トヨタ シリンダーヘッドガスケット 11115-37030 圧縮厚さ 0.7 mm およびファイアリング 80.5 mm の多層鋼 (MLS)
| OEM Part Number: | 11115-37030 (1111537030 も) | Engine Compatibility: | トヨタ 2ZR-FE (1.8L / 1,798cc 直列4気筒ガソリン) |
| Engine Bore Diameter: | 80.5mm | Compressed Thickness: | 0.7mm |
| Gasket Type: | 多層鋼 (MLS) – 3 ～ 4 層のステンレス鋼エンボス層 | Fire Ring Material: | ステンレス鋼 |
| Coating: | 熱活性化エラストマー（バイトン系） | Installation Method: | 乾式設置 |
| High Light: | トヨタ シリンダー ヘッド ガスケット MLS、トヨタ 11115-37030 ヘッド ガスケット、トヨタ ヘッド ガスケット 80.5 ミリメートルファイアリング,Toyota 11115-37030 head gasket,Toyota head gasket 80.5mm fire rings |
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| 部品番号: | 11115-37030 | 商品名: | シリンダーヘッドガスケット |
| 車のモデル: | トヨタ・コロラ・マトリックス・プリウス C-HR | エンジンモデル: | トヨタ 1.8L 2ZR-FE |
| 状態: | 100%新品だ | サイズ: | スタンダード |
| 体重: | スタンダード | 産地: | 中国本土 |
| 主な市場: | 中東,アジア,アフリカ,南米,北米,ヨーロッパ | ||
| パッケージ: | 中立 梱包 または 要求 に 応じ て 作る | ||
| OE番号 | 状況 / 期間 | 注記 |
|---|---|---|
| 11115-37030 | 置き換え (2006年9月06日~2008年6月06日) | 原作のガシケット |
| 11115-37050 | 代替された (06.2008 - 10.2008) | 短期間 |
| 11115-37051 | 代替された (2009年3月10日 - 2011年10月10日) | 長期間 |
| 11115-37060 | 代替された | 後の変種 |
| 11115-37061 | 代替された | 後の変種 |
| 11115-37062 | アクティブ / 現行 | 直接交換 - 上記すべてに代わる |
| モデル | シャーシ / シリーズ | 年数 | 市場 |
|---|---|---|---|
| トヨタ・コロラ (E140 / E150) | ZRE142,ZRE14# | 2006年から2011年まで | グローバル |
| トヨタ・コロラ (E170 / E180) | ZRE172,ZWE211 | 2011年から2016年まで | グローバル |
| トヨタマトリックス | E140 (ZRE142) | 2008年から2013年まで | 北米 |
| トヨタ・オーリス / コロラ・ハッチバック | ZRE15_ (E150) | 2006年から2018年 | ヨーロッパ,日本,オーストラリア |
| トヨタ・プリウス | ZVW30 (3代目) | 2009年から2015年まで | グローバル |
| トヨタ C-HR | ZYX10 (1.8ハイブリッド) | 2016年から2023年まで | グローバル |
| トヨタ スキオン iM | ZRE18_ | 2016年から2018年 | 北米 |
| トヨタ・レクサス CT200h | ZWA10 (1.8ハイブリッド) | 2011年から2017年まで | グローバル |
- 多層鋼 (MLS) 製造 - OEM 工場仕様:エラストーマーコーティング付きの不?? 鋼の複数の精密スタンプされたプレッシャー層から製造
- 0.7mm圧縮厚さ - 製造仕様:適切な圧縮比とバルブタイミングを維持
- 精度80.5mm ファイヤリング2ZR-FEのシリンダー穴のサイズで,ガス密閉式燃焼密封
- エラストマーコーティング:追加の密封剤は必要ない - 設置は乾燥状態で行われます
- 広範囲なOEクロス参照カバー:多重トヨタ部品番号で交換可能
- 高圧圧 2ZR-FE エンジンで証明:10分耐える0:1 圧縮比と熱循環
- IATF 16949 / ISO 9001 認証された製造:最高の自動車品質基準
| 症状 | 診断 |
|---|---|
| 外部からの漏れが目に見えない冷却液の徐々に損失 | 燃焼室に火環を通過して脱出する冷却液 |
| エンジンが動いている冷却液の溢れるボトル内の泡 | 燃焼ガスが故障した密封口を通って冷却システムに入ります |
| 冷却システムにおける冷却時の圧力 | 燃焼ガス圧縮冷却システム |
| フィルラーキャップの下またはダイプスティック上の乳油残留物 | 冷却液がエンジンオイルと混ざった - 内部密封器の故障 |
| 原因不明のエンジンの過熱 | 冷却液の流れを妨げる燃焼ガス |
- 正確なガシケットの厚さを確認する (標準は0.7mm)
- 常に新しい正規のスペックボルトとシリンダーヘッドボルトを交換
- シリンダーヘッドをシールパッキングを適用してから15分以内に設置
- シリンダーヘッドとブロックの表面を歪みのためにチェック
- 清掃し,シリンダーブロックのすべてのボルトの穴を追いかける
- 密着剤を乾燥させる - 追加の密着剤がない
- 複雑な手順のためのプロの設置を検討
- 個別パッケージ:防静的VCI袋に封印され,泡付きの紙箱
- カートンの寸法:約25 × 20 × 2cm
- 純重量:約0.3-0.5kg
- マスターカート:輸出用紙箱あたり50個
- 配達時間:ストックオーダーの場合は 3-7 営業日
- 最低注文量:1本
- 輸送方法:FedEx,UPS,DHL 試料について,海上貨物について
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