|
| MOQ: | 2個 |
| 価格: | negotiable |
| 標準パッケージ: | ニュートラルパッケージまたは顧客の要求として |
| 配達期間: | 5～8営業日 |
| 支払方法: | T/T、ウェスタンユニオン |
| 供給能力: | 5000個/月 |
のターボチャージャーOEM番号付き17201-E0080に取り付けられている工場出荷時の Garrett GT2259LS ユニットの直接交換品です。日野 N04C-TK 4.0L ターボディーゼルエンジン。このエンジンは、以下のような幅広い商用車に動力を供給します。日野デュトロ/300系トラック、日野リエッセⅡバス、トヨタコースターバス。
N04C-TKは、4.0L直列4気筒ターボディーゼルエンジンで、140-180馬力そしてトルク420Nm。ターボチャージャーはエンジンからの排気ガスによって駆動され、タービンホイールを回転させ、そのタービンホイールがコンプレッサーホイールを駆動して、より多くの空気を燃焼室に押し込みます。これにより体積効率が向上し、より多くの燃料が燃焼できるようになり、同じ排気量の自然吸気エンジンよりも大幅に多くのパワーとトルクを生成できます。
| 部品番号: | 17201-E0080 | 製品名: | ターボチャージャー |
| 車種: | トヨタ コースター バス デュトロ トラック | エンジンモデル: | 日野 N04C-TK 4.0L |
| 状態： | 100%新品 | サイズ： | 標準 |
| 重さ： | 標準 | 起源： | 中国本土 |
| 主な市場: | 中東、アジア、アフリカ、南米、北米、ヨーロッパ | ||
| パッケージ： | ニュートラルパッキングまたは要求に応じて作成します | ||
| 材料： | 高強度アルミニウム合金＆精密ベアリング | 冷却タイプ: | エンジン冷却水の循環 |
| インストール: | 直接 OEM 交換 | 品質基準: | OEM同等/ISO品質管理 |
の17201-E0080ターボチャージャーは、N04C-TK エンジンと完全に互換性のある OE 番号ファミリーの一部です。
| OE番号 | 交流・メモ |
|---|---|
| 17201-E0080 | プライマリー - この製品 |
| 17201-E0080A | 交換可能なバリエーション |
| 17201-E0081 | 交換可能なバリエーション |
| 17201-78130 | 交換可能なバリエーション |
| ギャレット部品番号 | 注意事項 |
|---|---|
| 766237-0001 | 交換可能 |
| 766237-0004 | 交換可能 |
| 766237-0005 | 交換可能 |
| 766237-0008 | 交換可能 |
| 801897-5001 | 交換/代替 |
これ日野/トヨタ ターボチャージャー 17201-E0080次の構成では、工場出荷時のユニットを直接置き換えます。
| モデル/シャーシ | エンジン | 年 |
|---|---|---|
| 日野デュトロ/300系トラック | N04C-TK 4.0L | 2006- |
| 日野リエッセⅡバス | N04C-TK 4.0L | 2006- |
| モデル/シャーシ | エンジン | 年 |
|---|---|---|
| トヨタコースターバス | N04C-TK 4.0L | 2006- |
| 品質管理項目 | 検証方法 |
|---|---|
| 高速 VSR バランシング | VSR マシン上で各ユニットのバランスが取れており、OEM 仕様を満たすかそれを超えています |
| エアフロー校正 | フローベンチテストにより、コンプレッサーとタービンの特性がエンジン要件と一致していることを確認します |
| 住宅の完全性 | タービンおよびコンプレッサーハウジングの圧力試験 |
| ベアリングクリアランス | OEM公差に対するジャーナルベアリングクリアランスの精密測定 |
| シールの完全性 | 動作圧力でのオイルおよびガスシールの漏れテスト |
| ウェストゲートのキャリブレーション | アクチュエータ圧力テスト済み - 1.100 ～ 1.170 bar 仕様を検証済み |
| 全寸法検査 | すべての取り付けポイントと重要な寸法の CMM 測定 |
| 症状 | 診断 |
|---|---|
| 加速時のパワー損失、特に上り坂 | 不十分なブースト圧力 - タービンまたはコンプレッサーホイールの摩耗、またはウエストゲートの固着 |
| 排気からの過剰な黒煙 | 空気不足による不完全燃焼 - ターボチャージャーが必要なブーストを供給できない |
| エンジンルームからの甲高い鳴き声または金切り音 | ジャーナルベアリングの摩耗 - ターボチャージャーの故障が差し迫っています |
| オイル消費量 - 排気ガスからの青い煙、特に始動時 | オイルが摩耗したシールを通過してタービンハウジングまたはインテークに流入する |
| ブースト圧故障コード付きエンジン警告灯 | ターボチャージャーのオーバーブーストまたはアンダーブースト状態が ECU によって検出されました |
| サービスアイテム | 間隔 |
|---|---|
| エンジンオイルとフィルターを交換する | 5,000～10,000kmごと（使用条件による） |
| エアフィルターを交換する | 20,000 ～ 40,000 km ごと - 空気の流れが制限され、ターボチャージャーのストレスが増加します |
| オイルの供給パイプと戻りパイプを検査する | オイル交換のたびに - 漏れ、よじれ、または制限を確認してください |
| シャットダウンする前に、エンジンを 30 ～ 60 秒間アイドリングさせます。 | 継続的な高負荷運転後 - ターボチャージャーを冷却し、オイルコーキングを防止します。 |
|
|
| MOQ: | 2個 |
| 価格: | negotiable |
| 標準パッケージ: | ニュートラルパッケージまたは顧客の要求として |
| 配達期間: | 5～8営業日 |
| 支払方法: | T/T、ウェスタンユニオン |
| 供給能力: | 5000個/月 |
のターボチャージャーOEM番号付き17201-E0080に取り付けられている工場出荷時の Garrett GT2259LS ユニットの直接交換品です。日野 N04C-TK 4.0L ターボディーゼルエンジン。このエンジンは、以下のような幅広い商用車に動力を供給します。日野デュトロ/300系トラック、日野リエッセⅡバス、トヨタコースターバス。
N04C-TKは、4.0L直列4気筒ターボディーゼルエンジンで、140-180馬力そしてトルク420Nm。ターボチャージャーはエンジンからの排気ガスによって駆動され、タービンホイールを回転させ、そのタービンホイールがコンプレッサーホイールを駆動して、より多くの空気を燃焼室に押し込みます。これにより体積効率が向上し、より多くの燃料が燃焼できるようになり、同じ排気量の自然吸気エンジンよりも大幅に多くのパワーとトルクを生成できます。
| 部品番号: | 17201-E0080 | 製品名: | ターボチャージャー |
| 車種: | トヨタ コースター バス デュトロ トラック | エンジンモデル: | 日野 N04C-TK 4.0L |
| 状態： | 100%新品 | サイズ： | 標準 |
| 重さ： | 標準 | 起源： | 中国本土 |
| 主な市場: | 中東、アジア、アフリカ、南米、北米、ヨーロッパ | ||
| パッケージ： | ニュートラルパッキングまたは要求に応じて作成します | ||
| 材料： | 高強度アルミニウム合金＆精密ベアリング | 冷却タイプ: | エンジン冷却水の循環 |
| インストール: | 直接 OEM 交換 | 品質基準: | OEM同等/ISO品質管理 |
の17201-E0080ターボチャージャーは、N04C-TK エンジンと完全に互換性のある OE 番号ファミリーの一部です。
| OE番号 | 交流・メモ |
|---|---|
| 17201-E0080 | プライマリー - この製品 |
| 17201-E0080A | 交換可能なバリエーション |
| 17201-E0081 | 交換可能なバリエーション |
| 17201-78130 | 交換可能なバリエーション |
| ギャレット部品番号 | 注意事項 |
|---|---|
| 766237-0001 | 交換可能 |
| 766237-0004 | 交換可能 |
| 766237-0005 | 交換可能 |
| 766237-0008 | 交換可能 |
| 801897-5001 | 交換/代替 |
これ日野/トヨタ ターボチャージャー 17201-E0080次の構成では、工場出荷時のユニットを直接置き換えます。
| モデル/シャーシ | エンジン | 年 |
|---|---|---|
| 日野デュトロ/300系トラック | N04C-TK 4.0L | 2006- |
| 日野リエッセⅡバス | N04C-TK 4.0L | 2006- |
| モデル/シャーシ | エンジン | 年 |
|---|---|---|
| トヨタコースターバス | N04C-TK 4.0L | 2006- |
| 品質管理項目 | 検証方法 |
|---|---|
| 高速 VSR バランシング | VSR マシン上で各ユニットのバランスが取れており、OEM 仕様を満たすかそれを超えています |
| エアフロー校正 | フローベンチテストにより、コンプレッサーとタービンの特性がエンジン要件と一致していることを確認します |
| 住宅の完全性 | タービンおよびコンプレッサーハウジングの圧力試験 |
| ベアリングクリアランス | OEM公差に対するジャーナルベアリングクリアランスの精密測定 |
| シールの完全性 | 動作圧力でのオイルおよびガスシールの漏れテスト |
| ウェストゲートのキャリブレーション | アクチュエータ圧力テスト済み - 1.100 ～ 1.170 bar 仕様を検証済み |
| 全寸法検査 | すべての取り付けポイントと重要な寸法の CMM 測定 |
| 症状 | 診断 |
|---|---|
| 加速時のパワー損失、特に上り坂 | 不十分なブースト圧力 - タービンまたはコンプレッサーホイールの摩耗、またはウエストゲートの固着 |
| 排気からの過剰な黒煙 | 空気不足による不完全燃焼 - ターボチャージャーが必要なブーストを供給できない |
| エンジンルームからの甲高い鳴き声または金切り音 | ジャーナルベアリングの摩耗 - ターボチャージャーの故障が差し迫っています |
| オイル消費量 - 排気ガスからの青い煙、特に始動時 | オイルが摩耗したシールを通過してタービンハウジングまたはインテークに流入する |
| ブースト圧故障コード付きエンジン警告灯 | ターボチャージャーのオーバーブーストまたはアンダーブースト状態が ECU によって検出されました |
| サービスアイテム | 間隔 |
|---|---|
| エンジンオイルとフィルターを交換する | 5,000～10,000kmごと（使用条件による） |
| エアフィルターを交換する | 20,000 ～ 40,000 km ごと - 空気の流れが制限され、ターボチャージャーのストレスが増加します |
| オイルの供給パイプと戻りパイプを検査する | オイル交換のたびに - 漏れ、よじれ、または制限を確認してください |
| シャットダウンする前に、エンジンを 30 ～ 60 秒間アイドリングさせます。 | 継続的な高負荷運転後 - ターボチャージャーを冷却し、オイルコーキングを防止します。 |
