|
| MOQ: | 10個 |
| 価格: | negotiable |
| 標準パッケージ: | ニュートラルパッケージまたは顧客の要求として |
| 配達期間: | 5～8営業日 |
| 支払方法: | T/T、ウェスタンユニオン |
| 供給能力: | 10000個/月 |
| シャーシ / モデル | シリーズ | エンジン | 年数 | 市場 |
|---|---|---|---|---|
| トヨタ ヒルックス / ヒルックス レボ | AN120,GUN122,GUN123,GUN125,GUN126,GUN135 | 1GD-FTV (2.8L), 1GD-FTV 高出力 | 2015年から現在 | グローバル (アジア,オーストラリア,ヨーロッパ,アフリカ,中東) |
| トヨタ・フォーチュナー | AN150,AN160 | 1GD-FTV | 2015年から現在 | アジア,オーストラリア,中東,南アフリカ |
| トヨタ・ランドクルーザー・プラド | J150 | 1GD-FTV | 2015年から現在 | グローバル |
| トヨタ・インノバ | AN140 | 1GD-FTV | 2015年から2022年 | アジア |
| トヨタハイエース | H300 | 1GD-FTV | 2019年から現在 | グローバル・コマーシャル・バン |
| トヨタランドクルーザー70シリーズ | J70 | 1GD-FTV | 2021年から現在 | 全世界の重型トラック |
| 密封コード | 穴を掘るパンチ | ピストン突起 (インチ) | ピストン突起 (mm) | ガスケット厚さ (インチ) | ガスケット厚さ (mm) |
|---|---|---|---|---|---|
| A について | 1 | .014-016" | .355-.405mm | .045-049" | 1.150~1.250mm |
| B について | 2 | .016-018" | .405〜.455mm | .047-.051" | 1.200~1.300mm |
| C について | 3 | .018-020" | .455-.505mm | .049~053" | 1.250~1.350mm |
| D | 4 | .020~022" | .505-.555mm | .051-.055" | 1.300~1.400mm |
| E について | 5 | .022~024" | .555-.605mm | .053-.057" | 1.350~1.450mm |
| QC項目 | 検証方法 |
|---|---|
| 炎環穴の配置 | レーザー測定 - 92.0 mm ±0.03 mm の許容 |
| ガスケット厚さ (圧縮) | 6点のデジタルマイクロメーター - OE仕様で確認 |
| 層登録 | オプティカル検査 - すべてのMLS層がOE図から0.2mm以内に並べられる |
| 火の環材料 | ステンレス鋼の種類を確認した各バッチのスペクトログラフィック解析 |
| ビトンエラストーマーコーティングの整合性 | 視力試験と粘着試験 - 穴,裂け目,または欠けているコーティングがない |
| 識別標識 | 100% 検証 - 正確な文字 (A-E) と正確な穴穴数 |
| 症状 | 診断 |
|---|---|
| 外部からの漏れが目に見えない冷却液の徐々に損失 | 燃焼室へ火環を通過して脱出する冷却液 |
| エンジンが熱くなった後も残る排気ガスからの白/灰色蒸気 | 燃焼室内の冷却液の燃焼 - 頭蓋の破裂 |
| エンジンが空動している間に冷却液溢出ボトル内の泡 | 冷却システムへの燃焼ガス流入 - 障害の最終的な兆候 |
| 冷却システムにおける圧力 - エンジンが冷たいときの硬いホース | 冷却システムへの燃焼圧 |
| フィルラーキャップの下またはダイプスティック上の乳油残留物 | エンジンオイルと混ぜた冷却液 - 内部密封器の故障 |
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| MOQ: | 10個 |
| 価格: | negotiable |
| 標準パッケージ: | ニュートラルパッケージまたは顧客の要求として |
| 配達期間: | 5～8営業日 |
| 支払方法: | T/T、ウェスタンユニオン |
| 供給能力: | 10000個/月 |
| シャーシ / モデル | シリーズ | エンジン | 年数 | 市場 |
|---|---|---|---|---|
| トヨタ ヒルックス / ヒルックス レボ | AN120,GUN122,GUN123,GUN125,GUN126,GUN135 | 1GD-FTV (2.8L), 1GD-FTV 高出力 | 2015年から現在 | グローバル (アジア,オーストラリア,ヨーロッパ,アフリカ,中東) |
| トヨタ・フォーチュナー | AN150,AN160 | 1GD-FTV | 2015年から現在 | アジア,オーストラリア,中東,南アフリカ |
| トヨタ・ランドクルーザー・プラド | J150 | 1GD-FTV | 2015年から現在 | グローバル |
| トヨタ・インノバ | AN140 | 1GD-FTV | 2015年から2022年 | アジア |
| トヨタハイエース | H300 | 1GD-FTV | 2019年から現在 | グローバル・コマーシャル・バン |
| トヨタランドクルーザー70シリーズ | J70 | 1GD-FTV | 2021年から現在 | 全世界の重型トラック |
| 密封コード | 穴を掘るパンチ | ピストン突起 (インチ) | ピストン突起 (mm) | ガスケット厚さ (インチ) | ガスケット厚さ (mm) |
|---|---|---|---|---|---|
| A について | 1 | .014-016" | .355-.405mm | .045-049" | 1.150~1.250mm |
| B について | 2 | .016-018" | .405〜.455mm | .047-.051" | 1.200~1.300mm |
| C について | 3 | .018-020" | .455-.505mm | .049~053" | 1.250~1.350mm |
| D | 4 | .020~022" | .505-.555mm | .051-.055" | 1.300~1.400mm |
| E について | 5 | .022~024" | .555-.605mm | .053-.057" | 1.350~1.450mm |
| QC項目 | 検証方法 |
|---|---|
| 炎環穴の配置 | レーザー測定 - 92.0 mm ±0.03 mm の許容 |
| ガスケット厚さ (圧縮) | 6点のデジタルマイクロメーター - OE仕様で確認 |
| 層登録 | オプティカル検査 - すべてのMLS層がOE図から0.2mm以内に並べられる |
| 火の環材料 | ステンレス鋼の種類を確認した各バッチのスペクトログラフィック解析 |
| ビトンエラストーマーコーティングの整合性 | 視力試験と粘着試験 - 穴,裂け目,または欠けているコーティングがない |
| 識別標識 | 100% 検証 - 正確な文字 (A-E) と正確な穴穴数 |
| 症状 | 診断 |
|---|---|
| 外部からの漏れが目に見えない冷却液の徐々に損失 | 燃焼室へ火環を通過して脱出する冷却液 |
| エンジンが熱くなった後も残る排気ガスからの白/灰色蒸気 | 燃焼室内の冷却液の燃焼 - 頭蓋の破裂 |
| エンジンが空動している間に冷却液溢出ボトル内の泡 | 冷却システムへの燃焼ガス流入 - 障害の最終的な兆候 |
| 冷却システムにおける圧力 - エンジンが冷たいときの硬いホース | 冷却システムへの燃焼圧 |
| フィルラーキャップの下またはダイプスティック上の乳油残留物 | エンジンオイルと混ぜた冷却液 - 内部密封器の故障 |
