重用型鋳型アルミニウムクラッチブースター 液圧超気圧駆動と高品質のゴムシール
基本特性
原産地:
中国
ブランド名:
YIMI
認証:
ISO/TS16949
モデル番号:
三菱 キャンター 4D34 4M51
取引プロパティ
最低注文数量:
10個
価格:
交渉可能
支払い条件:
T/T、ウェスタンユニオン
補給能力:
10000個/月
仕様
| Operating Air Pressure: | 8 ～ 10 バール (120 ～ 145 psi) | Material: | 高品質のゴムシールを備えた鋳造アルミニウムボディ |
| Actuation Type: | 油圧式/空圧式 (エアアシスト) | OEM Part Number: | MC113122 |
| Engine Compatibility: | 4D34、4M51 | Also Compatible Engines: | 4D32、4D33、4M50、4D56、6D16、6D22、6D24 |
| Vehicle Fitment: | 三菱 キャンター（各種シャーシ） | Condition: | 真新しい |
| High Light: | 三?? カンタークラッチブースター,液体式空気式クラッチブースター,鋳造アルミニウム製クラッチブースター |
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製品説明
クラッチブースター MC113122 三菱キャンター 4D34 4M51 トラック用 - ヘビーデューティ空気圧クラッチサーボ
のMC113122 クラッチブースター(クラッチ サーボまたはクラッチ アシスト シリンダーとも呼ばれます) は、空気圧クラッチ作動システムを直接置き換えるものです。三菱 キャンターを装備した中型トラック4D34 および 4M51 ディーゼル エンジン。このユニットはクラッチ油圧制御機構の重要なコンポーネントであり、車両の圧縮空気システムと連携して動作し、高耐久クラッチを切断するために必要なペダルの踏力を大幅に軽減します。
三菱キャンターのようなトラックでは、クラッチ ペダルが油圧マスター シリンダーを作動させ、その後この空気圧ブースターが作動します。ブースターは、車両のエア システムからの圧縮空気を使用して力を増大させ、ドライバーが最小限の身体的労力でクラッチを操作できるようにします。これは、アイドリングストップの都市部の配送や交通渋滞で動作する商用車にとって不可欠な機能です。
クラッチ ブースターの故障は通常、次のような症状を通じて明らかになります。非常に重いクラッチペダル、一貫性のないクラッチ接続、ギアを変えるのが難しい、エア漏れやオイル漏れなどブースターハウジングから、または異常なシューという音ペダル操作中。この交換用ブースターは工場出荷時のクラッチアシストを復元し、ドライバーの疲労を軽減し、全負荷時のスムーズなシフトのための信頼性の高いクラッチ切断を保証します。
製品仕様
| 部品番号: | MC113122 | 製品名: | クラッチブースター |
| 車種: | 三菱 キャンター | エンジンモデル: | 三菱 4D34 4M51 |
| 状態： | 100%新品 | サイズ： | 標準 |
| 重さ： | 標準 | 起源： | 中国本土 |
| 主な市場: | 中東、アジア、アフリカ、南米、北米、ヨーロッパ | ||
| パッケージ： | ニュートラルパッキングまたは要求に応じて作成します | ||
| 材料： | 高強度アルミニウム合金＆精密ベアリング | ||
| 冷却タイプ: | エンジン冷却水の循環 | ||
| インストール: | 直接 OEM 交換 | ||
| 品質基準: | OEM同等/ISO品質管理 | ||
車両用途
これ三菱 クラッチブースター MC113122次の構成では、工場出荷時のユニットを直接置き換えます。
プライマリエンジンの適合:
- 三菱4D34– 3.9L 直列4気筒ターボディーゼル
- 三菱4M51– 4.9L 直列4気筒ディーゼル
追加の互換性のあるエンジン:
- 4D32、4D33、4M50、4D56
- 6D16、6D16T、6D17、6D22、6D24
- S6K、S6B3、S6A2、S6A3
シャーシの適合:
- 三菱 キャンター（FE、FG、FK、FM系）
- 三菱ふそう小型・中型トラック
- 三菱ローザバス
取り付けに関する重要な注意事項:このブースターは、特定の製品との相互互換性もあります。いすゞ、日野、日産同じ空気圧クラッチ アーキテクチャを使用するトラック アプリケーション。ご注文前に必ず純正部品番号をご確認ください。
特徴と利点
重負荷向けの油圧・空圧増幅
クラッチ ブースターは、車両の空気システムからの圧縮空気を使用して、ドライバーのペダル力を倍増します。クラッチ マスター シリンダーからの油圧によってリレー バルブが作動し、大面積のピストンの後ろに空気が流入し、元の入力の最大 3 ～ 5 倍の力が発生します。フル GVWR で動作する三菱キャンターの場合、この増幅によりクラッチ ペダルの踏力が大幅に軽減され、長時間のシフトでのドライバーの疲労が解消されます。
精密鋳造アルミニウムボディ – 耐腐食性
ブースターは、滑らかな表面仕上げのアルミダイキャストボディを採用しています。道路の塩分やブレーキ液の流出によって錆びる塗装スチールユニットとは異なり、アルミニウム構造はシャーシ下の湿気、塩水、偶発的な液体汚染に耐え、過酷な動作環境でも耐用年数を延ばします。
長期信頼性を実現する高品質ゴムシール
内部シールは、ブレーキ液や圧縮空気の湿気に耐性のある高級ゴムコンパウンドで製造されています。各ブースターは、空気システムと燃料システムの機能をカバーする高度な試験機で適切に動作するかどうかテストされます。
広範な OE 相互参照範囲
MC113122 ブースターは、以下を含む複数の番号への相互参照を行います。801-03122そしてMB334480。これにより、混合の三菱車両にサービスを提供するワークショップや販売代理店の部品調達が簡素化されます。
クラッチの早期摩耗を防止
ブースターが故障してクラッチを完全に切断できないと、ドライバーがシフト操作をしようとしている間にクラッチディスクがフライホイールに対して回転し、摩擦フェーシングが急速に摩耗します。故障したブースターをこのアセンブリと交換すると、完全なクラッチ切断行程が復元され、クラッチ ディスクとフライホイールへの二次的な損傷が防止されます。
厳格な品質テスト
各ブースターは、空気システムと油圧システムの機能チェックを含む厳格なテストプロセスを経て、箱から出してすぐに信頼性の高い動作を保証します。
品質管理と検証
| 品質管理項目 | 検証方法 |
|---|---|
| ボディの鋳造の完全性 | 目視および圧力減衰テスト – 空隙や亀裂がないこと |
| シール漏れの完全性 | 空気圧テスト - 作動圧力で漏れゼロ |
| リレーバルブ機能 | 空気作動テスト - 指定されたパイロット圧力でバルブが開きます |
| 取付フランジの平面度 | ダイヤルゲージ測定 - 仕様内の平面度 |
| 完全な機能テスト | 各ユニットはエアオーバー油圧テストベンチでテストされています |
梱包と供給
- 個別包装:防錆包装、発泡裏地付きカートンで密封
- 包装:カスタマイズされたパッキンまたはニュートラルパッキンが利用可能
- リードタイム：在庫注文の場合は20日以内
- 最小注文数量:サンプル注文をサポート
- 配送方法:サンプル数量については FedEx、UPS、DHL。中国の主要港からの海上貨物（LCL/FCL）
- 支払い方法:T/T を含む複数のオプションをサポート
- アフターサポート:完璧なアフターサービス
フルクラッチシステムのサービスを行う整備工場向けに、サプライヤーはマッチング品も在庫しています。クラッチマスターシリンダー三菱キャンタープラットフォーム用の関連油圧コンポーネント。段階的な価格リストについては、予測される月間ボリュームと宛先ポートを営業チームにお問い合わせください。
簡単な概要
の三菱 クラッチブースター MC113122OE仕様のニューマチッククラッチサーボです。4D34 および 4M51 エンジンを搭載したキャンタートラック。鋳造アルミニウムボディ、高品質シール、および厳格なテストにより、商業的な頻繁な使用においても信頼性の高いクラッチアシストが保証されます。 1 つの部品番号で複数の三菱エンジンのバリエーションと OE 番号への相互参照をカバーします。801-03122そしてMB334480。
注文する前に:これはクラッチブースター（クラッチサーボ）、ブレーキブースターではありません - ブレーキペダルではなくクラッチペダルを補助します。ご注文前に車両の純正部品番号とエンジンコード（4D34または4M51）をご確認ください。
今すぐサンプル ユニットを注文してください。OE グレードのクラッチ ブースター 1 つで、三菱 キャンターのクラッチをスムーズで軽い動作に戻します。
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