|
| MOQ: | 10個 |
| 価格: | negotiable |
| 標準パッケージ: | ニュートラルパッケージまたは顧客の要求として |
| 配達期間: | 5～8営業日 |
| 支払方法: | T/T、ウェスタンユニオン |
| 供給能力: | 10000個/月 |
のシリンダーヘッドガスケットトヨタのOEM番号を搭載11115-58140(1111558140 も) トヨタの高耐久性により、シリンダーヘッドとエンジンブロックの間の重要な界面をシールします。15Bシリーズ 4.1L直列4気筒ディーゼルエンジン。これは、1.3mm厚グレードトヨタの 15B エンジンファミリー用のマルチ厚さシステムでは、ピストンの突出量の測定でこの中間の厚さが必要な場合に必要となります。
トヨタ15Bディーゼルエンジンはヘッドガスケットの厚さの異なる3つのグレードピストンの突出量の測定値に応じて、上死点 (TDC) で各ピストンがシリンダー ブロック デッキから上昇する距離が決まります。正しい厚さは次の条件によって決まります。最高突起測定値4つのシリンダーすべてにわたって。
| OE番号 | 厚さ | 注意事項 |
|---|---|---|
| 11115-58130 | 1.20mm | 最薄 - ピストンの突出量を最小限に抑える |
| 11115-58140 | 1.30mm | 中厚さ - この商品 |
| 11115-58150 | 1.40mm | 最も厚い - ピストンの突出量を最も高くするため |
さらに, トヨタでは、末尾に「-41」が付いた1.3mmグレードも用意されています。11115-58141、このガスケットと交換可能であり、相互参照されています。
これトヨタ 15B シリンダーヘッドガスケット 11115-58140次の構成では、工場出荷時のシーリング コンポーネントを直接置き換えます。
| シャーシ | モデル | 年 | エンジンのバリエーション |
|---|---|---|---|
| B40 / B50 | トヨタ コースター | 1995-2006 | 15B-FT (4.1TD) |
| シャーシ | モデル | 年 | エンジンのバリエーション |
|---|---|---|---|
| BU212、BU102、BU112、BU142、BU222 | トヨタ ダイナ200 (プラットフォーム/シャシー) | 1995-2003 | 15B-F / 15B-FT |
| BU62～BU96（各種） | トヨタ ダイナ / トヨエース | 1995-2005 | 15B-FTE |
| シャーシ | モデル | 年 | エンジンのバリエーション |
|---|---|---|---|
| BXD20 | トヨタ メガクルーザー（4WD） | 1999-2001 | 15B-FT |
追加の車両構成:15B エンジンを搭載したフォークリフト、掘削機、産業機器アプリケーション。
| 品質管理項目 | 検証方法 |
|---|---|
| ファイヤーリングボアのアライメント | レーザー測定 - 109.5 mm ±0.05 mm 公差 |
| ガスケット厚さ（圧縮時） | デジタルマイクロメーター - 1.30 mm ±0.02 mm 仕様に対して検証済み |
| レイヤーの登録 | 光学検査 - すべての MLS 層が 0.2 mm 以内に揃っています |
| ファイヤーリング素材 | 分光分析 - ステンレス鋼のグレードを確認 |
| エラストマーコーティングの完全性 | 目視および接着テスト - ボイド、亀裂、またはコーティングの欠落がないこと |
| 全寸法検査 | CMM 測定 - 15B OE ブループリントに対して検証済み |
| 防錆処理 | VCI (蒸気腐食防止剤) 密封袋 |
厚さの選択が重要な理由:15B は高圧縮ディーゼル エンジン (17.8 ～ 18.4:1) です。正しいヘッドガスケットの厚さは次のように決定されます。ピストンの突き出し- 上死点 (TDC) で各ピストンがシリンダー ブロック デッキ上に上昇する距離。
| 症状 | 診断 |
|---|---|
| 目に見える外部漏れはなく、徐々に冷却剤が失われます | 冷却液がファイアリングを越えて燃焼室に漏れる |
| エンジンが暖まった後も続く排気からの白または灰色の蒸気 | 燃焼室での冷却液の燃焼 - ヘッドガスケットの破損 |
| エンジン作動中のクーラントオーバーフローボトル内の気泡 | 冷却システムに流入する燃焼ガス |
| 冷却システム内の圧力 – ホースは冷えていても硬いままです | 燃焼ガス加圧冷却システム |
| フィラーキャップの下またはディップスティックに乳状のオイル残留物 | クーラントとエンジンオイルの混合 - 内部ガスケットの破損 |
| 明確な原因のないエンジンのオーバーヒート | 燃焼ガスが冷却剤の流れを妨げる |
| サービスアイテム | 間隔 |
|---|---|
| エンジン冷却水を交換する | 4～5年ごと、または80,000～100,000kmごと |
| クーラントの損失とホースの加圧を確認してください | 毎月 |
| 過熱イベントに対処する | すぐに |
| バルブクリアランスを点検する | 50,000kmごと |
|
|
| MOQ: | 10個 |
| 価格: | negotiable |
| 標準パッケージ: | ニュートラルパッケージまたは顧客の要求として |
| 配達期間: | 5～8営業日 |
| 支払方法: | T/T、ウェスタンユニオン |
| 供給能力: | 10000個/月 |
のシリンダーヘッドガスケットトヨタのOEM番号を搭載11115-58140(1111558140 も) トヨタの高耐久性により、シリンダーヘッドとエンジンブロックの間の重要な界面をシールします。15Bシリーズ 4.1L直列4気筒ディーゼルエンジン。これは、1.3mm厚グレードトヨタの 15B エンジンファミリー用のマルチ厚さシステムでは、ピストンの突出量の測定でこの中間の厚さが必要な場合に必要となります。
トヨタ15Bディーゼルエンジンはヘッドガスケットの厚さの異なる3つのグレードピストンの突出量の測定値に応じて、上死点 (TDC) で各ピストンがシリンダー ブロック デッキから上昇する距離が決まります。正しい厚さは次の条件によって決まります。最高突起測定値4つのシリンダーすべてにわたって。
| OE番号 | 厚さ | 注意事項 |
|---|---|---|
| 11115-58130 | 1.20mm | 最薄 - ピストンの突出量を最小限に抑える |
| 11115-58140 | 1.30mm | 中厚さ - この商品 |
| 11115-58150 | 1.40mm | 最も厚い - ピストンの突出量を最も高くするため |
さらに, トヨタでは、末尾に「-41」が付いた1.3mmグレードも用意されています。11115-58141、このガスケットと交換可能であり、相互参照されています。
これトヨタ 15B シリンダーヘッドガスケット 11115-58140次の構成では、工場出荷時のシーリング コンポーネントを直接置き換えます。
| シャーシ | モデル | 年 | エンジンのバリエーション |
|---|---|---|---|
| B40 / B50 | トヨタ コースター | 1995-2006 | 15B-FT (4.1TD) |
| シャーシ | モデル | 年 | エンジンのバリエーション |
|---|---|---|---|
| BU212、BU102、BU112、BU142、BU222 | トヨタ ダイナ200 (プラットフォーム/シャシー) | 1995-2003 | 15B-F / 15B-FT |
| BU62～BU96（各種） | トヨタ ダイナ / トヨエース | 1995-2005 | 15B-FTE |
| シャーシ | モデル | 年 | エンジンのバリエーション |
|---|---|---|---|
| BXD20 | トヨタ メガクルーザー（4WD） | 1999-2001 | 15B-FT |
追加の車両構成:15B エンジンを搭載したフォークリフト、掘削機、産業機器アプリケーション。
| 品質管理項目 | 検証方法 |
|---|---|
| ファイヤーリングボアのアライメント | レーザー測定 - 109.5 mm ±0.05 mm 公差 |
| ガスケット厚さ（圧縮時） | デジタルマイクロメーター - 1.30 mm ±0.02 mm 仕様に対して検証済み |
| レイヤーの登録 | 光学検査 - すべての MLS 層が 0.2 mm 以内に揃っています |
| ファイヤーリング素材 | 分光分析 - ステンレス鋼のグレードを確認 |
| エラストマーコーティングの完全性 | 目視および接着テスト - ボイド、亀裂、またはコーティングの欠落がないこと |
| 全寸法検査 | CMM 測定 - 15B OE ブループリントに対して検証済み |
| 防錆処理 | VCI (蒸気腐食防止剤) 密封袋 |
厚さの選択が重要な理由:15B は高圧縮ディーゼル エンジン (17.8 ～ 18.4:1) です。正しいヘッドガスケットの厚さは次のように決定されます。ピストンの突き出し- 上死点 (TDC) で各ピストンがシリンダー ブロック デッキ上に上昇する距離。
| 症状 | 診断 |
|---|---|
| 目に見える外部漏れはなく、徐々に冷却剤が失われます | 冷却液がファイアリングを越えて燃焼室に漏れる |
| エンジンが暖まった後も続く排気からの白または灰色の蒸気 | 燃焼室での冷却液の燃焼 - ヘッドガスケットの破損 |
| エンジン作動中のクーラントオーバーフローボトル内の気泡 | 冷却システムに流入する燃焼ガス |
| 冷却システム内の圧力 – ホースは冷えていても硬いままです | 燃焼ガス加圧冷却システム |
| フィラーキャップの下またはディップスティックに乳状のオイル残留物 | クーラントとエンジンオイルの混合 - 内部ガスケットの破損 |
| 明確な原因のないエンジンのオーバーヒート | 燃焼ガスが冷却剤の流れを妨げる |
| サービスアイテム | 間隔 |
|---|---|
| エンジン冷却水を交換する | 4～5年ごと、または80,000～100,000kmごと |
| クーラントの損失とホースの加圧を確認してください | 毎月 |
| 過熱イベントに対処する | すぐに |
| バルブクリアランスを点検する | 50,000kmごと |
