|
| MOQ: | 10個 |
| 価格: | negotiable |
| 標準パッケージ: | ニュートラルパッケージまたは顧客の要求として |
| 配達期間: | 5～8営業日 |
| 支払方法: | T/T、ウェスタンユニオン |
| 供給能力: | 10000個/月 |
のシリンダーヘッドガスケットトヨタのOEM番号を搭載11115-54073-F0トヨタの伝説的なエンジンのシリンダーヘッドとエンジンブロックの間の界面をシールします。1KZ-TE 3.0L 直列4気筒ターボディーゼルエンジン。このガスケットは、マークF（Fグレード/5穴/最太）バリエーショントヨタの 1KZ-TE ファミリ用の厚さコード化システム - 利用可能な最も厚いオプションで、圧縮厚さ約1.05mm、ピストンの最大突出量の測定値が、より薄い MARK C および MARK D ガスケットでカバーされる範囲外にある場合に選択されます。
| 部品番号: | 11115-54073-F0 | 製品名: | シリンダーヘッドガスケット |
| 車種: | トヨタ ランドクルーザー ハイラックス ハイエース | エンジンモデル: | トヨタ 1KZ-TE 3.0L ディーゼル |
| 状態： | 100%新品 | サイズ： | 標準 |
| 重さ： | 標準 | 起源： | 中国本土 |
| 主な市場: | 中東、アジア、アフリカ、南米、北米、ヨーロッパ | ||
| パッケージ： | ニュートラルパッキングまたは要求に応じて作成します | ||
トヨタの1KZ-TEおよび3Lディーゼルエンジンは3 種類のヘッドガスケットの厚さピストンの突出量の測定値に応じて異なります。最も厚いオプション (F グレード) は、ピストンの最大突出量の読み取り値が、より薄いグレード (B および D) のカバー範囲を超える場合に必要です。
| グレード/マーク | ノッチ数 | 約圧縮厚さ | 応用 |
|---|---|---|---|
| マークB(11115-54073-B0) | 1穴 | 最薄 | ピストンの突出量が少ない |
| マークD(11115-54073-D0) | 3穴 | 中くらい | ピストンの突出量が中程度 |
| マークF(11115-54073-F0) | 5穴 | 1.05mm（最厚） | ピストンの突出量が大きい |
これトヨタ 1KZ-TE シリンダーヘッドガスケット 11115-54073-F0次の構成では、工場出荷時のシーリング コンポーネントを直接置き換えます。
| モデル | シャーシ/シリーズ | エンジン | 年 |
|---|---|---|---|
| ランドクルーザープラド（J70） | KZJ70、KZJ71W、KZJ73W、KZJ78W | 1KZ-T / 1KZ-TE | 1990～1996年 |
| ランドクルーザープラド（J90） | KZJ90、KZJ95 | 1KZ-TE 3.0L | 1996 ～ 2002 年 |
| ランドクルーザープラド（J120） | KZJ120L、KZJ120R | 1KZ-TE 3.0L | 2002～2009年 |
| モデル | シャーシ/シリーズ | エンジン | 年 |
|---|---|---|---|
| ハイラックス/ハイラックスサーフ | KZN130、KZN165、KZN185 | 1KZ-T / 1KZ-TE | 1993 ～ 2002 年 |
| 4ランナー / ハイラックスサーフ | LN106、LN111 | 3L 2.8L ディーゼル | 1988-1997 |
| モデル | シャーシ/シリーズ | エンジン | 年 |
|---|---|---|---|
| ハイエース/レジアスエース | KZH100、KZH106、KZH120 | 1KZ-T / 1KZ-TE | 1993 ～ 2004 年 |
| グランビア/グランドハイエース | KCH10W、KCH16W、KCH46G | 1KZ-TE 3.0L | 1995-2002 |
| 品質管理項目 | 検証方法 |
|---|---|
| ファイヤーリングボアのアライメント | レーザー測定 - 98 mm ±0.03 mm 公差 |
| ガスケット厚さ（圧縮時） | デジタルマイクロメーター - 1.05 mm 仕様に対して検証済み |
| ノッチ・穴数 | 100% 目視検証 -5ノッチ/5穴 |
| レイヤーの登録 | 光学検査 - すべての MLS 層が 0.2 mm 以内に揃っています |
厚さグレード (マーク F) の選択が重要な理由:1KZ-TE は干渉設計のディーゼル エンジンです。正しいヘッドガスケットの厚さは、ピストンの突出量の測定によって決まります。不適切な厚さを取り付けると、バルブとピストンの接触や圧縮比の低下が発生する可能性があります。
| 症状 | 診断 |
|---|---|
| 目に見える外部漏れはなく、徐々に冷却剤が失われます | 冷却液がファイヤーリングを越えて燃焼室に漏れる |
| 排気からの白または灰色の蒸気 | 燃焼室内で燃焼する冷却水 |
| クーラントオーバーフローボトル内の気泡 | 冷却システムに流入する燃焼ガス |
| 冷却システム内の圧力 | 燃焼ガス加圧冷却システム |
のトヨタ 1KZ-TE シリンダーヘッドガスケット 11115-54073-F03.0L ターボディーゼル エンジンの OEM 仕様 MLS 代替品です。の5 ノッチ (5 穴)これをマークF（Fグレード / 1.05mm / 最厚）バリエーション- ピストンの突出量の測定値が、より薄い MARK B および MARK D ガスケットでカバーされる範囲を超える場合に必要です。
注文する前に：元のガスケットに 5 つのノッチ/穴があることを確認するか、エンジンのピストンの突出測定で最大の厚さ (F グレード) が必要であることを確認します。
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| MOQ: | 10個 |
| 価格: | negotiable |
| 標準パッケージ: | ニュートラルパッケージまたは顧客の要求として |
| 配達期間: | 5～8営業日 |
| 支払方法: | T/T、ウェスタンユニオン |
| 供給能力: | 10000個/月 |
のシリンダーヘッドガスケットトヨタのOEM番号を搭載11115-54073-F0トヨタの伝説的なエンジンのシリンダーヘッドとエンジンブロックの間の界面をシールします。1KZ-TE 3.0L 直列4気筒ターボディーゼルエンジン。このガスケットは、マークF（Fグレード/5穴/最太）バリエーショントヨタの 1KZ-TE ファミリ用の厚さコード化システム - 利用可能な最も厚いオプションで、圧縮厚さ約1.05mm、ピストンの最大突出量の測定値が、より薄い MARK C および MARK D ガスケットでカバーされる範囲外にある場合に選択されます。
| 部品番号: | 11115-54073-F0 | 製品名: | シリンダーヘッドガスケット |
| 車種: | トヨタ ランドクルーザー ハイラックス ハイエース | エンジンモデル: | トヨタ 1KZ-TE 3.0L ディーゼル |
| 状態： | 100%新品 | サイズ： | 標準 |
| 重さ： | 標準 | 起源： | 中国本土 |
| 主な市場: | 中東、アジア、アフリカ、南米、北米、ヨーロッパ | ||
| パッケージ： | ニュートラルパッキングまたは要求に応じて作成します | ||
トヨタの1KZ-TEおよび3Lディーゼルエンジンは3 種類のヘッドガスケットの厚さピストンの突出量の測定値に応じて異なります。最も厚いオプション (F グレード) は、ピストンの最大突出量の読み取り値が、より薄いグレード (B および D) のカバー範囲を超える場合に必要です。
| グレード/マーク | ノッチ数 | 約圧縮厚さ | 応用 |
|---|---|---|---|
| マークB(11115-54073-B0) | 1穴 | 最薄 | ピストンの突出量が少ない |
| マークD(11115-54073-D0) | 3穴 | 中くらい | ピストンの突出量が中程度 |
| マークF(11115-54073-F0) | 5穴 | 1.05mm（最厚） | ピストンの突出量が大きい |
これトヨタ 1KZ-TE シリンダーヘッドガスケット 11115-54073-F0次の構成では、工場出荷時のシーリング コンポーネントを直接置き換えます。
| モデル | シャーシ/シリーズ | エンジン | 年 |
|---|---|---|---|
| ランドクルーザープラド（J70） | KZJ70、KZJ71W、KZJ73W、KZJ78W | 1KZ-T / 1KZ-TE | 1990～1996年 |
| ランドクルーザープラド（J90） | KZJ90、KZJ95 | 1KZ-TE 3.0L | 1996 ～ 2002 年 |
| ランドクルーザープラド（J120） | KZJ120L、KZJ120R | 1KZ-TE 3.0L | 2002～2009年 |
| モデル | シャーシ/シリーズ | エンジン | 年 |
|---|---|---|---|
| ハイラックス/ハイラックスサーフ | KZN130、KZN165、KZN185 | 1KZ-T / 1KZ-TE | 1993 ～ 2002 年 |
| 4ランナー / ハイラックスサーフ | LN106、LN111 | 3L 2.8L ディーゼル | 1988-1997 |
| モデル | シャーシ/シリーズ | エンジン | 年 |
|---|---|---|---|
| ハイエース/レジアスエース | KZH100、KZH106、KZH120 | 1KZ-T / 1KZ-TE | 1993 ～ 2004 年 |
| グランビア/グランドハイエース | KCH10W、KCH16W、KCH46G | 1KZ-TE 3.0L | 1995-2002 |
| 品質管理項目 | 検証方法 |
|---|---|
| ファイヤーリングボアのアライメント | レーザー測定 - 98 mm ±0.03 mm 公差 |
| ガスケット厚さ（圧縮時） | デジタルマイクロメーター - 1.05 mm 仕様に対して検証済み |
| ノッチ・穴数 | 100% 目視検証 -5ノッチ/5穴 |
| レイヤーの登録 | 光学検査 - すべての MLS 層が 0.2 mm 以内に揃っています |
厚さグレード (マーク F) の選択が重要な理由:1KZ-TE は干渉設計のディーゼル エンジンです。正しいヘッドガスケットの厚さは、ピストンの突出量の測定によって決まります。不適切な厚さを取り付けると、バルブとピストンの接触や圧縮比の低下が発生する可能性があります。
| 症状 | 診断 |
|---|---|
| 目に見える外部漏れはなく、徐々に冷却剤が失われます | 冷却液がファイヤーリングを越えて燃焼室に漏れる |
| 排気からの白または灰色の蒸気 | 燃焼室内で燃焼する冷却水 |
| クーラントオーバーフローボトル内の気泡 | 冷却システムに流入する燃焼ガス |
| 冷却システム内の圧力 | 燃焼ガス加圧冷却システム |
のトヨタ 1KZ-TE シリンダーヘッドガスケット 11115-54073-F03.0L ターボディーゼル エンジンの OEM 仕様 MLS 代替品です。の5 ノッチ (5 穴)これをマークF（Fグレード / 1.05mm / 最厚）バリエーション- ピストンの突出量の測定値が、より薄い MARK B および MARK D ガスケットでカバーされる範囲を超える場合に必要です。
注文する前に：元のガスケットに 5 つのノッチ/穴があることを確認するか、エンジンのピストンの突出測定で最大の厚さ (F グレード) が必要であることを確認します。
