1トヨタ14Bディーゼルエンジンの0.7mm厚さの多層鋼 (MLS) シリンダーヘッドガスケット
基本特性
原産地:
中国
ブランド名:
YIMI
認証:
ISO/TS16949
モデル番号:
トヨタ 14B ディーゼル 4.1L エンジン ダイナコースター
取引プロパティ
最低注文数量:
10個
価格:
交渉可能
支払い条件:
T/T、ウェスタンユニオン
補給能力:
10000個/月
仕様
| OEM Part Number: | 11115-58100 | Engine Bore Diameter: | 102mm |
| Gasket Diameter: | 103MM | Compressed Thickness: | 1.7 mm |
| Gasket Width: | 195 mm | Gasket Length: | 510のmm |
| Gasket Weight: | 319g | Gasket Type: | 多層鋼 (MLS) |
| High Light: | 1.7mm MLSシリンダーヘッドガスケット,トヨタ 14B ディーゼルエンジンガスケット,多層鋼ヘッドガスケット |
||
製品説明
トヨタ14Bディーゼル4.1Lエンジンダイナコースター用
トヨタ 14B ディーゼルエンジン用のシリンダーヘッドガスケット 11115-58100
についてシリンダーヘッドガスケットトヨタOEM番号を載せている11115-58100(また 1111558100) トヨタのシリンダーヘッドとエンジンブロックのインターフェースをシール14B 4.1L 直射式インライン4ディーゼルエンジンこの密着は最厚の変形 (1.7 mm)トヨタのB型ディーゼルエンジン用の3厚さのシリーズで,ピストン突起の測定が最大厚さを要求する場合に選択されます.
14Bは,4110ccの直線4気吸気ディーゼルエンジンで,102mmの穴と125mmの筋,a圧縮比は20です8:1このエンジンは1980年代半ばから2000年代初頭まで生産され,信頼性,機械的な注射システム,鉄鋳造工事.
この密封板は多層鋼 (MLS)14Bのディーゼル燃焼特性のために特別に設計された,多重の精密に刻印された,ステンレス鋼のプレッシャー層.直径103mm,a幅195mm, そして510 mm の長さ圧縮された厚さは1.7mm14B型エンジンファミリーで利用可能な最も厚いガシケットです.
製品仕様
| 部品番号: | 11115-58100 | 商品名: | シリンダーヘッドガスケット |
| 車のモデル: | トヨタ・ダイナ・コースター | エンジンモデル: | トヨタ14Bディーゼル4.1L |
| 状態: | 100%新品だ | サイズ: | スタンダード |
| 体重: | スタンダード | 産地: | 中国本土 |
| 主な市場: | 中東,アジア,アフリカ,南米,北米,ヨーロッパ | ||
| パッケージ: | 中立 梱包 または 要求 に 応じ て 作る | ||
| 材料: | 高強度アルミ合金&精密ベアリング | ||
| 冷却型: | エンジン冷却液循環 | ||
| 装置: | 直接OEM代用 | ||
| 品質基準: | OEMと同等 / ISO品質管理 | ||
厚さ等級 - 14B (Bシリーズ) ディーゼルファミリー
トヨタ14Bディーゼルエンジンは3つの異なる頭蓋の厚さトップデッドセンター (TDC) で各ピストンがシリンダーブロックデッキの上から上昇する距離.正しい厚さは,最大の突出の測定4つのシリンダー全体で
| OE番号 | 厚さ | 生産期間 | 適用する |
|---|---|---|---|
| 11115-58070 | 1.50mm | 08.1988 - 051995 | 最低のピストン突出点 |
| 11115-58090 | 1.60mm | 08.1988 - 051995 | 中程度のピストン突出物 |
| 11115-58100 | 1.70mm | 08.1988 - 051995 | 最大ピストン突出物 |
誤った厚さを選択すると圧縮高度が変化し,圧縮比に影響を与え,この高圧縮ディーゼルエンジンでバルブからピストンまでのクリアランス問題を引き起こす可能性があります.
申請
これはトヨタ14Bシリンダーヘッドガスケット 11115-58100工場用密封部品を直接置き換える.
Dyna / Toyoace (BU・シャシ -- 1988年8月5日 - 1995年5月5日)
| シャーシ | 適用可能なモデル | エンジンファミリー |
|---|---|---|
| BU66 | ダイナ / トヨアース | 14B |
| BU67 | ダイナ / トヨアース | 14B |
| BU72 | ダイナ / トヨアース | 14B |
| BU73 | ダイナ / トヨアース | 14B |
| BU74 | ダイナ / トヨアース | 14B |
| BU78 | ダイナ / トヨアース | 14B |
| BU87 | ダイナ / トヨアース | 14B |
| BU88 | ダイナ / トヨアース | 14B |
| BU91 | ダイナ / トヨアース | 14B |
| BU94 | ダイナ / トヨアース | 14B |
| BU96 | ダイナ / トヨアース | 14B |
コスター (B40 / B50 -- 1993年以降)
| モデル | シャーシ / シリーズ | エンジン | 年数 |
|---|---|---|---|
| コースターバス | B40,B50 | 14B | 1993年から現在 |
Bシリーズエンジンの追加互換性
14Bシリンダーヘッドガシケットは,以下のトヨタB型ディーゼルエンジンにも対応する.
| エンジンコード | 移動 | 退屈 | 適用する |
|---|---|---|---|
| 3B (3.4L) | 3,431 cc | 102mm | ダイナ コスター ランドクルーザー |
| 11B (3.0L) | 3,000 cc | 102mm | ダイナ コスター |
| 13B (3.6L) | 3600cc | 102mm | ダイナ コスター |
| 13B-T | 3600cc | 102mm | ダイナ コスター ランドクルーザー |
| 14B-T | 4100cc | 102mm | ターボ充電型 (配合を確認) |
| 15B (4.1L) | 4,104cc | 102mm | ダイナ コスター ランドクルーザー プラド |
| 15B-F | 4,104cc | 102mm | ダイナ コスター |
重要な設置注意:Bシリーズのディーゼルエンジンは全て同じ102mm の穴しかし,11115-58100は,トヨタの部品カタログに特に記載されています.14B エンジン15Bまたは3Bのアプリケーションでは,注文する前に元の部品番号をクロス参照してください.
特徴 と 利点
高圧縮ディーゼル用多層鋼 (MLS) 製造
圧縮比は20である. 圧縮比は14Bエンジンでは20である. 圧縮比は20である.8MLS設計は高圧ディーゼル運転の持続的なシリンダー圧力に耐える.鋳鉄 の シリンダー ヘッド と 鋳鉄 の ブロック の 組み合わせ は,数千 の 熱 サイクル を 通し て 恒常 な 固定 力 を 維持 する 密着 器 に 関する 特殊 な 要求 を 引き起こし ますステンレス鋼の構造は,燃焼副産物による腐食に抵抗し,排気ガス温度は800°Cに達しても,スプリング力を維持します.
1.7mm厚さ - 14Bファミリーの最も厚いオプション
圧縮された厚さ1.7mmトヨタ部品カタログに日本語の記号で識別されています.厚さ=1.70(厚さ=1.70) エンジンの再構築からのピストン突起の測定が,より薄い1.50mmおよび1.60mmのガシケットがカバーする範囲を超えると要求されます.
精度 103mm ガス密閉式燃焼密封用の穴
密封板には103mm直径14Bのサイズを正確に調整しました102mm のシリンダー穴必要な密封幅を保持する.各シリンダーの開口は,製造中に前圧縮されるステンレス鋼の火環で囲まれます.シリンダーの頭が仕様に従ってトルクされると,炎の環はさらに圧縮します燃焼室の周囲にガス密封を整える.
14B Dyna と Coaster の OE グレードの交換機
この密封板には,トヨタの部品番号が載っています.11115-58100そして,BU・シャシー Dyna 車とB40/B50 Coaster バスの 14B エンジンのトヨタ部品カタログに直接記載されています.同じ 14B エンジンファミリーでは,トヨタのカタログには 2つの薄いガスケットも記載されています: 11115-58070 (1.50mm) と 11115-58090 (1.60mm).この1.70mmのバージョンは,最も厚いものです.
OEインターチェンジ
11115-58100 密封板は,直線的にアフターマーケットの同値にリンクしています.GLASER H21049-20そしてAJUSA 101155顧客がこれらの番号のいずれかを検索すると,OE部品検索やアフターマーケットのクロス参照データベースで,またはオリジナルのガシケットのマークによって - このリストは正しいフィットメントを提供しますこのオプションは トヨタの正規のガシケットと同じ1.7mmの圧縮厚さで製造されています
高圧圧14Bディーゼルサイクルで証明
14Bは20だ8圧縮比:1は,相当なシリンダー圧力を発生させる.MLSガシケットは,この圧力を全使用寿命に確実に密封する唯一の設計である.鋼層は,冷たいスタートから完全な動作温度まで何千もの熱サイクルを経ても一貫した圧縮力を維持します.
100% トヨタ オリジナル - 日本製
この密着はトヨタのオリジナルOEM部品工場で14Bエンジンの組み立てに使用されたオリジナル技術仕様に従って製造された."日本製"の原産物は,部品がトヨタ工場保証で期待される材料と寸法要件を満たすことを保証します14B型エンジンファミリーの重要な1.7mm厚さの要件を含む.
品質管理と検証
製造されたものトヨタ・シリンダーヘッド・ガスケット 11115-58100トヨタ オリジナル機器の品質基準を満たし,以下の検証を行います.
| QC項目 | 検証方法 |
|---|---|
| 炎環穴の配置 | 精密なツールの検証 - OE図に対する 103 mm ± 0.03 mm の許容量 |
| ガスケット厚さ (圧縮) | 数字マイクロメーター 複数の点で - 検証1.70mm仕様 |
| 材料の組成 | スペクトログラフィー解析 - トヨタ材料規格に準拠したステンレス鋼級 |
| エラストマーコーティングの整合性 | 視力試験と粘着試験 - 密封珠に穴,裂け目,または欠けているコーティングがない |
| 全次元検査 | ツールの検証 - ボルトの穴の配置,水着,オイルポート |
| 防腐処理 | VCI (蒸気腐食阻害剤) 密封袋 長期保存用 |
批量注文には,バッチ材料分析の合致証明書 (COC) が提供されています.
設置と保守に関する推奨事項
️重要:14Bは,トルクから出力 (ストレッチ) のシリンダーヘッドボルトを使用する.これらは一次性固定装置であり,シリンダーヘッドを外すたびに新しいユニットに置き換える必要があります.古いボルトを再利用すると,不均等なクランプのリスクがあります頭蓋が故障し,シリンダーヘッドが歪んでいる
なぜ厚さの選択が 14Bエンジンにとって重要なのか
14Bは高圧縮ディーゼルエンジン (20.8正確な頭蓋の厚さは,ピストン突出物- トップデッドセンター (TDC) で各ピストンがシリンダーブロックデッキの上を上昇する距離.記録された最高測定値が必要なガスケットグレードを決定します.
合計で厚さ異なる3つのガシケットトヨタから14Bエンジン (1.50mm,1.60mm,1.70mm) に提供されている.
測定されたピストン突出物に対して選択されたガシケートが薄すぎると,圧縮高度が減少し,バルブとピストンの接触のリスクが増加します.密着が太すぎると圧縮比が下がり エンジンパワーと燃料節約が減る
推奨される代替指標 (14B特異症状)
| 症状 | 診断 |
|---|---|
| 外部からの漏れが目に見えない冷却液の徐々に損失 | 燃焼室に火環を通過して脱出する冷却液 |
| エンジンが熱くなった後も残る排気ガスからの白か灰色の蒸気 | 燃焼室内の冷却液の燃焼 - 頭蓋の破裂 |
| エンジンが動いているとき (または回転しているとき) の冷却液溢出ボトル内の泡 | 冷却システムへの燃焼ガス流入 - 頭蓋の破裂の確証 |
| 冷却システムにおける圧力 - エンジンが冷たいときでもホースは硬く残ります | エンジンが切れた状態でも冷却システムに圧力をかける燃焼ガス |
| フィルラーキャップの下またはダイプスティック上の乳油残留物 | エンジンオイルと混ぜた冷却液 - 内部密封器の故障 |
| 他の明瞭な原因のないエンジン過熱 | 冷却液の流れを妨げる燃焼ガス |
この密封器 (14Bエンジン) を使用する際の手順注意事項
14Bエンジンのヘッドガシケットの交換を行うとき,次の事項を注意しなければならない.
- 正確なガシケットの厚さを選択これはToyotaの3級システムです11115-58100 (1.70mm)ダイヤルゲージでピストン突起を測定し,車体走行距離に対応するグレードを選択します.最大の測定値.
- 常にシリンダーヘッドボルトを交換する新しい正規仕様ボルトを使用します.トークから出力ボルトは再利用できません.正しい締め順序については,トヨタ・ワークショップのマニュアルに従ってください.
- シリンダーヘッドとブロックの表面を歪みのためにチェック正確な直角とフィッサー・ゲーズの使用.頭の平坦度に関する14B仕様は全長で≤0.05mmである.これ以上の曲線は再表面化が必要である.ポンストン突出の測定を変化させる.
- 乾燥した密着装置を設置MLSガシートのエラストーマーコーティングは熱活性化され,清潔で油のない表面に直接接触しなければならない.
- タイムギア / フロントカバーガシケットを交換再組成時 - Bシリーズエンジンはギア駆動のタイミングを使用し,フロントカバーを外す必要がある場合があります.
- 冷却装置を洗い流すそして新鮮なトヨタ長寿冷却液やエチレングリコール冷却液で 50/50 蒸留水と混ぜて満たします
- プロの設置を考えてください14Bのヘッド・ガスケット交換には,特殊なツールが必要である.トーク・アングル・ゲージャー,精密な直角,ピストン・突出の測定のためのダイヤル・ゲージャー,トヨタ・修理マニュアルへのアクセス.完全な頭蓋の交換のために,専門的なワークショップで 6-8 時間労働を期待してください.
14Bエンジンの保守スケジュール
| サービス項目 | インターバル |
|---|---|
| エンジン冷却液を交換する | 4〜5年ごとに,または80,000〜100,000 km - 降解冷却液は頭蓋の腐食を加速させる |
| 冷却液の損失と圧縮ホースの確認 | 毎月 - 早期発見 は 頭 の 歪み を 防ぐ |
| 熱すぎた場合を直ちに対処する | 長時間過熱すると頭蓋が故障します. |
| シリンダーヘッドが何らかの理由で外された場合 | 常に頭ボルトとガセットの完全なセットを交換 |
パッケージと供給
- 個別パッケージ:防静的VCI袋に封印され,泡付きの紙箱
- カートンの寸法:約52 × 20 × 2cm
- 純重量:319g
- マスターカート:輸出用紙箱 (パレティ化可能) あたり50個
- 配達時間:ストック注文では3~7日,生産注文では200枚以上では15~25日
- 最低注文量:1本 (サンプル注文可)
- 輸送方法:サンプル数量についてはFedEx,UPS,DHL;上海,寧波,広州港から海運 (LCL/FCL)
- H/Sコード:8484.10
トップエンドのサービスを全般的に提供するワークショップでは,サプライヤーは14B シリンダーヘッドボルト,バルブ幹シールセット,ローカーカバーガシケートそして完全な改修用ガシケットセット (04111シリーズ)同じエンジンファミリーで 販売チームに連絡してください 予想された月額量と目的港を 階層価格リストにします
速やかに 概要
についてトヨタ14Bシリンダーヘッドガスケット 11115-58100MLSの代替品です.4.1Lディーゼルエンジン1988年から1995年にかけての Dyna (BU66-BU96シャーシ) とCoaster (B40/B50) 車両に搭載されている.103mm直径,1圧縮厚さ0.7mmトヨタの部品カタログに直接記載されています.厚さ=1.70これは,アフターマーケット同等のGLASER H21049-20とAJUSA 101155と交差参照されています.
注文する前に:この密着は14B ディーゼルエンジンそして互換性がないトヨタの2RZまたは3RZのガソリンエンジンを使用します.1.7mm14Bエンジンのため,より薄い1.50mm (11115-58070) と1.60mm (11115-58090) のオプションも利用可能であるため,注文する前にピストン突起を確認してください.
今日からサンプルを注文して 14Bエンジンを 工場用密封状態に戻し 正確な1.7mmの厚さで
関連製品
トヨタアイドルギア 13525-17010 1352517010 ランドクルーザー 70/80/100 & コースター 1HZ 1HDT 1PZ
Toyota Idle Gear 13525-17010 1352517010 For Land Cruiser 70/80/100 & Coaster 1HZ 1HDT 1PZ — OEM Timing Gear Product Overview The Gear, Idle, No. 1 with Genuine Toyota OEM number 13525-17010 (also listed as 1352517010) is a verified direct-fit replacement for Toyota off-road and commercial vehicles ...
ステアリングラック 45510-52341 45510-52340 トヨタ・ヴィッツ NSP135 4WD 2010-2013 OEM RHD EPSラック&ピニオン
Steering Rack 45510-52341 45510-52340 For Toyota Vitz NSP135 4WD 2010-2013 — OEM RHD EPS Rack & Pinion Product Overview Electric Power Steering Rack Assembly with OEM numbers 45510-52341 (also listed as 45510-52340) is a verified direct-fit replacement for Toyota Vitz models from 2010 to 2013. ...
トヨタ RAV4 MK3 2006-2012 向け 後部下部制御腕 48710-42020 OEM アライナメント カンバー / ツー サイドリンク
Rear Lower Control Arm 48710-42020 for Toyota RAV4 MK3 2006-2012 — OEM Alignment Camber / Toe Lateral Link Product Overview The Rear Lower Control Arm Assembly (ARM ASSY, REAR SUSPENSION, NO.1) with Genuine Toyota OEM number 48710-42020 (also listed as 4871042020) is a verified direct-fit replacemen...
トヨタ コースター HZB50 BB50用ロアコントロールアーム 48606-39015 — OEM フロント左サスペンション
Lower Control Arm 48606-39015 for Toyota Coaster HZB50 BB50 — OEM Front Left SuspensionProduct OverviewThe Front Lower Control Arm Assembly (ARM SUB-ASSY, FRONT SUSPENSION, LOWER NO.1 LH) with Genuine Toyota OEM number 48606-39015 (also listed as 4860639015) is a verified direct-fit replacement for ...
