|
| MOQ: | 10個 |
| 価格: | negotiable |
| 標準パッケージ: | ニュートラルパッケージまたは顧客の要求として |
| 配達期間: | 5～8営業日 |
| 支払方法: | T/T、ウェスタンユニオン |
| 供給能力: | 10000個/月 |
のシリンダーヘッドガスケットトヨタのOEM番号を搭載11115-67040トヨタの伝説的なエンジンのシリンダーヘッドとエンジンブロックの間の重要な境界面をシールします。1KZ、1KZ-T、および 1KZ-TE 3.0L ターボディーゼル エンジン ファミリ。この工場仕様のシーリングコンポーネントは、1993 年から 2009 年まで世界市場で広く使用された、トヨタの最も有名なディーゼル発電プラントの 1 つ用に設計されています。
| 部品番号: | 11115-67040 | 製品名: | シリンダーヘッドガスケット |
| 車種: | トヨタ ランドクルーザー プラド ハイラックス | エンジンモデル: | トヨタ 1KZ 1KZ-T 1KZTE 3.0L ディーゼル |
| 状態： | 100%新品 | サイズ： | 標準 |
| 材料： | 高強度アルミニウム合金＆精密ベアリング | 冷却タイプ: | エンジン冷却水の循環 |
| インストール: | 直接 OEM 交換 | 品質基準: | OEM同等/ISO品質管理 |
1KZファミリーは、2,982cc直列4DOHC16バルブ直噴ターボディーゼルエンジンで、ボア96mm、ストローク103mm、圧縮率 21.2:1、および出力は、バリアントと市場のチューニングに応じて 130 PS から 170 PS の範囲です。
このガスケットはから構成されています多層鋼（MLS）- 外側表面にエラストマーコーティングを施したステンレス鋼の複数の精密スタンプエンボス層。主な寸法は次のとおりです。
トヨタ1KZ系ディーゼルエンジン採用ヘッドガスケットの厚さの異なる5つのグレード、ガスケットの外縁にあるノッチまたは穴の数によって識別されます。正しい厚さはピストンの突出量の測定によって決まります。
| グレード/マーク | 穴の数 | 約圧縮厚さ | ガスケット品番 |
|---|---|---|---|
| マーク1 | 1穴 | 0.75mm | 11115-67040(本ガスケット) |
| マーク2 | 2穴 | ～1.30mm | （トヨタカタログ参照） |
| マーク3 | 3穴 | 0.85mm | 11115-67050-03、11115-67040-03 |
| マーク4 | 4穴 | ～1.50mm | （トヨタカタログ参照） |
| マーク5 | 5穴 | ~1.60 mm (最厚) | 11115-67040-05、11115-67050-05 |
このトヨタ シリンダー ヘッド ガスケット 11115-67040 は、次の構成の工場出荷時のシーリング コンポーネントを直接置き換えます。
| モデル/シャーシ | シリーズ/コード | エンジン | 年 |
|---|---|---|---|
| トヨタ ランドクルーザー 70系 | ブンデラ (J7) | 1KZ-T | 1993～1996年 |
| トヨタ ランドクルーザー プラド | KZJ70、KZJ73、KZJ77 | 1KZ-T / 1KZ-TE | 1993～1996年 |
| トヨタ ランドクルーザー プラド | KZJ90、KZJ95(J9) | 1KZ-TE | 1996年から1999年 |
| トヨタ 4ランナー / ハイラックスサーフ | KZN130、KZN185 | 1KZ-T / 1KZ-TE | 1993～1996年 |
| トヨタ ハイラックス | 様々な | 1KZ-T / 1KZ-TE | 1993 ～ 2005 年 |
| トヨタ ハイエース / レジアスエース | KZH10#、KZH100、KZH106、KZH120、KZH13# | 1KZ-T / 1KZ-TE | 1993 ～ 2004 年 |
推奨される交換インジケーター (1KZ 固有の症状):
| 症状 | 診断 |
|---|---|
| 目に見える外部漏れはなく、徐々に冷却剤が失われます | 冷却液がファイアリングを越えて燃焼室に漏れる |
| 暖気後の排気からの白または灰色の蒸気 | 燃焼室内で燃焼する冷却水 |
| エンジン作動中のクーラントオーバーフローボトル内の気泡 | 冷却システムに流入する燃焼ガス |
| 低温時の冷却システム内の圧力 | 燃焼ガス加圧冷却システム |
| フィラーキャップの下またはディップスティックに乳状のオイル残留物 | エンジンオイルにクーラントを混ぜたもの |
| 明確な原因のないエンジンのオーバーヒート | 燃焼ガスが冷却剤の流れを妨げる |
|
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| MOQ: | 10個 |
| 価格: | negotiable |
| 標準パッケージ: | ニュートラルパッケージまたは顧客の要求として |
| 配達期間: | 5～8営業日 |
| 支払方法: | T/T、ウェスタンユニオン |
| 供給能力: | 10000個/月 |
のシリンダーヘッドガスケットトヨタのOEM番号を搭載11115-67040トヨタの伝説的なエンジンのシリンダーヘッドとエンジンブロックの間の重要な境界面をシールします。1KZ、1KZ-T、および 1KZ-TE 3.0L ターボディーゼル エンジン ファミリ。この工場仕様のシーリングコンポーネントは、1993 年から 2009 年まで世界市場で広く使用された、トヨタの最も有名なディーゼル発電プラントの 1 つ用に設計されています。
| 部品番号: | 11115-67040 | 製品名: | シリンダーヘッドガスケット |
| 車種: | トヨタ ランドクルーザー プラド ハイラックス | エンジンモデル: | トヨタ 1KZ 1KZ-T 1KZTE 3.0L ディーゼル |
| 状態： | 100%新品 | サイズ： | 標準 |
| 材料： | 高強度アルミニウム合金＆精密ベアリング | 冷却タイプ: | エンジン冷却水の循環 |
| インストール: | 直接 OEM 交換 | 品質基準: | OEM同等/ISO品質管理 |
1KZファミリーは、2,982cc直列4DOHC16バルブ直噴ターボディーゼルエンジンで、ボア96mm、ストローク103mm、圧縮率 21.2:1、および出力は、バリアントと市場のチューニングに応じて 130 PS から 170 PS の範囲です。
このガスケットはから構成されています多層鋼（MLS）- 外側表面にエラストマーコーティングを施したステンレス鋼の複数の精密スタンプエンボス層。主な寸法は次のとおりです。
トヨタ1KZ系ディーゼルエンジン採用ヘッドガスケットの厚さの異なる5つのグレード、ガスケットの外縁にあるノッチまたは穴の数によって識別されます。正しい厚さはピストンの突出量の測定によって決まります。
| グレード/マーク | 穴の数 | 約圧縮厚さ | ガスケット品番 |
|---|---|---|---|
| マーク1 | 1穴 | 0.75mm | 11115-67040(本ガスケット) |
| マーク2 | 2穴 | ～1.30mm | （トヨタカタログ参照） |
| マーク3 | 3穴 | 0.85mm | 11115-67050-03、11115-67040-03 |
| マーク4 | 4穴 | ～1.50mm | （トヨタカタログ参照） |
| マーク5 | 5穴 | ~1.60 mm (最厚) | 11115-67040-05、11115-67050-05 |
このトヨタ シリンダー ヘッド ガスケット 11115-67040 は、次の構成の工場出荷時のシーリング コンポーネントを直接置き換えます。
| モデル/シャーシ | シリーズ/コード | エンジン | 年 |
|---|---|---|---|
| トヨタ ランドクルーザー 70系 | ブンデラ (J7) | 1KZ-T | 1993～1996年 |
| トヨタ ランドクルーザー プラド | KZJ70、KZJ73、KZJ77 | 1KZ-T / 1KZ-TE | 1993～1996年 |
| トヨタ ランドクルーザー プラド | KZJ90、KZJ95(J9) | 1KZ-TE | 1996年から1999年 |
| トヨタ 4ランナー / ハイラックスサーフ | KZN130、KZN185 | 1KZ-T / 1KZ-TE | 1993～1996年 |
| トヨタ ハイラックス | 様々な | 1KZ-T / 1KZ-TE | 1993 ～ 2005 年 |
| トヨタ ハイエース / レジアスエース | KZH10#、KZH100、KZH106、KZH120、KZH13# | 1KZ-T / 1KZ-TE | 1993 ～ 2004 年 |
推奨される交換インジケーター (1KZ 固有の症状):
| 症状 | 診断 |
|---|---|
| 目に見える外部漏れはなく、徐々に冷却剤が失われます | 冷却液がファイアリングを越えて燃焼室に漏れる |
| 暖気後の排気からの白または灰色の蒸気 | 燃焼室内で燃焼する冷却水 |
| エンジン作動中のクーラントオーバーフローボトル内の気泡 | 冷却システムに流入する燃焼ガス |
| 低温時の冷却システム内の圧力 | 燃焼ガス加圧冷却システム |
| フィラーキャップの下またはディップスティックに乳状のオイル残留物 | エンジンオイルにクーラントを混ぜたもの |
| 明確な原因のないエンジンのオーバーヒート | 燃焼ガスが冷却剤の流れを妨げる |
