|
| MOQ: | 5個 |
| 価格: | negotiable |
| 標準パッケージ: | ニュートラルパッケージまたは顧客の要求として |
| 配達期間: | 5～8営業日 |
| 支払方法: | T/T、ウェスタンユニオン |
| 供給能力: | 10000個/月 |
のエンジンオーバーホールガスケットキットOEM番号を伝える04111-0L080は、トヨタの 2KD-FTV 2.5L D-4D コモンレール ターボ ディーゼル エンジン用の完全なシーリング ソリューションです。工場のシーリングコンポーネントと直接交換できます。トヨタ ハイラックス (2002-2008)、フォーチュナー、イノーバ、ハイエース、キジャンAN10/AN120、AN60、AN40、および H200 シャーシ ファミリの車両。
2KD-FTV エンジンは、ボアとストロークが 2,494 cc の直列 4 気筒ターボディーゼルです。92.0mm×93.8mmまで生産します。102馬力と260Nmのトルク(インタークーラー「ハイバージョン」仕様では最大 325 Nm)。エンジンは次の圧縮比で動作します。18.5:1(2001 ～ 2004 年モデル)17.4:1(2005 年以降のモデル)、スチールラミネート多層鋼 (MLS) シリンダーヘッドガスケットアルミ16バルブシリンダーヘッドと鋳鉄シリンダーブロックの間-24-1-2。
機械的に問題のある 1KD-FTV 3.0L とは異なり、2KD-FTV はよりシンプルで信頼性の高い主力製品として広く認められています。ただし、200,000 ～ 300,000 km までに、元のガスケットとシールは自然に老化し、硬化、収縮し、シール能力が失われます。一般的な障害インジケーターには次のものがあります。クーラントは徐々に失われ、外部漏れはありません、暖機後の排気から白い蒸気が出る(燃焼室内で冷却水が燃焼)、冷却剤オーバーフローボトル内の泡(冷却システムに入る燃焼ガス)、加圧冷却システムの冷気からのホース、 そしてオイルキャップの下にある乳白色のスラッジ-。
このオーバーホール キットには、シリンダー ヘッドとバルブ カバーからオイル パンとタイミング カバーに至るまで、エンジンの完全な再シールに必要なすべての重要なガスケット、シール、O リングが含まれており、ヘッド ガスケット交換、バルブ研磨サービス、または 2KD-FTV エンジンの完全なエンジン再構築にプロの選択肢となります。
| 部品番号: | 04111-0L080 | 製品名: | エンジンオーバーホールガスケットキット |
|---|---|---|---|
| 車種: | トヨタ ハイラックス イノバ フォーチュナー ハイエース | エンジンモデル: | トヨタ 2KD-FTV |
| 状態： | 100%新品 | サイズ： | 標準 |
| 重さ： | 標準 | 起源： | 中国本土 |
| 主な市場: | 中東、アジア、アフリカ、南米、北米、ヨーロッパ | パッケージ： | ニュートラルパッキングまたは要求に応じて作成します |
| 材料： | 高強度アルミニウム合金＆精密ベアリング | 冷却タイプ: | エンジン冷却水の循環 |
| インストール: | 直接 OEM 交換 | 品質基準: | OEM同等/ISO品質管理 |
これトヨタ 2KD-FTV エンジンオーバーホール ガスケットキット 04111-0L080以下の構成では、工場出荷時のシーリングコンポーネントを直接置き換えます。-9-2:
| シャーシ/モデル | シリーズ | 年 | 市場 |
|---|---|---|---|
| トヨタ ハイラックス (Mk6 / Mk7) | AN10、AN120、KUN2_4、N140 | 2002 ～ 2008 年 | グローバル (オーストラリア、アジア、ヨーロッパ、アフリカ、中東、ラテンアメリカ) |
| トヨタ フォーチュナー (第 1 世代) | AN60 | 2004 ～ 2008 年 | アジア、中東、南アフリカ |
| トヨタ イノーバ (第 1 世代) | AN40 | 2004 ～ 2008 年 | アジア（インドネシア、フィリピン、タイ、インド） |
| トヨタ ハイエース | H200 | 2004 ～ 2008 年 | グローバル商用バン |
| トヨタキジャン | AN40（イノーバ） | 2004 ～ 2008 年 | インドネシア / 東南アジア |
| トヨタ Revo / アンサー / Zace | — | 2004 ～ 2008 年 | 東南アジア市場 |
装備品の相互参照シャーシ コード:
ハイラックス：AN10、AN120、KUN2_4、N140 (2002 ～ 2008、2KD-FTV)
フォーチュナー:AN60 (2004 ～ 2008、2KD-FTV)
イノーバ / キジャン:AN40 (2004 ～ 2008、2KD-FTV)
ハイエース：H200 (2004 ～ 2008 年、2KD-FTV)
2KD-FTV エンジンの生産は 2001 年に開始され、現在も継続されていますが、04111-0L080特に、2002～2008年世代の車両標準の 2KD-FTV を使用します (後の高出力/コモンレール 3 バージョンではありません)。トヨタの軽商用車にサービスを提供する部品販売業者の場合、この 1 つの SKU で、2000 年代半ばの 2KD 搭載車の大半のハイラックス、フォーチュナー、イノーバ、およびハイエースがカバーされます。
トヨタ 2KD-FTV は堅牢な主力製品ですが、十分に文書化された脆弱性があり、トップエンドのサービスを行う際には高品質のガスケット キットが不可欠です。-24:
ピストンの亀裂 (2011 年以前): 初期の 2KD-FTV エンジンはアルミニウムのピストンに亀裂が発生しやすいです。エンジンが新しいピストンでオーバーホールされている場合は、ヘッドガスケットとフルシールセットを工場出荷時の仕様に交換する必要があります。このキットは、ピストンの突出量に合わせた適切な MLS ヘッド ガスケットの厚さを提供します。-。
インジェクターの故障: 2KD のデンソー コモンレール インジェクターは燃料の品質に敏感で、約 100,000 km で故障する可能性があります。インジェクターを交換する場合は、インテークマニホールドとインジェクターシールを交換する必要があります。両方ともこのキットに含まれています。
コーキングとオイルの消費量: 2KD-FTV は、ピストンリングのコーキングと EGR システム内のカーボンの蓄積により、オイルが焼ける傾向があります。このガスケット キットを使用した完全なトップエンド サービスと脱炭素化を組み合わせることで、圧縮とオイル コントロールが回復します。
タイミングベルトサービス：2KDはゴム製タイミングベルト（チェーンではありません）を使用しています。推奨交換間隔は 150,000 km で、ベルトを整備するたびにタイミング カバー ガスケットとフロント シールを交換する必要があります。これらはすべてここに含まれています。
04111-0L080は、エンジンの完全なオーバーホールまたはトップエンドの再構築のためのすべてのシーリングコンポーネントを含む、包括的なフルガスケットセットです。 2KD-FTV の場合、これには次のものが含まれます。-:
| 成分 | 数量・注意事項 |
|---|---|
| シリンダーヘッドガスケット（MLSスチールラミネート） | 1 — 2KD‑FTV ピストンの突出量に合わせた厚さ (ノッチコード A/B/C/D 選択ガイドが利用可能) |
| シリンダーヘッドボルトセット | 同梱されていません - 別途注文する必要があります (使い捨てトルク-降伏ボルト) |
| バルブカバーガスケット（ロッカーカバーガスケット） | 1 — オーバーヘッドカムシャフトエリアを密閉します |
| バルブステムシール | 8 (16 バルブ) — バイトン / フッ素エラストマーによる高温耐久性 |
| インテークマニホールドガスケット | 1 - EGR カーボン洗浄作業に重要 |
| エキゾーストマニホールドガスケット | 1 — ターボチャージャーマウント用のシーリングを含む |
| オイルパンガスケット（下） | 1 — タイミングカバー下部シールも付属 |
| タイミングカバーガスケット（フロント） | フルセット - タイミングベルト交換用 |
| リアクランクシャフトシール | 1 — トランスミッションインターフェースのオイルシール |
| カムシャフトシール | 2 - 吸気および排気カムシャフト用フロント シール |
| 燃料噴射管シール | インジェクター交換用セット |
| EGRガスケット | 1 — EGR クーラーまたはバルブ サービス用 |
| サーモスタットハウジングガスケット | 1 — 冷却システムのサービス用 |
| ウォーターポンプガスケット | 1 — ウォーターポンプ交換用 |
| Oリングセット | 各種 - オイルレベルゲージチューブ、クーラントバイパス、真空ポンプなど |
| オイルフィルターアダプターガスケット | 1 |
シリンダーヘッドガスケット厚さについての注意: トヨタ 2KD-FTV エンジンでは、ピストンの突き出し量に応じてヘッドガスケットの厚みが異なり、シリンダーヘッドに刻印されているノッチコード（A、B、C、D など）で表されます。このフルキットには標準厚さのガスケットが含まれています。特定のエンジンで異なる厚さ (ノッチ コード B、C、または D) が必要な場合は、注文前に確認するか、ヘッド ガスケットを別途購入してください。-。
含まれないもの：シリンダーヘッドボルト。 2KD-FTV では、トルク対降伏 (伸び) ボルトが使用されており、シリンダー ヘッドを取り外すたびに新しいユニットと交換する必要があります。シリンダーヘッドボルトを別途注文してください（トヨタのOE番号は年によって異なります。アプリケーションを確認してください）。
多層鋼 (MLS) シリンダーヘッドガスケット
2KD-FTV は、シーリング ビードにエラストマー コーティングを施したスチール ラミネート MLS ヘッド ガスケットを使用しています。古い組成のガスケットとは異なり、MLS 設計は、17.4 ～ 18.5:1 の圧縮比や 1,600 psi を超えるピークシリンダー圧力下でも、数千回の熱サイクルを通じて一貫したクランプ力を維持します。各 92.0 mm の穴の周囲にあるステンレス製のファイアリングは腐食に耐え、最大 800°C の排気ガス温度でもバネ力を維持します。-24。
完全なシングルキット ソリューション
このオーバーホール セットを使用すると、複数のサプライヤーから個別のガスケットを調達する必要がなくなります。エンジンの完全な再構築を行うワークショップの場合、1 つの部品番号でシリンダー ヘッド、バルブ カバー、吸気/排気マニホールド、タイミング カバー、オイル パン、バルブ ステム シール、および関連するすべての O リングがカバーされます。これにより、注文の複雑さが軽減され、再組み立て時に小さなガスケットが見落とされることがなくなります。
16バルブDOHC対応
2KD-FTV の DOHC バルブトレインは、ソリッド バルブ リフター (油圧リフターなし) と 16 個のバルブを使用しています。キットには、バイトン/フルオロエラストマー製の 8 つのバルブ ステム シール (シリンダーあたり 2 つ) がすべて含まれており、200 °C の連続使用に耐えます。バルブステムを正しくシールすると、走行距離の多い 2KD エンジンで青煙の既知の原因となる、バルブガイドを通過するオイルの消費が防止されます。-24。
耐熱エラストマーシール
このキットのすべての O リングとゴム製ガスケットは、耐熱性材料 (用途に応じて NBR、EPDM、または FKM) で製造されています。インジェクターシールはディーゼル燃料への曝露による膨張に耐え、カムシャフトシールは冬の低温始動や夏の熱浸下でも柔軟性を維持します。
IATF 16949 / ISO 9001 認定製造
確立されたサプライヤーのアフターマーケット バージョンは、自動車業界のコンポーネント生産の最高基準である IATF 16949 および ISO 9001 認定の品質管理システムに基づいて製造されています。材料証明書と寸法検査記録はバッチごとに保持されます。
簡単なマッチングのための広範な OE 相互参照
このキットは複数の OE 番号を受け入れます: 04111-0L080 (プライマリ)、04111-30030、04111-30571、04111-30420。部分ヘッドセットは04112-0L080です。顧客がこれらの番号のいずれかで検索すると、OE 部品検索でもアフターマーケット相互参照データベースでも、このリストで正しい適合品が提供されます。-。
各バッチのトヨタ 2KD-FTV エンジンオーバーホール ガスケットキット 04111-0L080次の検証を受けます。
| 品質管理項目 | 検証方法 |
|---|---|
| MLS ヘッドガスケットファイアリングアライメント | レーザー測定 — 公差 92.0 mm ±0.03 mm、シール ビーズは OE 図面に従って配置 |
| ガスケット厚さ（圧縮時） | 6点のデジタルマイクロメーター - トヨタのサービス仕様に基づいて検証済み |
| バルブステムシール内径 | 精密エアゲージ - 正確なバルブガイドフィットのための公差 ±0.05 mm |
| エラストマー素材の構成 | バッチごとの分析証明書 — 正しい NBR/EPDM/FKM グレードを確認します |
| フルキットの完成度 | OE コンポーネントリストに対する 100% 手動検証。各ガスケットは袋詰めされ、ラベルが貼られています |
| 梱包の完全性 | 帯電防止/腐食防止密封袋、発泡裏地付きカートン、輸出用 |
バッチテストデータを含む適合証明書 (COC) は、卸売注文の場合に入手できます。
⚠️ 重要: 2KD-FTV は、トルクを降伏 (伸長) するシリンダーヘッドボルトを使用します。これらは使い捨てファスナーです。エンジンに元のヘッド ボルトがある場合は、シリンダー ヘッドを取り外すたびに、新しいボルト (別途注文) と交換する必要があります。古いボルトを再使用すると、クランプが不均一になり、ヘッドガスケットが破損し、シリンダーヘッドが歪む危険があります。
2KD-FTV の寿命に高品質のガスケット キットが重要な理由:
2KD-FTV エンジンは耐久性がありますが、ガスケットに直接関係する 2 つの繰り返し発生する問題があります。-:
ピストンの亀裂 (2011 年以前): これは既知の冶金学的問題であり、ガスケットの故障ではありません。ただし、ひび割れたピストンを交換する場合（オーバーホール時によくあること）、ヘッドガスケットを交換する必要があります。新しいピストンの突出量（ノッチコード）に基づいて、正しい MLS ヘッドガスケットの厚さを選択する必要があります。
コークス化によるオイル消費量: 2KD-FTV はピストン リングのコークス化や EGR システム内でのカーボンの蓄積が発生しやすく、オイルの燃焼につながります。新しいバルブ ステム シール、吸気/排気ガスケット、EGR ガスケットを含むこのガスケット キットを使用した完全なトップエンド サービスにより、圧縮とオイルの制御が回復します。
2KD-FTV エンジンの推奨交換インジケータ:
| 症状 | 診断 |
|---|---|
| クーラントは徐々に失われ、外部漏れはありません | クーラントがヘッドガスを越えて燃焼室に漏れる |
| 冷間始動時に排気から白い蒸気が出る（暖機後も続く） | 燃焼室内でのクーラントの燃焼 - ヘッドガスケットの破損 |
| エンジン作動中のクーラントオーバーフローボトル内の気泡 | 燃焼ガスが冷却システムに侵入 - ヘッドガスケットの破損の決定的な兆候 |
| 加圧冷却システム (ホースは寒さで固くなります) | 燃焼圧力が冷却システムに流入 - 直ちにヘッドガスケットが疑われる |
| オイルキャップの下またはディップスティックに乳状の残留物 | クーラントとエンジンオイルの混合 – 内部ヘッドガスケットの破損 |
| 隣接するシリンダー間の低圧縮 | シリンダーボア間のガスケットが吹き抜けた |
| タイミングカバー部分からのエンジンオイル漏れ | タイミング カバー ガスケットとカム シールの摩耗 - 走行距離の多いエンジンによく見られます |
このガスケットキットを使用する際の手順上の注意:
2KD-FTV エンジンのヘッドガスケット交換を含むエンジンのオーバーホールを行う場合は、次の点に注意してください。
シリンダーヘッドボルトは必ず交換してください新品の純正仕様ボルトを使用。トルク伝達ボルトは再利用できません。正しい締め付け順序については、トヨタの修理マニュアルを参照してください (通常: 30 Nm → 70 Nm → 90 Nm の段階的なトルクに続いて 90° の角度で回転)。
ヘッドガスケットの厚さの選択を確認してください。トヨタ 2KD-FTV エンジンは、ピストンの突出量を使用して必要なヘッドガスケットの厚さを決定します (A/B/C/D ノッチ コード)。このキットには標準の厚さが含まれています。ピストンを交換した場合、または元のエンジンのノッチ コードが標準ではない場合は、再組み立てする前に必要な厚さを確認してください。
シリンダーヘッドとブロックの表面に歪みがないか確認します精密な直定規を使用しています。仕様を超える反り (通常 >0.05 mm) は、ガスケットの品質に関係なく、ガスケットの破損を引き起こします。
すべてのボルト穴を掃除して追跡しますシリンダーブロック内のゴミや古いネジ山シーラントを取り除きます。ボルトを取り付ける前に、圧縮空気を使用して各穴を掃除する必要があります。
ヘッドガスケット整備時にタイミングベルトも交換。 2KD-FTVはゴム製タイミングベルト（チェーンではありません）を使用しています。推奨交換時期は15万kmです。ヘッドガスケットにアクセスするためにフロントタイミングカバーを取り外しますので、ベルトとテンショナーも同時に交換する必要があります。このキットには、この目的のためにタイミング カバー ガスケットが含まれています。
タイミングベルトにアクセスできる間にウォーターポンプを交換します。このガスケットキットには含まれていませんが、タイミングベルト交換時には新品のウォーターポンプを推奨します。
トヨタ スーパーロングライフクーラント (SLLC、ピンク) のみを使用してください。または蒸留水と 50/50 で混合した同等のエチレングリコール冷却剤。
専門家による取り付けを検討してください。 2KD-FTV のヘッドガスケットの交換は、特殊な工具 (トルク角度ゲージ、精密ストレートエッジ) とトヨタ修理マニュアルへのアクセスを必要とする複雑な手順です。専門のワークショップにかかる時間は、フルヘッドガスケットのサービスで通常 6 ～ 8 時間です。
2KD-FTV エンジンのメンテナンス スケジュール:
タイミングベルトは定期的に交換してください150,000km— タイミング カバー ガスケットの交換が含まれます (ガスケットはこのキットに含まれています)
エンジン冷却液は定期的に交換してください5年または10万km— 劣化したクーラントはヘッドガスケットの腐食を促進します
カーボンクリーニングのために EGR バルブまたはクーラーを取り外した場合は必ず EGR ガスケットを交換してください - このキットに含まれています
バルブカバーガスケットはバルブクリアランス点検ごとに交換（40,000kmごとを推奨）
ヘッドガスケットの予防交換を検討してください。30万～40万kmハイサイクル車両（配送用バン、建設用トラック）
個別包装:帯電防止 VCI バッグ、発泡裏地付きカートンに密封
カートンの寸法:約55×40×5cm（メーカーにより異なります）
正味重量：約 2.5 ～ 3.5 kg (キットの完成度によって異なります)
総重量 (梱包含む):3.0～4.0kg
マスターカートン:輸出カートンあたり 20 個 (パレット化可能)
リードタイム：在庫注文の場合は 3 ～ 7 営業日。 100 個を超える生産注文の場合は 15 ～ 25 日
最小注文数量:1個（サンプルオーダー可能）
配送方法:サンプルの場合は FedEx、UPS、DHL。上海、寧波、広州港からの海上貨物（LCL/FCL）
H/S コード:8484.90
エンジンの完全な再構築を計画しているワークショップ向けに、サプライヤーはマッチング品も在庫しています。2KD-FTV シリンダーヘッドボルト (11101-30040 ファミリ)、タイミングベルトキット(Dayco/Gates ベルトとテンショナーを含む)、ウォーターポンプ、 そしてピストンリングセットエンジンの完全オーバーホールに向けて。段階的な価格リストについては、予測される月間ボリュームと宛先ポートを営業チームにお問い合わせください。
のトヨタ 2KD-FTV エンジンオーバーホール ガスケットキット 04111-0L080は、ハイラックス (2002 ～ 2008 年)、フォーチュナー (2004 ～ 2008 年)、イノーバ (2004 ～ 2008 年)、ハイエース (2004 ～ 2008 年)、およびキジャン車の 2.5L D-4D ターボ ディーゼル エンジン用の完全な OE 仕様シーリング ソリューションです。キットには、MLS スチールラミネートシリンダーヘッドガスケット、バルブステムシール、吸気/排気マニホールドガスケット、オイルパンとタイミングカバーガスケット、および関連するすべてのシールが含まれています。ヘッド ガスケットの交換、バルブ サービス、またはエンジンの完全なオーバーホールに最適なプロの製品です。 IATF 16949 は複数の OE 相互参照番号 (04111-0L080 / 04111-30030 / 04111-30571 / 04111-30420) で認定されています。
今すぐサンプル ユニットを注文してください。単一の部品番号で 2KD-FTV エンジンを工場出荷時のシール状態に戻します。
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|
| MOQ: | 5個 |
| 価格: | negotiable |
| 標準パッケージ: | ニュートラルパッケージまたは顧客の要求として |
| 配達期間: | 5～8営業日 |
| 支払方法: | T/T、ウェスタンユニオン |
| 供給能力: | 10000個/月 |
のエンジンオーバーホールガスケットキットOEM番号を伝える04111-0L080は、トヨタの 2KD-FTV 2.5L D-4D コモンレール ターボ ディーゼル エンジン用の完全なシーリング ソリューションです。工場のシーリングコンポーネントと直接交換できます。トヨタ ハイラックス (2002-2008)、フォーチュナー、イノーバ、ハイエース、キジャンAN10/AN120、AN60、AN40、および H200 シャーシ ファミリの車両。
2KD-FTV エンジンは、ボアとストロークが 2,494 cc の直列 4 気筒ターボディーゼルです。92.0mm×93.8mmまで生産します。102馬力と260Nmのトルク(インタークーラー「ハイバージョン」仕様では最大 325 Nm)。エンジンは次の圧縮比で動作します。18.5:1(2001 ～ 2004 年モデル)17.4:1(2005 年以降のモデル)、スチールラミネート多層鋼 (MLS) シリンダーヘッドガスケットアルミ16バルブシリンダーヘッドと鋳鉄シリンダーブロックの間-24-1-2。
機械的に問題のある 1KD-FTV 3.0L とは異なり、2KD-FTV はよりシンプルで信頼性の高い主力製品として広く認められています。ただし、200,000 ～ 300,000 km までに、元のガスケットとシールは自然に老化し、硬化、収縮し、シール能力が失われます。一般的な障害インジケーターには次のものがあります。クーラントは徐々に失われ、外部漏れはありません、暖機後の排気から白い蒸気が出る(燃焼室内で冷却水が燃焼)、冷却剤オーバーフローボトル内の泡(冷却システムに入る燃焼ガス)、加圧冷却システムの冷気からのホース、 そしてオイルキャップの下にある乳白色のスラッジ-。
このオーバーホール キットには、シリンダー ヘッドとバルブ カバーからオイル パンとタイミング カバーに至るまで、エンジンの完全な再シールに必要なすべての重要なガスケット、シール、O リングが含まれており、ヘッド ガスケット交換、バルブ研磨サービス、または 2KD-FTV エンジンの完全なエンジン再構築にプロの選択肢となります。
| 部品番号: | 04111-0L080 | 製品名: | エンジンオーバーホールガスケットキット |
|---|---|---|---|
| 車種: | トヨタ ハイラックス イノバ フォーチュナー ハイエース | エンジンモデル: | トヨタ 2KD-FTV |
| 状態： | 100%新品 | サイズ： | 標準 |
| 重さ： | 標準 | 起源： | 中国本土 |
| 主な市場: | 中東、アジア、アフリカ、南米、北米、ヨーロッパ | パッケージ： | ニュートラルパッキングまたは要求に応じて作成します |
| 材料： | 高強度アルミニウム合金＆精密ベアリング | 冷却タイプ: | エンジン冷却水の循環 |
| インストール: | 直接 OEM 交換 | 品質基準: | OEM同等/ISO品質管理 |
これトヨタ 2KD-FTV エンジンオーバーホール ガスケットキット 04111-0L080以下の構成では、工場出荷時のシーリングコンポーネントを直接置き換えます。-9-2:
| シャーシ/モデル | シリーズ | 年 | 市場 |
|---|---|---|---|
| トヨタ ハイラックス (Mk6 / Mk7) | AN10、AN120、KUN2_4、N140 | 2002 ～ 2008 年 | グローバル (オーストラリア、アジア、ヨーロッパ、アフリカ、中東、ラテンアメリカ) |
| トヨタ フォーチュナー (第 1 世代) | AN60 | 2004 ～ 2008 年 | アジア、中東、南アフリカ |
| トヨタ イノーバ (第 1 世代) | AN40 | 2004 ～ 2008 年 | アジア（インドネシア、フィリピン、タイ、インド） |
| トヨタ ハイエース | H200 | 2004 ～ 2008 年 | グローバル商用バン |
| トヨタキジャン | AN40（イノーバ） | 2004 ～ 2008 年 | インドネシア / 東南アジア |
| トヨタ Revo / アンサー / Zace | — | 2004 ～ 2008 年 | 東南アジア市場 |
装備品の相互参照シャーシ コード:
ハイラックス：AN10、AN120、KUN2_4、N140 (2002 ～ 2008、2KD-FTV)
フォーチュナー:AN60 (2004 ～ 2008、2KD-FTV)
イノーバ / キジャン:AN40 (2004 ～ 2008、2KD-FTV)
ハイエース：H200 (2004 ～ 2008 年、2KD-FTV)
2KD-FTV エンジンの生産は 2001 年に開始され、現在も継続されていますが、04111-0L080特に、2002～2008年世代の車両標準の 2KD-FTV を使用します (後の高出力/コモンレール 3 バージョンではありません)。トヨタの軽商用車にサービスを提供する部品販売業者の場合、この 1 つの SKU で、2000 年代半ばの 2KD 搭載車の大半のハイラックス、フォーチュナー、イノーバ、およびハイエースがカバーされます。
トヨタ 2KD-FTV は堅牢な主力製品ですが、十分に文書化された脆弱性があり、トップエンドのサービスを行う際には高品質のガスケット キットが不可欠です。-24:
ピストンの亀裂 (2011 年以前): 初期の 2KD-FTV エンジンはアルミニウムのピストンに亀裂が発生しやすいです。エンジンが新しいピストンでオーバーホールされている場合は、ヘッドガスケットとフルシールセットを工場出荷時の仕様に交換する必要があります。このキットは、ピストンの突出量に合わせた適切な MLS ヘッド ガスケットの厚さを提供します。-。
インジェクターの故障: 2KD のデンソー コモンレール インジェクターは燃料の品質に敏感で、約 100,000 km で故障する可能性があります。インジェクターを交換する場合は、インテークマニホールドとインジェクターシールを交換する必要があります。両方ともこのキットに含まれています。
コーキングとオイルの消費量: 2KD-FTV は、ピストンリングのコーキングと EGR システム内のカーボンの蓄積により、オイルが焼ける傾向があります。このガスケット キットを使用した完全なトップエンド サービスと脱炭素化を組み合わせることで、圧縮とオイル コントロールが回復します。
タイミングベルトサービス：2KDはゴム製タイミングベルト（チェーンではありません）を使用しています。推奨交換間隔は 150,000 km で、ベルトを整備するたびにタイミング カバー ガスケットとフロント シールを交換する必要があります。これらはすべてここに含まれています。
04111-0L080は、エンジンの完全なオーバーホールまたはトップエンドの再構築のためのすべてのシーリングコンポーネントを含む、包括的なフルガスケットセットです。 2KD-FTV の場合、これには次のものが含まれます。-:
| 成分 | 数量・注意事項 |
|---|---|
| シリンダーヘッドガスケット（MLSスチールラミネート） | 1 — 2KD‑FTV ピストンの突出量に合わせた厚さ (ノッチコード A/B/C/D 選択ガイドが利用可能) |
| シリンダーヘッドボルトセット | 同梱されていません - 別途注文する必要があります (使い捨てトルク-降伏ボルト) |
| バルブカバーガスケット（ロッカーカバーガスケット） | 1 — オーバーヘッドカムシャフトエリアを密閉します |
| バルブステムシール | 8 (16 バルブ) — バイトン / フッ素エラストマーによる高温耐久性 |
| インテークマニホールドガスケット | 1 - EGR カーボン洗浄作業に重要 |
| エキゾーストマニホールドガスケット | 1 — ターボチャージャーマウント用のシーリングを含む |
| オイルパンガスケット（下） | 1 — タイミングカバー下部シールも付属 |
| タイミングカバーガスケット（フロント） | フルセット - タイミングベルト交換用 |
| リアクランクシャフトシール | 1 — トランスミッションインターフェースのオイルシール |
| カムシャフトシール | 2 - 吸気および排気カムシャフト用フロント シール |
| 燃料噴射管シール | インジェクター交換用セット |
| EGRガスケット | 1 — EGR クーラーまたはバルブ サービス用 |
| サーモスタットハウジングガスケット | 1 — 冷却システムのサービス用 |
| ウォーターポンプガスケット | 1 — ウォーターポンプ交換用 |
| Oリングセット | 各種 - オイルレベルゲージチューブ、クーラントバイパス、真空ポンプなど |
| オイルフィルターアダプターガスケット | 1 |
シリンダーヘッドガスケット厚さについての注意: トヨタ 2KD-FTV エンジンでは、ピストンの突き出し量に応じてヘッドガスケットの厚みが異なり、シリンダーヘッドに刻印されているノッチコード（A、B、C、D など）で表されます。このフルキットには標準厚さのガスケットが含まれています。特定のエンジンで異なる厚さ (ノッチ コード B、C、または D) が必要な場合は、注文前に確認するか、ヘッド ガスケットを別途購入してください。-。
含まれないもの：シリンダーヘッドボルト。 2KD-FTV では、トルク対降伏 (伸び) ボルトが使用されており、シリンダー ヘッドを取り外すたびに新しいユニットと交換する必要があります。シリンダーヘッドボルトを別途注文してください（トヨタのOE番号は年によって異なります。アプリケーションを確認してください）。
多層鋼 (MLS) シリンダーヘッドガスケット
2KD-FTV は、シーリング ビードにエラストマー コーティングを施したスチール ラミネート MLS ヘッド ガスケットを使用しています。古い組成のガスケットとは異なり、MLS 設計は、17.4 ～ 18.5:1 の圧縮比や 1,600 psi を超えるピークシリンダー圧力下でも、数千回の熱サイクルを通じて一貫したクランプ力を維持します。各 92.0 mm の穴の周囲にあるステンレス製のファイアリングは腐食に耐え、最大 800°C の排気ガス温度でもバネ力を維持します。-24。
完全なシングルキット ソリューション
このオーバーホール セットを使用すると、複数のサプライヤーから個別のガスケットを調達する必要がなくなります。エンジンの完全な再構築を行うワークショップの場合、1 つの部品番号でシリンダー ヘッド、バルブ カバー、吸気/排気マニホールド、タイミング カバー、オイル パン、バルブ ステム シール、および関連するすべての O リングがカバーされます。これにより、注文の複雑さが軽減され、再組み立て時に小さなガスケットが見落とされることがなくなります。
16バルブDOHC対応
2KD-FTV の DOHC バルブトレインは、ソリッド バルブ リフター (油圧リフターなし) と 16 個のバルブを使用しています。キットには、バイトン/フルオロエラストマー製の 8 つのバルブ ステム シール (シリンダーあたり 2 つ) がすべて含まれており、200 °C の連続使用に耐えます。バルブステムを正しくシールすると、走行距離の多い 2KD エンジンで青煙の既知の原因となる、バルブガイドを通過するオイルの消費が防止されます。-24。
耐熱エラストマーシール
このキットのすべての O リングとゴム製ガスケットは、耐熱性材料 (用途に応じて NBR、EPDM、または FKM) で製造されています。インジェクターシールはディーゼル燃料への曝露による膨張に耐え、カムシャフトシールは冬の低温始動や夏の熱浸下でも柔軟性を維持します。
IATF 16949 / ISO 9001 認定製造
確立されたサプライヤーのアフターマーケット バージョンは、自動車業界のコンポーネント生産の最高基準である IATF 16949 および ISO 9001 認定の品質管理システムに基づいて製造されています。材料証明書と寸法検査記録はバッチごとに保持されます。
簡単なマッチングのための広範な OE 相互参照
このキットは複数の OE 番号を受け入れます: 04111-0L080 (プライマリ)、04111-30030、04111-30571、04111-30420。部分ヘッドセットは04112-0L080です。顧客がこれらの番号のいずれかで検索すると、OE 部品検索でもアフターマーケット相互参照データベースでも、このリストで正しい適合品が提供されます。-。
各バッチのトヨタ 2KD-FTV エンジンオーバーホール ガスケットキット 04111-0L080次の検証を受けます。
| 品質管理項目 | 検証方法 |
|---|---|
| MLS ヘッドガスケットファイアリングアライメント | レーザー測定 — 公差 92.0 mm ±0.03 mm、シール ビーズは OE 図面に従って配置 |
| ガスケット厚さ（圧縮時） | 6点のデジタルマイクロメーター - トヨタのサービス仕様に基づいて検証済み |
| バルブステムシール内径 | 精密エアゲージ - 正確なバルブガイドフィットのための公差 ±0.05 mm |
| エラストマー素材の構成 | バッチごとの分析証明書 — 正しい NBR/EPDM/FKM グレードを確認します |
| フルキットの完成度 | OE コンポーネントリストに対する 100% 手動検証。各ガスケットは袋詰めされ、ラベルが貼られています |
| 梱包の完全性 | 帯電防止/腐食防止密封袋、発泡裏地付きカートン、輸出用 |
バッチテストデータを含む適合証明書 (COC) は、卸売注文の場合に入手できます。
⚠️ 重要: 2KD-FTV は、トルクを降伏 (伸長) するシリンダーヘッドボルトを使用します。これらは使い捨てファスナーです。エンジンに元のヘッド ボルトがある場合は、シリンダー ヘッドを取り外すたびに、新しいボルト (別途注文) と交換する必要があります。古いボルトを再使用すると、クランプが不均一になり、ヘッドガスケットが破損し、シリンダーヘッドが歪む危険があります。
2KD-FTV の寿命に高品質のガスケット キットが重要な理由:
2KD-FTV エンジンは耐久性がありますが、ガスケットに直接関係する 2 つの繰り返し発生する問題があります。-:
ピストンの亀裂 (2011 年以前): これは既知の冶金学的問題であり、ガスケットの故障ではありません。ただし、ひび割れたピストンを交換する場合（オーバーホール時によくあること）、ヘッドガスケットを交換する必要があります。新しいピストンの突出量（ノッチコード）に基づいて、正しい MLS ヘッドガスケットの厚さを選択する必要があります。
コークス化によるオイル消費量: 2KD-FTV はピストン リングのコークス化や EGR システム内でのカーボンの蓄積が発生しやすく、オイルの燃焼につながります。新しいバルブ ステム シール、吸気/排気ガスケット、EGR ガスケットを含むこのガスケット キットを使用した完全なトップエンド サービスにより、圧縮とオイルの制御が回復します。
2KD-FTV エンジンの推奨交換インジケータ:
| 症状 | 診断 |
|---|---|
| クーラントは徐々に失われ、外部漏れはありません | クーラントがヘッドガスを越えて燃焼室に漏れる |
| 冷間始動時に排気から白い蒸気が出る（暖機後も続く） | 燃焼室内でのクーラントの燃焼 - ヘッドガスケットの破損 |
| エンジン作動中のクーラントオーバーフローボトル内の気泡 | 燃焼ガスが冷却システムに侵入 - ヘッドガスケットの破損の決定的な兆候 |
| 加圧冷却システム (ホースは寒さで固くなります) | 燃焼圧力が冷却システムに流入 - 直ちにヘッドガスケットが疑われる |
| オイルキャップの下またはディップスティックに乳状の残留物 | クーラントとエンジンオイルの混合 – 内部ヘッドガスケットの破損 |
| 隣接するシリンダー間の低圧縮 | シリンダーボア間のガスケットが吹き抜けた |
| タイミングカバー部分からのエンジンオイル漏れ | タイミング カバー ガスケットとカム シールの摩耗 - 走行距離の多いエンジンによく見られます |
このガスケットキットを使用する際の手順上の注意:
2KD-FTV エンジンのヘッドガスケット交換を含むエンジンのオーバーホールを行う場合は、次の点に注意してください。
シリンダーヘッドボルトは必ず交換してください新品の純正仕様ボルトを使用。トルク伝達ボルトは再利用できません。正しい締め付け順序については、トヨタの修理マニュアルを参照してください (通常: 30 Nm → 70 Nm → 90 Nm の段階的なトルクに続いて 90° の角度で回転)。
ヘッドガスケットの厚さの選択を確認してください。トヨタ 2KD-FTV エンジンは、ピストンの突出量を使用して必要なヘッドガスケットの厚さを決定します (A/B/C/D ノッチ コード)。このキットには標準の厚さが含まれています。ピストンを交換した場合、または元のエンジンのノッチ コードが標準ではない場合は、再組み立てする前に必要な厚さを確認してください。
シリンダーヘッドとブロックの表面に歪みがないか確認します精密な直定規を使用しています。仕様を超える反り (通常 >0.05 mm) は、ガスケットの品質に関係なく、ガスケットの破損を引き起こします。
すべてのボルト穴を掃除して追跡しますシリンダーブロック内のゴミや古いネジ山シーラントを取り除きます。ボルトを取り付ける前に、圧縮空気を使用して各穴を掃除する必要があります。
ヘッドガスケット整備時にタイミングベルトも交換。 2KD-FTVはゴム製タイミングベルト（チェーンではありません）を使用しています。推奨交換時期は15万kmです。ヘッドガスケットにアクセスするためにフロントタイミングカバーを取り外しますので、ベルトとテンショナーも同時に交換する必要があります。このキットには、この目的のためにタイミング カバー ガスケットが含まれています。
タイミングベルトにアクセスできる間にウォーターポンプを交換します。このガスケットキットには含まれていませんが、タイミングベルト交換時には新品のウォーターポンプを推奨します。
トヨタ スーパーロングライフクーラント (SLLC、ピンク) のみを使用してください。または蒸留水と 50/50 で混合した同等のエチレングリコール冷却剤。
専門家による取り付けを検討してください。 2KD-FTV のヘッドガスケットの交換は、特殊な工具 (トルク角度ゲージ、精密ストレートエッジ) とトヨタ修理マニュアルへのアクセスを必要とする複雑な手順です。専門のワークショップにかかる時間は、フルヘッドガスケットのサービスで通常 6 ～ 8 時間です。
2KD-FTV エンジンのメンテナンス スケジュール:
タイミングベルトは定期的に交換してください150,000km— タイミング カバー ガスケットの交換が含まれます (ガスケットはこのキットに含まれています)
エンジン冷却液は定期的に交換してください5年または10万km— 劣化したクーラントはヘッドガスケットの腐食を促進します
カーボンクリーニングのために EGR バルブまたはクーラーを取り外した場合は必ず EGR ガスケットを交換してください - このキットに含まれています
バルブカバーガスケットはバルブクリアランス点検ごとに交換（40,000kmごとを推奨）
ヘッドガスケットの予防交換を検討してください。30万～40万kmハイサイクル車両（配送用バン、建設用トラック）
個別包装:帯電防止 VCI バッグ、発泡裏地付きカートンに密封
カートンの寸法:約55×40×5cm（メーカーにより異なります）
正味重量：約 2.5 ～ 3.5 kg (キットの完成度によって異なります)
総重量 (梱包含む):3.0～4.0kg
マスターカートン:輸出カートンあたり 20 個 (パレット化可能)
リードタイム：在庫注文の場合は 3 ～ 7 営業日。 100 個を超える生産注文の場合は 15 ～ 25 日
最小注文数量:1個（サンプルオーダー可能）
配送方法:サンプルの場合は FedEx、UPS、DHL。上海、寧波、広州港からの海上貨物（LCL/FCL）
H/S コード:8484.90
エンジンの完全な再構築を計画しているワークショップ向けに、サプライヤーはマッチング品も在庫しています。2KD-FTV シリンダーヘッドボルト (11101-30040 ファミリ)、タイミングベルトキット(Dayco/Gates ベルトとテンショナーを含む)、ウォーターポンプ、 そしてピストンリングセットエンジンの完全オーバーホールに向けて。段階的な価格リストについては、予測される月間ボリュームと宛先ポートを営業チームにお問い合わせください。
のトヨタ 2KD-FTV エンジンオーバーホール ガスケットキット 04111-0L080は、ハイラックス (2002 ～ 2008 年)、フォーチュナー (2004 ～ 2008 年)、イノーバ (2004 ～ 2008 年)、ハイエース (2004 ～ 2008 年)、およびキジャン車の 2.5L D-4D ターボ ディーゼル エンジン用の完全な OE 仕様シーリング ソリューションです。キットには、MLS スチールラミネートシリンダーヘッドガスケット、バルブステムシール、吸気/排気マニホールドガスケット、オイルパンとタイミングカバーガスケット、および関連するすべてのシールが含まれています。ヘッド ガスケットの交換、バルブ サービス、またはエンジンの完全なオーバーホールに最適なプロの製品です。 IATF 16949 は複数の OE 相互参照番号 (04111-0L080 / 04111-30030 / 04111-30571 / 04111-30420) で認定されています。
今すぐサンプル ユニットを注文してください。単一の部品番号で 2KD-FTV エンジンを工場出荷時のシール状態に戻します。
