|
| MOQ: | 10個 |
| 価格: | negotiable |
| 標準パッケージ: | ニュートラルパッケージまたは顧客の要求として |
| 配達期間: | 5～8営業日 |
| 支払方法: | T/T、ウェスタンユニオン |
| 供給能力: | 10000個/月 |
についてシリンダーヘッドガスケットトヨタの正規部品番号を載せている11115〜23042トヨタのコンパクトガソリンエンジンファミリーのシリンダーヘッドとエンジンブロックのインターフェースをシールします.2SZ-FE 1.3L関連しているK3-VE 1.3Lトヨタとダイハツーの プラットフォームで見つけました
2SZ-FEは1,296ccの直線4型DOHC16valve VVT-iエンジンで,72 mm × 79.6 mm 穴と筋圧縮比は11.0:1生産量は約86 hp (64 kW) 6,000 rpm でK3-VE (Daihatsu バリアント) は同じ1,298ccの排気量,圧縮比10.1:1生産する86 hp (63 kW) 120 Nm のトルク両方のエンジンはアルミ製のシリンダーヘッドとアルミ製のシリンダーブロック鋳鉄の包帯で
この密封板は多層鋼 (MLS)表面にエラストーマーコーティングを施した複数の高精度で印印印された高精度で印印印されたステンレス鋼層.MLS 設計は,部品間の熱膨張差を処理するために,現代のコンパクトエンジンに特別に選択されています.
| 部品番号: | 11115〜23042 | 商品名: | シリンダーヘッドガスケット |
| 車のモデル: | トヨタ・ヤリス・ヴィッツ | エンジンモデル: | トヨタ2SZ-FE13 |
| 状態: | 100%新品だ | サイズ: | スタンダード |
| 体重: | スタンダード | 産地: | 中国本土 |
| 主な市場: | 中東,アジア,アフリカ,南米,北米,ヨーロッパ | ||
| パッケージ: | 中立 梱包 または 要求 に 応じ て 作る | ||
| 材料: | 高強度アルミ合金&精密ベアリング | ||
| 冷却型: | エンジン冷却液循環 | 装置: | 直接OEM代用 |
| 品質基準: | OEMと同等 / ISO品質管理 | ||
これはトヨタ 2SZ-FE シリンダーヘッドガスケット 11115-23042工場用密封部品を直接置き換える.
| シャーシ / モデル | エンジン | 年数 | 市場 / 証券 |
|---|---|---|---|
| トヨタ・ヤリス (ヴィッツ) Mk1 / Mk2 (XP9,NCP9) | 2SZ-FE 1.3 VVT-i | 1999年から2012年まで | 世界 (日本,ヨーロッパ,アジア,オーストラリア,中東) |
| トヨタヤリスIII (XP150) | 2SZ-FE 1号機について3 | 2012年から2018年 | アジア 中東 |
| トヨタ エコー (P1) | 2SZ-FE 1号機について3 | 2005年から2012年まで | オーストラリア / アジア |
| トヨタ・ヴィッツ (XP90) | 2SZ-FE 1号機について3 | 2005年から2012年まで | 日本,アジア |
| トヨタ・ベルタ (P9) | 2SZ-FE 1号機について3 | 2005年から2012年まで | 日本 |
| ダイハツ・シリオン (M3) | K3-VE 1 について3 | 2004年から2010年まで | グローバル |
| ダイハツ・テリオ (J1 / J2) | K3-VE 1 について3 | 2002年から2010年 | アジア,ヨーロッパ,オーストラリア |
| ダイハツ YRV (M2) | K3-VE 1 について3 | 2002年から2005年まで | ヨーロッパ,日本 |
| ダイハツ・マテリア | K3-VE 1 について3 | 2006年から2011年まで | 日本,ヨーロッパ |
| ダイハツー・コペン (L880) | K3-VE 1 について3 | 2002年から2012年まで | 日本,ヨーロッパ (RHD/LHDに変換) |
| ペロドゥア・マイヴィ (改装) | K3-VE 1 について3 | 2005年から現在 | マレーシア,東南アジア |
| QC項目 | 検証方法 |
|---|---|
| 炎環穴の配置 | レーザー測定 - 73.0 mm ±0.03 mm の許容度 |
| ガスケット厚さ (圧縮) | 6点のデジタルマイクロメーター - 0.3mm OE 仕様で確認 |
| 層登録 | オプティカル検査 - MLS 層はすべて OE 図から 0.2 mm 以内に並べられる |
| 火の環材料 | スペクトログラフィー解析 - 不同鋼の種類が確認された |
| エラストマーコーティングの整合性 | 視力試験と粘着試験 - 穴,裂け目,または欠けているコーティングがない |
| 全次元検査 | CMM測定 - ボルト穴の配置,水着,オイルポート |
| 腐食防止処理 | VCI (蒸気腐食阻害剤) 密閉袋 長期保管 |
手続きの注意事項
一般的な障害症状:
| 症状 | 診断 |
|---|---|
| 外部からの漏れが目に見えない状態で,500-1000kmごとに補給が必要となる冷却液の損失 | 燃焼室に火環を通過して脱出する冷却液 |
| エンジンが熱くなった後も残る排気ガスからの白い蒸気 | 燃焼室内の冷却液の燃焼 - 頭蓋の破裂 |
| 冷却システムにおける圧力 - エンジンが冷たいときでもホースは硬く残ります | 冷却システムに入る燃焼ガス |
| エンジンが空動している間,ボトルが溢れる泡 | 燃焼ガスから冷却液への漏れの確証 |
| フィルラーキャップの下またはダイプスティック上の乳油残留物 | エンジンオイルと混ぜた冷却液 - 内部密封器の故障 |
についてトヨタ・シリンダーヘッド・ガスケット 11115-23042トヨタ・ヤリス/ヴィッツ (1999年−2012年),エコー,ベルタ,および複数のダイハツゥの1.3LガソリンエンジンのOE仕様MLS (多層鋼) 代替である.鉄鋼の火の環は73mm円筒孔,エラストーマーコーティング,圧縮厚さ0.3mmエンジンの圧縮比が最大11でガスの密封を保証する.0:1.
密着は,OE番号と交差しています.11115-23041, 11115-97401, 11115-97403そしてアフターマーケットの等価BGA CH1558 エラーリング 473480AJUSA 10151900.
注文する前に:この1.3Lエンジンの標準厚さは0.3mm.シリンダーヘッドが再表面化されている場合は,注文する前にピストン突起を測定してください.標準工場エンジン (以前の再表面化なし) の圧倒的多数の場合,このガスケットは直接フィットします.
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| MOQ: | 10個 |
| 価格: | negotiable |
| 標準パッケージ: | ニュートラルパッケージまたは顧客の要求として |
| 配達期間: | 5～8営業日 |
| 支払方法: | T/T、ウェスタンユニオン |
| 供給能力: | 10000個/月 |
についてシリンダーヘッドガスケットトヨタの正規部品番号を載せている11115〜23042トヨタのコンパクトガソリンエンジンファミリーのシリンダーヘッドとエンジンブロックのインターフェースをシールします.2SZ-FE 1.3L関連しているK3-VE 1.3Lトヨタとダイハツーの プラットフォームで見つけました
2SZ-FEは1,296ccの直線4型DOHC16valve VVT-iエンジンで,72 mm × 79.6 mm 穴と筋圧縮比は11.0:1生産量は約86 hp (64 kW) 6,000 rpm でK3-VE (Daihatsu バリアント) は同じ1,298ccの排気量,圧縮比10.1:1生産する86 hp (63 kW) 120 Nm のトルク両方のエンジンはアルミ製のシリンダーヘッドとアルミ製のシリンダーブロック鋳鉄の包帯で
この密封板は多層鋼 (MLS)表面にエラストーマーコーティングを施した複数の高精度で印印印された高精度で印印印されたステンレス鋼層.MLS 設計は,部品間の熱膨張差を処理するために,現代のコンパクトエンジンに特別に選択されています.
| 部品番号: | 11115〜23042 | 商品名: | シリンダーヘッドガスケット |
| 車のモデル: | トヨタ・ヤリス・ヴィッツ | エンジンモデル: | トヨタ2SZ-FE13 |
| 状態: | 100%新品だ | サイズ: | スタンダード |
| 体重: | スタンダード | 産地: | 中国本土 |
| 主な市場: | 中東,アジア,アフリカ,南米,北米,ヨーロッパ | ||
| パッケージ: | 中立 梱包 または 要求 に 応じ て 作る | ||
| 材料: | 高強度アルミ合金&精密ベアリング | ||
| 冷却型: | エンジン冷却液循環 | 装置: | 直接OEM代用 |
| 品質基準: | OEMと同等 / ISO品質管理 | ||
これはトヨタ 2SZ-FE シリンダーヘッドガスケット 11115-23042工場用密封部品を直接置き換える.
| シャーシ / モデル | エンジン | 年数 | 市場 / 証券 |
|---|---|---|---|
| トヨタ・ヤリス (ヴィッツ) Mk1 / Mk2 (XP9,NCP9) | 2SZ-FE 1.3 VVT-i | 1999年から2012年まで | 世界 (日本,ヨーロッパ,アジア,オーストラリア,中東) |
| トヨタヤリスIII (XP150) | 2SZ-FE 1号機について3 | 2012年から2018年 | アジア 中東 |
| トヨタ エコー (P1) | 2SZ-FE 1号機について3 | 2005年から2012年まで | オーストラリア / アジア |
| トヨタ・ヴィッツ (XP90) | 2SZ-FE 1号機について3 | 2005年から2012年まで | 日本,アジア |
| トヨタ・ベルタ (P9) | 2SZ-FE 1号機について3 | 2005年から2012年まで | 日本 |
| ダイハツ・シリオン (M3) | K3-VE 1 について3 | 2004年から2010年まで | グローバル |
| ダイハツ・テリオ (J1 / J2) | K3-VE 1 について3 | 2002年から2010年 | アジア,ヨーロッパ,オーストラリア |
| ダイハツ YRV (M2) | K3-VE 1 について3 | 2002年から2005年まで | ヨーロッパ,日本 |
| ダイハツ・マテリア | K3-VE 1 について3 | 2006年から2011年まで | 日本,ヨーロッパ |
| ダイハツー・コペン (L880) | K3-VE 1 について3 | 2002年から2012年まで | 日本,ヨーロッパ (RHD/LHDに変換) |
| ペロドゥア・マイヴィ (改装) | K3-VE 1 について3 | 2005年から現在 | マレーシア,東南アジア |
| QC項目 | 検証方法 |
|---|---|
| 炎環穴の配置 | レーザー測定 - 73.0 mm ±0.03 mm の許容度 |
| ガスケット厚さ (圧縮) | 6点のデジタルマイクロメーター - 0.3mm OE 仕様で確認 |
| 層登録 | オプティカル検査 - MLS 層はすべて OE 図から 0.2 mm 以内に並べられる |
| 火の環材料 | スペクトログラフィー解析 - 不同鋼の種類が確認された |
| エラストマーコーティングの整合性 | 視力試験と粘着試験 - 穴,裂け目,または欠けているコーティングがない |
| 全次元検査 | CMM測定 - ボルト穴の配置,水着,オイルポート |
| 腐食防止処理 | VCI (蒸気腐食阻害剤) 密閉袋 長期保管 |
手続きの注意事項
一般的な障害症状:
| 症状 | 診断 |
|---|---|
| 外部からの漏れが目に見えない状態で,500-1000kmごとに補給が必要となる冷却液の損失 | 燃焼室に火環を通過して脱出する冷却液 |
| エンジンが熱くなった後も残る排気ガスからの白い蒸気 | 燃焼室内の冷却液の燃焼 - 頭蓋の破裂 |
| 冷却システムにおける圧力 - エンジンが冷たいときでもホースは硬く残ります | 冷却システムに入る燃焼ガス |
| エンジンが空動している間,ボトルが溢れる泡 | 燃焼ガスから冷却液への漏れの確証 |
| フィルラーキャップの下またはダイプスティック上の乳油残留物 | エンジンオイルと混ぜた冷却液 - 内部密封器の故障 |
についてトヨタ・シリンダーヘッド・ガスケット 11115-23042トヨタ・ヤリス/ヴィッツ (1999年−2012年),エコー,ベルタ,および複数のダイハツゥの1.3LガソリンエンジンのOE仕様MLS (多層鋼) 代替である.鉄鋼の火の環は73mm円筒孔,エラストーマーコーティング,圧縮厚さ0.3mmエンジンの圧縮比が最大11でガスの密封を保証する.0:1.
密着は,OE番号と交差しています.11115-23041, 11115-97401, 11115-97403そしてアフターマーケットの等価BGA CH1558 エラーリング 473480AJUSA 10151900.
注文する前に:この1.3Lエンジンの標準厚さは0.3mm.シリンダーヘッドが再表面化されている場合は,注文する前にピストン突起を測定してください.標準工場エンジン (以前の再表面化なし) の圧倒的多数の場合,このガスケットは直接フィットします.
