|
| MOQ: | 10個 |
| 価格: | negotiable |
| 標準パッケージ: | ニュートラルパッケージまたは顧客の要求として |
| 配達期間: | 5～8営業日 |
| 支払方法: | T/T、ウェスタンユニオン |
| 供給能力: | 10000個/月 |
| 部品番号: | 11115-0L010 | 商品名: | シリンダーヘッドガスケット |
| 車のモデル: | トヨタ・ヒルクス・フォーチュナー・プラド | エンジンモデル: | トヨタ 1KD-FTV 3.0 D-4D |
| 状態: | 100%新品だ | サイズ: | スタンダード |
| 体重: | スタンダード | 産地: | 中国本土 |
| 主な市場: | 中東,アジア,アフリカ,南米,北米,ヨーロッパ | パッケージ: | 中立 梱包 または 要求 に 応じ て 作る |
| 材料: | 高強度アルミ合金&精密ベアリング | 冷却型: | エンジン冷却液循環 |
| 装置: | 直接OEM代用 | 品質基準: | OEMと同等 / ISO品質管理 |
| モデル | シャーシ / シリーズ | エンジン | 年数 |
|---|---|---|---|
| トヨタ・ヒルクス | N140 (Mk6) / AN10 (Mk7) | 1KD-FTV 3.0 D-4D | 2001-2005年 / 2005年から2015年 |
| トヨタ・ランドクルーザー・プラド | J120 (120シリーズ) | 1KD-FTV 3.0 D-4D | 2006年から2009年まで |
| トヨタ・ランドクルーザー・プラド | J150 (シリーズ150) | 1KD-FTV 3.0 D-4D | 2015年から現在 |
| トヨタ・フォーチュナー | KUN51 | 1KD-FTV 3.0 D-4D | 2004年から2015年まで |
| トヨタ・ハヤース | H200シリーズ | 1KD-FTV 3.0 D-4D | 2005年から現在 |
| トヨタ・ダイナ / トヨタ・エース | KDY221,KDY231 | 1KD-FTV 3.0 D-4D | 2009年から現在 |
| QC項目 | 検証方法 |
|---|---|
| 炎環穴の配置 | レーザー測定 - 96.0 mm ±0.03 mm 許容 |
| ガスケットの厚さ級 | 数字マイクロメーター 複数の点で - A/B/C 許容範囲で確認 |
| 層登録 | オプティカル検査 - MLS 層はすべて OE 図から 0.2 mm 以内に並べられる |
| 火の環材料 | スペクトログラフィー解析 - 不同鋼の種類が確認された |
| マーク/ノッチ 検証 | 100%の視覚確認 - A,B,Cのマークが明確に示されています |
| エラストマーコーティングの整合性 | 視力試験と粘着試験 - 穴,裂け目,または欠けているコーティングがない |
| 全次元検査 | CMM測定 - ボルトの穴の配置,水着とオイルポート |
| 腐食防止処理 | VCI (蒸気腐食阻害剤) 密封袋 |
| 症状 | 診断 |
|---|---|
| 外部からの漏れが目に見えない状態で,500-1000kmごとに補給が必要となる冷却液の損失 | 燃焼室に火環を通過して脱出する冷却液 |
| エンジンが熱くなった後も残る排気ガスからの白/灰色蒸気 | 燃焼室内の冷却液の燃焼 - 頭蓋の破裂 |
| 冷却システムにおける圧力 - エンジンが冷たいときでもホースは硬く残ります | 燃焼ガスが故障した密封口を通って冷却システムに入ります |
| エンジンが空動している間,溢れ流のボトルが泡立ちます. | 燃焼ガスから冷却液への漏れの確証 |
| フィルラーキャップの下またはダイプスティック上の乳油残留物 | エンジンオイルと混ぜた冷却液 - 内部密封器の故障 |
| 冷却液の損失が EGR 冷却機も疑われる | 圧力テスト EGR冷却器 まず - 内部の漏れは,頭蓋の故障を模倣することができます |
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| MOQ: | 10個 |
| 価格: | negotiable |
| 標準パッケージ: | ニュートラルパッケージまたは顧客の要求として |
| 配達期間: | 5～8営業日 |
| 支払方法: | T/T、ウェスタンユニオン |
| 供給能力: | 10000個/月 |
| 部品番号: | 11115-0L010 | 商品名: | シリンダーヘッドガスケット |
| 車のモデル: | トヨタ・ヒルクス・フォーチュナー・プラド | エンジンモデル: | トヨタ 1KD-FTV 3.0 D-4D |
| 状態: | 100%新品だ | サイズ: | スタンダード |
| 体重: | スタンダード | 産地: | 中国本土 |
| 主な市場: | 中東,アジア,アフリカ,南米,北米,ヨーロッパ | パッケージ: | 中立 梱包 または 要求 に 応じ て 作る |
| 材料: | 高強度アルミ合金&精密ベアリング | 冷却型: | エンジン冷却液循環 |
| 装置: | 直接OEM代用 | 品質基準: | OEMと同等 / ISO品質管理 |
| モデル | シャーシ / シリーズ | エンジン | 年数 |
|---|---|---|---|
| トヨタ・ヒルクス | N140 (Mk6) / AN10 (Mk7) | 1KD-FTV 3.0 D-4D | 2001-2005年 / 2005年から2015年 |
| トヨタ・ランドクルーザー・プラド | J120 (120シリーズ) | 1KD-FTV 3.0 D-4D | 2006年から2009年まで |
| トヨタ・ランドクルーザー・プラド | J150 (シリーズ150) | 1KD-FTV 3.0 D-4D | 2015年から現在 |
| トヨタ・フォーチュナー | KUN51 | 1KD-FTV 3.0 D-4D | 2004年から2015年まで |
| トヨタ・ハヤース | H200シリーズ | 1KD-FTV 3.0 D-4D | 2005年から現在 |
| トヨタ・ダイナ / トヨタ・エース | KDY221,KDY231 | 1KD-FTV 3.0 D-4D | 2009年から現在 |
| QC項目 | 検証方法 |
|---|---|
| 炎環穴の配置 | レーザー測定 - 96.0 mm ±0.03 mm 許容 |
| ガスケットの厚さ級 | 数字マイクロメーター 複数の点で - A/B/C 許容範囲で確認 |
| 層登録 | オプティカル検査 - MLS 層はすべて OE 図から 0.2 mm 以内に並べられる |
| 火の環材料 | スペクトログラフィー解析 - 不同鋼の種類が確認された |
| マーク/ノッチ 検証 | 100%の視覚確認 - A,B,Cのマークが明確に示されています |
| エラストマーコーティングの整合性 | 視力試験と粘着試験 - 穴,裂け目,または欠けているコーティングがない |
| 全次元検査 | CMM測定 - ボルトの穴の配置,水着とオイルポート |
| 腐食防止処理 | VCI (蒸気腐食阻害剤) 密封袋 |
| 症状 | 診断 |
|---|---|
| 外部からの漏れが目に見えない状態で,500-1000kmごとに補給が必要となる冷却液の損失 | 燃焼室に火環を通過して脱出する冷却液 |
| エンジンが熱くなった後も残る排気ガスからの白/灰色蒸気 | 燃焼室内の冷却液の燃焼 - 頭蓋の破裂 |
| 冷却システムにおける圧力 - エンジンが冷たいときでもホースは硬く残ります | 燃焼ガスが故障した密封口を通って冷却システムに入ります |
| エンジンが空動している間,溢れ流のボトルが泡立ちます. | 燃焼ガスから冷却液への漏れの確証 |
| フィルラーキャップの下またはダイプスティック上の乳油残留物 | エンジンオイルと混ぜた冷却液 - 内部密封器の故障 |
| 冷却液の損失が EGR 冷却機も疑われる | 圧力テスト EGR冷却器 まず - 内部の漏れは,頭蓋の故障を模倣することができます |
