トヨタ 1GR-FE エンジン オーバーホール ガスケット キット MLS シリンダーヘッド ガスケットと 24 バルブ DOHC の完全な単一キット ソリューション

OEM 番号 04111-31050 のエンジン オーバーホール ガスケット キットは、トヨタの 1GR-FE 4.0L V6 ガソリン エンジン用の完全なシーリング ソリューションです。これは、2000 年代初頭から 2010 年代半ばまでのトヨタ 4 ランナー、タコマ、タンドラ、FJ クルーザー、ランド クルーザー、ランド クルーザー プラド、フォーチュナー車の工場製シーリング コンポーネントの直接交換品として機能します。

1GR-FE は、ボアとストロークが 94.0 mm * 95.0 mm の 3,956 cc DOHC V6 エンジンで、2003 年に初めて導入されました。チューニングと燃料グレードに応じて、236 ～ 270 馬力の最高出力と 266 ～ 278 lb-ft のトルクを発生します。このエンジンは、初期バージョン (2003 ～ 2009 年) ではシングル VVT-i、後期バージョン (2010 年以降) ではデュアル VVT-i を備え、アルミニウム製のシリンダー ヘッドとシリンダー ブロックを備えています。

200,000 ～ 250,000 km までに、元のガスケットとシールは自然に老化し、硬化、収縮し、シール能力が失われます。一般的な兆候としては、ロッカー カバーやタイミング カバーの周りのオイルの霧、ホース フランジやウォーター ポンプの漏れ穴からの冷却剤の漏れ、原因不明の冷却剤の損失、冷えたときの加圧冷却システムのホース、オイル キャップの下の乳白色の残留物、冷却剤が燃焼室に入ったことを示す白い排気煙などが挙げられます。

このトヨタ 1GR-FE エンジン オーバーホール ガスケット キット 04111-31050 は、次の構成の工場出荷時のシーリング コンポーネントを直接交換します。

業界間の互換性以下に拡張されます:

• レクサス GX 400 (1GR‑FE、2012 年から現在、主にアジア市場)
• トヨタ ランドクルーザー 79系（1GR‑FE、2009年～）

部品販売業者の場合、この 1 つの SKU で、2003 年から 2015 年までのトヨタの 4.0L V6 製品ラインの大部分がカバーされます。注文する前に、VIN またはエンジン コードを使用して適合性を必ず確認してください。

多層鋼 (MLS) シリンダーヘッドガスケット
1GR‑FEは、シールビードにエラストマーコーティングを施したスチールラミネートMLSヘッドガスケットを使用しています。古い組成のガスケットとは異なり、MLS 設計は数千回の熱サイクルを通じて一貫したクランプ力を維持します。各 94.0 mm の穴の周囲にあるステンレス製の防火リングは腐食に耐え、最高 800°C の排気ガス温度でもシール力を維持します。圧縮動作時の厚さは用途に応じて 0.036 インチから 0.051 インチの範囲であり、1GR-FE の一般的な OE 厚さは約 0.040 インチです。

1GR-FE V6 用の完全なシングルキット ソリューション
このオーバーホール セットは、複数のサプライヤーから個々のガスケットを調達する必要性を置き換えます。これは、左右のバンク ガスケット、個別の吸気プレナム ガスケット、および 24 個のバルブ ステム シール (正しい配置のために色分けされた吸気 12 個、排気 12 個) を必要とする 1GR-FE にとって重要な利点です。 1 つの部品番号で、シリンダー ヘッド、バルブ カバー、吸気/排気マニホールド、タイミング カバー、オイル パン、すべてのバルブ ステム シール、O リング、周辺ガスケットがカバーされます。

24 バルブ DOHC と色分けされたステムシールの互換性
1GR-FE の DOHC バルブトレインは、12 個の吸気 (灰色のステム シール) と 12 個の排気 (黒色のステム シール) の 24 個のバルブを使用します。このキットには各色の適切な量が含まれており、オイルの消費につながる再組み立て時の一般的なエラーである吸気シールと排気シールの混合のリスクを排除します。シールはバイトン/フルオロエラストマーで製造されており、200°C の連続使用に耐えられます。

耐熱エラストマーシール
このキットのすべての O リングとゴム製ガスケットは、耐熱性材料 (用途に応じて NBR、EPDM、または FKM) で製造されています。インジェクターの O リングは燃料への暴露による膨張に耐え、カムシャフト シールは冬の冷間始動や夏の熱の浸入でも柔軟性を維持します。

広範な OE 相互参照範囲
04111-31050 キットは、複数のスーパーセッション番号 (04111-31340、04111-31341、04111-31342、04111-31343、04111-31510、04111-31511 など) を受け入れます。顧客がこれらの番号のいずれかで検索すると、OE 部品検索でもアフターマーケット相互参照データベースでも、このリストに正しい適合品が表示されます。

IATF 16949 / ISO 9001 認定製造
このキットは、自動車業界のコンポーネント生産の最高基準である IATF 16949 および ISO 9001 認定の品質管理システムに基づいて製造されています。材料証明書と寸法検査記録はバッチごとに保持されます。

トヨタ 1GR-FE エンジン オーバーホール ガスケット キットの各バッチは、次の検証を受けます。

バッチテストデータを含む適合証明書 (COC) は、卸売注文の場合に入手できます。

1GR‑FE エンジンの一般的なガスケット故障パターン:

1GR‑FE は堅牢なエンジンですが、ガスケットに直接関係する 2 つの一般的な問題があります。

• 経年変化によるロッカーカバーの滲み：1GR‑FE のバルブ カバー ガスケットは、走行距離が増えると一般に軽度のオイル漏れが発生します。通常、工場仕様 (トヨタ TIS) に従って慎重なトルクで新しいガスケットを適用すると、浸出が解決されます。
• 冷却システムの無視がヘッドガスケットの破損につながる:1GR‑FE のヘッド ガスケットの問題の主な原因は過熱です。エンジンが過熱すると、アルミシリンダーヘッドが過度に膨張し、ヘッドガスケットを挟んでシール能力が低下します。冷却システムは、シール面を保護するためにトヨタ スーパー ロングライフ クーラント (SLLC、ピンク) でメンテナンスする必要があります。

推奨される交換用インジケーター:

このガスケットキットを使用する際の手順上の注意:

1GR-FE エンジンのヘッドガスケット交換を含むエンジンのオーバーホールを行う場合は、次の点に注意してください。

• シリンダーヘッドボルトは必ず交換してください新品の純正仕様ボルトを使用。トルク伝達ボルトは再利用できません。正しい締め付け順序については、トヨタの修理マニュアルを参照してください (通常: 段階的にトルクを与え、その後 90 度回転させます)。
• シールパッキン塗布後15分以内にシリンダーヘッドを取付けてください。(トヨタ純正シールパッキン ブラック、スリーボンド 1282B、または同等品 FIPG)。 1GR‑FE のサービス手順では、シーラントを適切に活性化するために、シリンダ ヘッドの取り付けをこの時間枠内に行う必要があると指定しています。
• 新しいバルブステムオイルシールにエンジンオイルを薄く塗布します。インストール前。特別なサービス ツール (SST 09201-41020) を使用してシールを押し込みます。SST を使用しないとシールが損傷する可能性があります。
• 吸気バルブステムシールと排気バルブステムシールを混同しないでください。インテークオイルシールはグレー、エキゾーストオイルシールはブラックです。間違った色を取り付けると、取り付けに問題が発生し、オイルが消費される可能性があります。
• シリンダーヘッドとブロックの表面に歪みがないか確認します精密な直定規を使用しています。仕様を超える反り (通常 >0.05 mm) は、ガスケットの品質に関係なく、ガスケットの破損を引き起こします。
• すべてのボルト穴を掃除して追跡しますシリンダーブロック内のゴミや古いネジ山シーラントを取り除きます。ボルトを取り付ける前に、圧縮空気を使用して各穴を掃除する必要があります。
• タイミングチェーンテンショナーとガイドを交換しますタイミング カバーはアクセスのために取り外されていますが、必須ではありませんが、走行距離の多いエンジン (200,000 km を超える) では推奨されます。
• トヨタ スーパーロングライフクーラント (SLLC、ピンク) のみを使用してください。または蒸留水と 50/50 で混合した同等のエチレングリコール冷却剤。
• 専門的な取り付けを検討してください。1GR-FE V6 のヘッド ガスケットの交換は、特殊な工具 (トルク角度ゲージ、精密ストレート エッジ、バルブ スプリング コンプレッサー SST 09202-70020) とトヨタ修理マニュアルへのアクセスを必要とする複雑な手順です。

1GR‑FE エンジンのメンテナンス スケジュール:

• エンジン冷却液は定期的に交換してください5年または10万km— 劣化したクーラントはヘッドガスケットの腐食を促進します
• オイル交換のたびにロッカーカバーのガスケットにオイルの漏れがないか点検してください
• 過熱が発生した場合は直ちに対処してください。過熱が長時間続くと、アルミニウムのシリンダー ヘッドが変形します。
• 何らかの理由でシリンダーヘッドを取り外した場合（ヘッドガスケット交換、バルブ作業）、必ずこのオーバーホールキットのヘッドボルトとガスケット一式を交換してください。
• 液だれを防ぐために、サンププラグワッシャーはオイル交換のたびに交換する必要があります。

• 個別包装:帯電防止 VCI バッグ、発泡裏地付きカートンに密封
• カートンの寸法:約44×24×3cm
• 正味重量：約1.13kg（2.50ポンド）
• 総重量 (梱包含む):約1.5kg
• マスターカートン:輸出カートンあたり 20 個 (パレット化可能)
• リードタイム：在庫注文の場合は 3 ～ 7 営業日。 100 個を超える生産注文の場合は 15 ～ 25 日
• 最小注文数量:1個（サンプルオーダー可能）
• 配送方法:サンプルの場合は FedEx、UPS、DHL。上海、寧波、広州港からの海上貨物（LCL/FCL）
• H/S コード:8484.90

エンジンの完全な再構築を計画しているワークショップ向けに、サプライヤーは、完全なエンジンのオーバーホール用に、適合する 1GR-FE シリンダー ヘッド ボルト、タイミング チェーン キット、ウォーター ポンプ、ピストン リング セットも在庫しています。段階的な価格リストについては、予測される月間ボリュームと宛先ポートを営業チームにお問い合わせください。

トヨタ 1GR-FE エンジン オーバーホール ガスケット キット 04111-31050 は、2003 年から 2015 年までの 4ランナー、タコマ、タンドラ、FJ クルーザー、ランドクルーザー、ランドクルーザー プラド、フォーチュナー、ハイラックス車両の 4.0L V6 ガソリン エンジン用の完全な OE 仕様シーリング ソリューションです。キットには、MLS シリンダー ヘッド ガスケット、バルブ カバー ガスケット、吸気/排気マニホールド ガスケット、色分けされたバルブ ステム シール (合計 24 個)、および関連するすべての O リングとガスケット。 IATF 16949 は複数の OE 相互参照番号 (04111-31340、04111-31343、04111-31510 など) で認定されています。