JAC HFC4DE1 2.7L用ターボチャージャーオイルアウトレットパイプ 1010050FE010XZ — IZUMI、d20×L420、3ヶ月保証、仕様確認済み

ターボチャージャーオイルドレンパイプ 1010050FE010XZ用JAC N56 HFC4DE1 2.7Lディーゼル — ダイレクトフィットIZUMI交換用、測定内径20mm x 長さ420mm、3ヶ月保証およびラベル検証済み仕様。
ターボチャージャーオイルアウトレットパイプ、部品番号1010050FE010XZは、JAC N56トラックのHFC4DE1 2.7Lディーゼルエンジン搭載車用のダイレクトフィット交換部品です。このパイプは、ターボチャージャーの軸受ハウジングからエンジンオイルパンへオイルを戻し、ターボシャフトの潤滑と冷却を行い、オイル循環ループを完成させます。

加圧されたオイルが供給パイプを通ってターボチャージャーに入り、軸受を潤滑し、熱を吸収します。その後、このアウトレットパイプを通って重力でオイルパンへ自由に排出される必要があります。パイプが詰まったり、折れ曲がったり、漏れたりすると、オイルがターボハウジング内に逆流し、シールを通過して排気または吸気側に押し出されます。これにより、青い煙、オイル消費、そしてコーキングによるターボ軸受の故障につながります。

• ✓製品ラベルから確認された寸法:d20（内径20mm）x L420（長さ420mm）— 工場ラベルに明確に印刷されています。これはカタログからの推測ではなく、直接的な寸法検証です。
• ✓エンジン適用確認済み:HFC4DE1 2.7L ディーゼル — ラベルに記載されており、サプライヤーデータと一致しています。
• ✓内部コード記録済み:1723211-00177-002 — ラベル上のサプライヤー/製造業者参照コード。トレーサビリティに役立ちます。
• ✓ブランド＆保証:IZUMIブランド（サプライヤーデータ参照）。3ヶ月保証付き。
• ✓梱包＆リードタイム:ニュートラルボックス、カラーボックス、またはカスタムブランドの梱包が可能です。支払い後15〜20日で配送。
• ✓製造日表示:ラベルに2022-06-16と表示 — 品質検証のためのバッチトレーサビリティ。

• 排気からの青または白の煙（ターボシールを介して排気側にオイルが侵入）
• インテークまたはインタークーラー配管にオイルの残留物がある
• ブースト圧または出力の低下
• パイプ継手またはパイプ本体に目に見えるオイル漏れがある
• 外部エンジン漏れがないのにオイルを消費する

1. バッテリーマイナス端子を外します。エンジンを冷まします。
2. ターボチャージャーとオイルパンの接続部の下にドレンパンを置きます。アウトレットパイプを両端で外します。
3. パイプを取り外します。フランジとターボドレンポートにスラッジやコーキングがないか点検します。
4. 新しいパイプのd20 x L420寸法とフランジボルトパターンを、取り付け前にオリジナルと比較します。
5. 新しいガスケット/Oリングを取り付けます（含まれていない場合は別途入手してください）。まずフランジボルトを手で締めます。
6. フランジボルトをOEM仕様にトルク締めします（マニュアルで確認してください）。
7. エンジンを始動し、両方の接続部で漏れがないか確認します。パイプが熱い表面や可動部品に接触していないことを確認します。
8. テスト走行を行い、ターボアウトレットに青い煙やオイルの残留物がないことを確認します。

• オイル交換ごとに、アウトレットパイプと継手に漏れがないか点検します。
• 主要なサービス時に、パイプ配管に沿って折れ曲がりや熱による損傷がないか確認します。
• ひび割れ、折れ曲がり、または持続的な漏れが確認された場合は交換します。