トヨタ 1GD-FTV シリンダーヘッドガスケット、多層鋼 (MLS) 構造、ボア 92.0 mm およびバイトンゴムコーティング付き
トヨタ 1GD-FTV シリンダーヘッドガスケット、多層鋼 (MLS) 構造、ボア 92.0 mm およびバイトンゴムコーティング付き
主要 な 特質
ブランド名:YIMI
モデル番号:トヨタ 1GD-FTV ハイラックス フォーチュナー プラド
原産地:中国
最低注文数量:10個
価格:交渉可能
補給能力:10000個/月
納期:5～8営業日
支払い条件:T/T、ウェスタンユニオン
標準パッケージ:ニュートラルパッケージまたは顧客の要求として
製品概要
トヨタ 1GD-FTV 2.8L ディーゼル エンジン用の OE スペック MLS シリンダー ヘッド ガスケット。正確なフィット感を実現する 5 つの厚さコード (AE)、バイトン コーティングを施したステンレス鋼構造が特徴です。 IATF16949認証取得。ハイラックス、フォーチュナー、プラドモデルの直接交換品。
製品詳細
ハイライト:
トヨタ 1GD-FTV シリンダーヘッドガスケット、MLS 構造シリンダーヘッドガスケット、バイトンゴムコーティングヘッドガスケット
,MLS construction cylinder head gasket
,Viton rubber coated head gasket
OEM Part Number:
11115-0E010-A0、11115-0E010-B0、11115-0E010-C0、11115-0E010-D0、11115-0E010-E0
Engine Bore:
92.0mm
Compression Ratio:
15.6：1
Gasket Type:
多層鋼 (MLS)
Gasket Thickness:
A (1.150-1.250 mm); B (1.200-1.300 mm); C (1.250-1.350 mm); D (1.300-1.400 mm); E (1.350-1.450 mm)
Coating:
バイトンゴム/エラストマー
Combustion Chambers:
4
Fire Ring Tolerance:
92.0mm±0.03mm
製品説明
詳細な仕様と機能
トヨタ 1GD-FTV ヒラックス・フォーチュナー・プラドエンジン用
についてシリンダーヘッドガスケットトヨタ オリジナル 機器番号が付いている11115-0E010(また 11115-0E010-A0/B0/C0/D0/E0として参照) は,直接OEスペックシール部品1GD-FTV 2.8Lターボディーゼルエンジンこのエンジンは,トヨタ・ヒルクス・レヴォ (2015年現在),フォーチュナー (2015年現在),ランドクルーザー・プラド (150シリーズ),ハイエース,インノヴァ世界市場全体で
製品仕様
部品番号:
11115-0E010
商品名:
シリンダーヘッドガスケット
車のモデル:
トヨタ・ヒルクス・フォーチュナー・プラド
エンジンモデル:
トヨタ 1GD-FTV
状態:
100%新品だ
産地:
中国本土
主な市場:
中東,アジア,アフリカ,南米,北米,ヨーロッパ
品質基準:
OEMと同等 / ISO品質管理
車両用アプリケーション
| シャーシ / モデル | シリーズ | エンジン | 年数 | 市場 |
|---|---|---|---|---|
| トヨタ ヒルックス / ヒルックス レボ | AN120,GUN122,GUN123,GUN125,GUN126,GUN135 | 1GD-FTV (2.8L), 1GD-FTV 高出力 | 2015年から現在 | グローバル (アジア,オーストラリア,ヨーロッパ,アフリカ,中東) |
| トヨタ・フォーチュナー | AN150,AN160 | 1GD-FTV | 2015年から現在 | アジア,オーストラリア,中東,南アフリカ |
| トヨタ・ランドクルーザー・プラド | J150 | 1GD-FTV | 2015年から現在 | グローバル |
| トヨタ・インノバ | AN140 | 1GD-FTV | 2015年から2022年 | アジア |
| トヨタハイエース | H300 | 1GD-FTV | 2019年から現在 | グローバル・コマーシャル・バン |
| トヨタランドクルーザー70シリーズ | J70 | 1GD-FTV | 2021年から現在 | 全世界の重型トラック |
厚さ選択ガイド
クリティカル:1GD-FTVエンジンは,5つの異なるMLSヘッドガシケットの厚さを使用し,ガシケートに穴穴と文字が刻まれている.正しい厚さはピストン突出を測定することによって決定される.ポンストの突出をチェックしない場合,ポンストとバルブとの接触や圧縮と電力の損失のリスク.
| 密封コード | 穴を掘るパンチ | ピストン突起 (インチ) | ピストン突起 (mm) | ガスケット厚さ (インチ) | ガスケット厚さ (mm) |
|---|---|---|---|---|---|
| A について | 1 | .014-016" | .355-.405mm | .045-049" | 1.150~1.250mm |
| B について | 2 | .016-018" | .405〜.455mm | .047-.051" | 1.200~1.300mm |
| C について | 3 | .018-020" | .455-.505mm | .049~053" | 1.250~1.350mm |
| D | 4 | .020~022" | .505-.555mm | .051-.055" | 1.300~1.400mm |
| E について | 5 | .022~024" | .555-.605mm | .053-.057" | 1.350~1.450mm |
主要 な 特徴 と 利点
- 多層鋼 (MLS) 建設:精密に刻印された重重重印のステンレス鋼層と熱活性化ビトンゴムコーティング
- 精密設計の火の環:不同鋼の火環,精密に92.0mmのシリンダー穴に合わせ,高温800°Cまで耐える
- ビトン・ラストーマーコーティング:追加の密封剤は必要ない - 設置は乾燥して清潔で平らな表面で行われます
- 障害装置のディーゼル互換性:工場の仕様と完全に一致し エンジンの損傷を防ぐため
- チェン駆動バルブ列車の互換性:1GD-FTVタイムチェーンシステムと互換性
- ISO 9001 / IATF 16949 認定:自動車産業の最高品質基準で製造され,バッチ追跡可能
品質管理基準
| QC項目 | 検証方法 |
|---|---|
| 炎環穴の配置 | レーザー測定 - 92.0 mm ±0.03 mm の許容 |
| ガスケット厚さ (圧縮) | 6点のデジタルマイクロメーター - OE仕様で確認 |
| 層登録 | オプティカル検査 - すべてのMLS層がOE図から0.2mm以内に並べられる |
| 火の環材料 | ステンレス鋼の種類を確認した各バッチのスペクトログラフィック解析 |
| ビトンエラストーマーコーティングの整合性 | 視力試験と粘着試験 - 穴,裂け目,または欠けているコーティングがない |
| 識別標識 | 100% 検証 - 正確な文字 (A-E) と正確な穴穴数 |
設置と保守
️重要:1GD-FTVは,トルクから出力 (ストレッチ) のシリンダーヘッドボルトを使用しています.これらは単回用固定材であり,シリンダーヘッドを外すたびに交換する必要があります.古いボルトを再利用すると不均等なクランプが発生します.頭蓋の故障そしてシリンダーヘッドの歪み
厚さの選択が重要な理由1GD-FTVは 15 発の干渉設計のディーゼルエンジンです6圧縮比:1 誤ったパック厚さは,ピストンとバルブとの接触または圧縮と電力の減少を引き起こす可能性があります.
失敗 の 症状
| 症状 | 診断 |
|---|---|
| 外部からの漏れが目に見えない冷却液の徐々に損失 | 燃焼室へ火環を通過して脱出する冷却液 |
| エンジンが熱くなった後も残る排気ガスからの白/灰色蒸気 | 燃焼室内の冷却液の燃焼 - 頭蓋の破裂 |
| エンジンが空動している間に冷却液溢出ボトル内の泡 | 冷却システムへの燃焼ガス流入 - 障害の最終的な兆候 |
| 冷却システムにおける圧力 - エンジンが冷たいときの硬いホース | 冷却システムへの燃焼圧 |
| フィルラーキャップの下またはダイプスティック上の乳油残留物 | エンジンオイルと混ぜた冷却液 - 内部密封器の故障 |
簡単な概要:トヨタ1GD-FTVシリンダーヘッドガスケット11115-0E010は2.8LターボディーゼルエンジンのOE仕様MLS交換機である.ガスケットシリーズはA-E (1-5ホール) とコードされており,圧縮厚さは1.150 mm から 1.450 mm,ピストン突出を測定することによって選択.IATF 16949 認証,バッチ追跡可能.
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