|
| MOQ: | 10個 |
| 価格: | negotiable |
| 標準パッケージ: | ニュートラルパッケージまたは顧客の要求として |
| 配達期間: | 5～8営業日 |
| 支払方法: | T/T、ウェスタンユニオン |
| 供給能力: | 10000個/月 |
| 部品番号: | 11115-58100 | 商品名: | シリンダーヘッドガスケット |
| 車のモデル: | トヨタ・ダイナ・コースター | エンジンモデル: | トヨタ14Bディーゼル4.1L |
| 状態: | 100%新品だ | サイズ: | スタンダード |
| 体重: | スタンダード | 産地: | 中国本土 |
| 主な市場: | 中東,アジア,アフリカ,南米,北米,ヨーロッパ | ||
| パッケージ: | 中立 梱包 または 要求 に 応じ て 作る | ||
| 材料: | 高強度アルミ合金&精密ベアリング | ||
| 冷却型: | エンジン冷却液循環 | ||
| 装置: | 直接OEM代用 | ||
| 品質基準: | OEMと同等 / ISO品質管理 | ||
| OE番号 | 厚さ | 生産期間 | 適用する |
|---|---|---|---|
| 11115-58070 | 1.50mm | 08.1988 - 051995 | 最低のピストン突出点 |
| 11115-58090 | 1.60mm | 08.1988 - 051995 | 中程度のピストン突出物 |
| 11115-58100 | 1.70mm | 08.1988 - 051995 | 最大ピストン突出物 |
| シャーシ | 適用可能なモデル | エンジンファミリー |
|---|---|---|
| BU66 | ダイナ / トヨアース | 14B |
| BU67 | ダイナ / トヨアース | 14B |
| BU72 | ダイナ / トヨアース | 14B |
| BU73 | ダイナ / トヨアース | 14B |
| BU74 | ダイナ / トヨアース | 14B |
| BU78 | ダイナ / トヨアース | 14B |
| BU87 | ダイナ / トヨアース | 14B |
| BU88 | ダイナ / トヨアース | 14B |
| BU91 | ダイナ / トヨアース | 14B |
| BU94 | ダイナ / トヨアース | 14B |
| BU96 | ダイナ / トヨアース | 14B |
| モデル | シャーシ / シリーズ | エンジン | 年数 |
|---|---|---|---|
| コースターバス | B40,B50 | 14B | 1993年から現在 |
| エンジンコード | 移動 | 退屈 | 適用する |
|---|---|---|---|
| 3B (3.4L) | 3,431 cc | 102mm | ダイナ コスター ランドクルーザー |
| 11B (3.0L) | 3,000 cc | 102mm | ダイナ コスター |
| 13B (3.6L) | 3600cc | 102mm | ダイナ コスター |
| 13B-T | 3600cc | 102mm | ダイナ コスター ランドクルーザー |
| 14B-T | 4100cc | 102mm | ターボ充電型 (配合を確認) |
| 15B (4.1L) | 4,104cc | 102mm | ダイナ コスター ランドクルーザー プラド |
| 15B-F | 4,104cc | 102mm | ダイナ コスター |
| QC項目 | 検証方法 |
|---|---|
| 炎環穴の配置 | 精密なツールの検証 - OE図に対する 103 mm ± 0.03 mm の許容量 |
| ガスケット厚さ (圧縮) | 数字マイクロメーター 複数の点で - 検証1.70mm仕様 |
| 材料の組成 | スペクトログラフィー解析 - トヨタ材料規格に準拠したステンレス鋼級 |
| エラストマーコーティングの整合性 | 視力試験と粘着試験 - 密封珠に穴,裂け目,または欠けているコーティングがない |
| 全次元検査 | ツールの検証 - ボルトの穴の配置,水着,オイルポート |
| 防腐処理 | VCI (蒸気腐食阻害剤) 密封袋 長期保存用 |
| 症状 | 診断 |
|---|---|
| 外部からの漏れが目に見えない冷却液の徐々に損失 | 燃焼室に火環を通過して脱出する冷却液 |
| エンジンが熱くなった後も残る排気ガスからの白か灰色の蒸気 | 燃焼室内の冷却液の燃焼 - 頭蓋の破裂 |
| エンジンが動いているとき (または回転しているとき) の冷却液溢出ボトル内の泡 | 冷却システムへの燃焼ガス流入 - 頭蓋の破裂の確証 |
| 冷却システムにおける圧力 - エンジンが冷たいときでもホースは硬く残ります | エンジンが切れた状態でも冷却システムに圧力をかける燃焼ガス |
| フィルラーキャップの下またはダイプスティック上の乳油残留物 | エンジンオイルと混ぜた冷却液 - 内部密封器の故障 |
| 他の明瞭な原因のないエンジン過熱 | 冷却液の流れを妨げる燃焼ガス |
| サービス項目 | インターバル |
|---|---|
| エンジン冷却液を交換する | 4〜5年ごとに,または80,000〜100,000 km - 降解冷却液は頭蓋の腐食を加速させる |
| 冷却液の損失と圧縮ホースの確認 | 毎月 - 早期発見 は 頭 の 歪み を 防ぐ |
| 熱すぎた場合を直ちに対処する | 長時間過熱すると頭蓋が故障します. |
| シリンダーヘッドが何らかの理由で外された場合 | 常に頭ボルトとガセットの完全なセットを交換 |
|
|
| MOQ: | 10個 |
| 価格: | negotiable |
| 標準パッケージ: | ニュートラルパッケージまたは顧客の要求として |
| 配達期間: | 5～8営業日 |
| 支払方法: | T/T、ウェスタンユニオン |
| 供給能力: | 10000個/月 |
| 部品番号: | 11115-58100 | 商品名: | シリンダーヘッドガスケット |
| 車のモデル: | トヨタ・ダイナ・コースター | エンジンモデル: | トヨタ14Bディーゼル4.1L |
| 状態: | 100%新品だ | サイズ: | スタンダード |
| 体重: | スタンダード | 産地: | 中国本土 |
| 主な市場: | 中東,アジア,アフリカ,南米,北米,ヨーロッパ | ||
| パッケージ: | 中立 梱包 または 要求 に 応じ て 作る | ||
| 材料: | 高強度アルミ合金&精密ベアリング | ||
| 冷却型: | エンジン冷却液循環 | ||
| 装置: | 直接OEM代用 | ||
| 品質基準: | OEMと同等 / ISO品質管理 | ||
| OE番号 | 厚さ | 生産期間 | 適用する |
|---|---|---|---|
| 11115-58070 | 1.50mm | 08.1988 - 051995 | 最低のピストン突出点 |
| 11115-58090 | 1.60mm | 08.1988 - 051995 | 中程度のピストン突出物 |
| 11115-58100 | 1.70mm | 08.1988 - 051995 | 最大ピストン突出物 |
| シャーシ | 適用可能なモデル | エンジンファミリー |
|---|---|---|
| BU66 | ダイナ / トヨアース | 14B |
| BU67 | ダイナ / トヨアース | 14B |
| BU72 | ダイナ / トヨアース | 14B |
| BU73 | ダイナ / トヨアース | 14B |
| BU74 | ダイナ / トヨアース | 14B |
| BU78 | ダイナ / トヨアース | 14B |
| BU87 | ダイナ / トヨアース | 14B |
| BU88 | ダイナ / トヨアース | 14B |
| BU91 | ダイナ / トヨアース | 14B |
| BU94 | ダイナ / トヨアース | 14B |
| BU96 | ダイナ / トヨアース | 14B |
| モデル | シャーシ / シリーズ | エンジン | 年数 |
|---|---|---|---|
| コースターバス | B40,B50 | 14B | 1993年から現在 |
| エンジンコード | 移動 | 退屈 | 適用する |
|---|---|---|---|
| 3B (3.4L) | 3,431 cc | 102mm | ダイナ コスター ランドクルーザー |
| 11B (3.0L) | 3,000 cc | 102mm | ダイナ コスター |
| 13B (3.6L) | 3600cc | 102mm | ダイナ コスター |
| 13B-T | 3600cc | 102mm | ダイナ コスター ランドクルーザー |
| 14B-T | 4100cc | 102mm | ターボ充電型 (配合を確認) |
| 15B (4.1L) | 4,104cc | 102mm | ダイナ コスター ランドクルーザー プラド |
| 15B-F | 4,104cc | 102mm | ダイナ コスター |
| QC項目 | 検証方法 |
|---|---|
| 炎環穴の配置 | 精密なツールの検証 - OE図に対する 103 mm ± 0.03 mm の許容量 |
| ガスケット厚さ (圧縮) | 数字マイクロメーター 複数の点で - 検証1.70mm仕様 |
| 材料の組成 | スペクトログラフィー解析 - トヨタ材料規格に準拠したステンレス鋼級 |
| エラストマーコーティングの整合性 | 視力試験と粘着試験 - 密封珠に穴,裂け目,または欠けているコーティングがない |
| 全次元検査 | ツールの検証 - ボルトの穴の配置,水着,オイルポート |
| 防腐処理 | VCI (蒸気腐食阻害剤) 密封袋 長期保存用 |
| 症状 | 診断 |
|---|---|
| 外部からの漏れが目に見えない冷却液の徐々に損失 | 燃焼室に火環を通過して脱出する冷却液 |
| エンジンが熱くなった後も残る排気ガスからの白か灰色の蒸気 | 燃焼室内の冷却液の燃焼 - 頭蓋の破裂 |
| エンジンが動いているとき (または回転しているとき) の冷却液溢出ボトル内の泡 | 冷却システムへの燃焼ガス流入 - 頭蓋の破裂の確証 |
| 冷却システムにおける圧力 - エンジンが冷たいときでもホースは硬く残ります | エンジンが切れた状態でも冷却システムに圧力をかける燃焼ガス |
| フィルラーキャップの下またはダイプスティック上の乳油残留物 | エンジンオイルと混ぜた冷却液 - 内部密封器の故障 |
| 他の明瞭な原因のないエンジン過熱 | 冷却液の流れを妨げる燃焼ガス |
| サービス項目 | インターバル |
|---|---|
| エンジン冷却液を交換する | 4〜5年ごとに,または80,000〜100,000 km - 降解冷却液は頭蓋の腐食を加速させる |
| 冷却液の損失と圧縮ホースの確認 | 毎月 - 早期発見 は 頭 の 歪み を 防ぐ |
| 熱すぎた場合を直ちに対処する | 長時間過熱すると頭蓋が故障します. |
| シリンダーヘッドが何らかの理由で外された場合 | 常に頭ボルトとガセットの完全なセットを交換 |
