トヨタ 1KD-FTV 3.0 D-4D エンジン用 96 mm ファイアリング付き多層鋼 (MLS) シリンダーヘッドガスケット
基本特性
原産地:
中国
ブランド名:
YIMI
認証:
ISO/TS16949
モデル番号:
トヨタ 1KD-FTV 3.0 D-4D ハイラックス フォーチュナー プラド
取引プロパティ
最低注文数量:
10個
価格:
交渉可能
支払い条件:
T/T、ウェスタンユニオン
補給能力:
10000個/月
仕様
| OEM Part Number: | 11115-0L010 (11115-0L010-A0、-B0、-C0 とも) | Bore Diameter: | 96.0mm |
| Gasket Type: | 多層鋼 (MLS) | Fire Ring Material: | ステンレス鋼 |
| Compression Ratio: | 17.9:1 | Thickness Coding: | マークA / マークB / マークC |
| Engine Compatibility: | トヨタ 1KD-FTV 3.0L D-4D | Coolant Pressure: | 1,350 バール (19,600 psi) |
| High Light: | トヨタ1KD-FTV MLSヘッドガスケット,96mm スチール・シリンダーヘッド・ガスケット,トヨタD-4Dエンジンのガスケット交換 |
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製品説明
トヨタ 1KD-FTV 3.0 D-4D ヒラックス・フォーチュナー・プラド用のシリンダーヘッドガスケット 11115-0L010
についてシリンダーヘッドガスケットトヨタOEM番号を載せている11115-0L010シリンダーヘッドとエンジンブロックのインターフェースをシール1KD-FTV 3.0L D-4Dターボディーゼルエンジン工場で設置されたオリジナルの部品の直接OEスペック交換です.ヒルクス (2001-2015年),ランドクルーザー・プラド 120/150 (2006-2009年),フォーチュンナー (KUN51シリーズ),ハイアース,ダイナ・コマーシャル・シャシ.
1KD-FTVは2,982cc直列4コモンレールディーゼルエンジン96.0 mm × 103.0 mm の穴とストロークそして圧縮比は17です9:1D-4Dコモンレール注射は1,350バー (19,600psi) までの圧力で動作する.シリンダーヘッドはアルミ合金ででき,シリンダーブロックは鋳鉄である.高圧縮比と持続的なブースト圧力を生成するターボチャッチャーの組み合わせは,精密密封ソリューションを必要とするシリンダー温度と圧力を生み出します.
| 部品番号: | 11115-0L010 | 商品名: | シリンダーヘッドガスケット |
| 車のモデル: | トヨタ・ヒルクス・フォーチュナー・プラド | エンジンモデル: | トヨタ 1KD-FTV 3.0 D-4D |
| 状態: | 100%新品だ | サイズ: | スタンダード |
| 体重: | スタンダード | 産地: | 中国本土 |
| 主な市場: | 中東,アジア,アフリカ,南米,北米,ヨーロッパ | パッケージ: | 中立 梱包 または 要求 に 応じ て 作る |
| 材料: | 高強度アルミ合金&精密ベアリング | 冷却型: | エンジン冷却液循環 |
| 装置: | 直接OEM代用 | 品質基準: | OEMと同等 / ISO品質管理 |
申請
これはトヨタ 1KD-FTV シリンダーヘッドガシケット 11115-0L010工場用密封部品を直接置き換える.
| モデル | シャーシ / シリーズ | エンジン | 年数 |
|---|---|---|---|
| トヨタ・ヒルクス | N140 (Mk6) / AN10 (Mk7) | 1KD-FTV 3.0 D-4D | 2001-2005年 / 2005年から2015年 |
| トヨタ・ランドクルーザー・プラド | J120 (120シリーズ) | 1KD-FTV 3.0 D-4D | 2006年から2009年まで |
| トヨタ・ランドクルーザー・プラド | J150 (シリーズ150) | 1KD-FTV 3.0 D-4D | 2015年から現在 |
| トヨタ・フォーチュナー | KUN51 | 1KD-FTV 3.0 D-4D | 2004年から2015年まで |
| トヨタ・ハヤース | H200シリーズ | 1KD-FTV 3.0 D-4D | 2005年から現在 |
| トヨタ・ダイナ / トヨタ・エース | KDY221,KDY231 | 1KD-FTV 3.0 D-4D | 2009年から現在 |
1KD-FTVエンジンは,2003年にランドクルーザー・プラドに初めて導入され,後にヒラックス・ヴィゴ (2005年4月),フォーチュナー,ハイエス,ダイナプラットフォームに拡張された.1GD-FTV2の生産が停止するまで生産を続けましたトヨタのグローバル3LD-4D車隊を支える部品販売業者にとってこの単一の部品番号 - 特にA/B/C厚さの変数 - はオーストラリア全土で何百万人もの車両をカバーしていますアジア,ヨーロッパ,アフリカ,中東
特徴 と 利点
- 多層鋼 (MLS) 構造 ディーゼル耐久性- 精密に刻印された不?? 鋼の重重層から製造され,外面にはエラストーマー (ヴィトン型) コーティングが付いている.古い組成のガシケットを分解する持続的なシリンダー圧力と熱負荷に耐えられる.
- 精密度96mmの燃焼密封用火環- 1KD-FTVの96mmのシリンダー孔に正確にサイズされた不oxidable鋼の火の環は,設置中に圧縮されたときにガス密封を可能にします.
- エラストーマー コーティング - 追加 密封剤 が ない- 熱活性化エラストーマーコーティングは,微小な表面不完全に流れ,追加の密封剤なしで油と冷却液の通路を密封します.
- 厚さコード付き密封 - ピストン突出物に基づくマークA/B/C- 3つの厚さ変数 (11115-0L010-A0, -B0または -C0) が,適切な圧縮高度のために測定されたピストン突起にマッチする必要があります.
- 高圧圧ディーゼルサイクルで証明された- 信頼性の高いシリンダー圧力を切る 1,600 psi を超えた 完全な活力下で 完全な使用寿命のために.
- ISO 9001 / IATF 16949 認定製造- 自動車産業の最高品質管理基準で 製造され 完全批量追跡
品質管理と検証
| QC項目 | 検証方法 |
|---|---|
| 炎環穴の配置 | レーザー測定 - 96.0 mm ±0.03 mm 許容 |
| ガスケットの厚さ級 | 数字マイクロメーター 複数の点で - A/B/C 許容範囲で確認 |
| 層登録 | オプティカル検査 - MLS 層はすべて OE 図から 0.2 mm 以内に並べられる |
| 火の環材料 | スペクトログラフィー解析 - 不同鋼の種類が確認された |
| マーク/ノッチ 検証 | 100%の視覚確認 - A,B,Cのマークが明確に示されています |
| エラストマーコーティングの整合性 | 視力試験と粘着試験 - 穴,裂け目,または欠けているコーティングがない |
| 全次元検査 | CMM測定 - ボルトの穴の配置,水着とオイルポート |
| 腐食防止処理 | VCI (蒸気腐食阻害剤) 密封袋 |
批量注文には,バッチ材料分析の適合証明書があります.
設置と保守に関する推奨事項
重要: 1KD-FTV は,トーク・トゥ・リデール (ストレッチ) のシリンダーヘッド・ボルトを使用します.これらは使い捨ての固定装置で,シリンダーヘッドを外すたびに新しい単位で交換する必要があります.古いボルトを再利用すると,不均等なクランプのリスクがあります頭蓋が故障し,シリンダーヘッドが歪んでいる.
1KD-FTVエンジンの厚さグレード選択が重要な理由:1KD-FTVは,バルブとピストンが異なる時間に同じスペースを占める干渉設計のディーゼルエンジンである.正しいヘッドガスケット厚さはピストンの突出によって決定される.誤った厚さ選択は,バルブとピストンの接触または圧縮比と出力の減少を引き起こす可能性があります..
推奨される代替指標 (1KD-FTV特異症状):
| 症状 | 診断 |
|---|---|
| 外部からの漏れが目に見えない状態で,500-1000kmごとに補給が必要となる冷却液の損失 | 燃焼室に火環を通過して脱出する冷却液 |
| エンジンが熱くなった後も残る排気ガスからの白/灰色蒸気 | 燃焼室内の冷却液の燃焼 - 頭蓋の破裂 |
| 冷却システムにおける圧力 - エンジンが冷たいときでもホースは硬く残ります | 燃焼ガスが故障した密封口を通って冷却システムに入ります |
| エンジンが空動している間,溢れ流のボトルが泡立ちます. | 燃焼ガスから冷却液への漏れの確証 |
| フィルラーキャップの下またはダイプスティック上の乳油残留物 | エンジンオイルと混ぜた冷却液 - 内部密封器の故障 |
| 冷却液の損失が EGR 冷却機も疑われる | 圧力テスト EGR冷却器 まず - 内部の漏れは,頭蓋の故障を模倣することができます |
このガスケットキット (1KD-FTVエンジン) を使用する際の手順注意事項:
- 詰め物を注文する前にピストンの突起を測定する- ダイヤルゲージと磁気ベースを使用して,必要なガスケットグレードを決定 (A/B/C)
- 常にシリンダーヘッドボルトを交換する- トークから出力ボルトは再利用できません
- シリンダーヘッドとブロックの表面を歪みのためにチェック- 1KD-FTVの頭平さの仕様は,全長で ≤0.05mm
- 乾燥した密着装置を設置- 密封剤は必要ない
- タイムカバーのガスケットとフロントクランクシャフトのオイルシールを交換- 油漏れを防ぐために必須
- 冷却装置を洗い流す- 蒸留水と50/50混合した新鮮なトヨタスーパー長寿冷却液を使用
- プロの設置を考える- 専門の道具とトヨタの作業手帳が必要です
パッケージと供給
- 個別パッケージ:防静的VCI袋に封印され,泡付きの紙箱
- カートンの寸法:約25 × 20 × 2cm (10 × 8 × 1インチ)
- 純重量:約0.3-0.5kg
- 配達時間:ストックオーダーの場合は 3-7 営業日
- 最低注文量:1本 (サンプル注文可)
- 輸送方法:標本のためのFedEx,UPS,DHL;上海,寧波,広州港から海運 (LCL/FCL)
速やかに 概要
についてトヨタ・シリンダーヘッド・ガスケット 11115-0L0101KD-FTV 3.0 L D-4DターボディーゼルエンジンのOE仕様MLS交換機ですエンジンの底にガスの密封を保ちます.9圧縮比:111115-0L010-A0, -B0,および -C0 バリアントピストン突起の測定によって選択された3つの厚さグレードに対応します.ガシケットはHilux (2001-2015年),Land Cruiser Prado (2006-2009年,2015年-現在),Fortuner (KUN51),Hiace,そして Dyna 車両.注文する前に,ピストン突出の測定に基づいて,必要な MARK グレードを確認してください.
1KD-FTVエンジンを 工場の密封状態に戻し 単一のOE級部品番号で
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