の気泡 | 冷却システムに流入する燃焼ガス |
| エンジンが冷えているときの冷却システム内の圧力 | 燃焼ガス加圧冷却システム |
| オイルフィラーキャップの下またはディップスティックに乳状の残留物 | クーラントとエンジンオイルの混合 - 内部ガスケットの破損 |
