トルボチャージャーGarrett GT2259LS 水冷レヤリングハウジングと内部廃棄物ゲートHino N04C-TK直結ボルト交換
| Displacement: | 4.0L(4,000cc) | Power Output: | 110 ～ 180 kW (140 ～ 180 HP) @ 最大 3,000 RPM |
| Wastegate Pressure: | 1.100 ～ 1.170 バール | Compressor Housing Angle: | 297° |
| Turbine Housing Angle: | 229° | Bearing Housing: | 水冷(734516-0004) |
| High Light: | ガレット GT2259LS ターボチャージャー,Hino N04C-TK 直接ボルトオンターボチャージャー,Hino トラック用の内部廃棄物ゲートターボチャージャー |
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のターボチャージャーOEM番号付き17201-E0080に取り付けられている工場出荷時の Garrett GT2259LS ユニットの直接交換品です。日野 N04C-TK 4.0L ターボディーゼルエンジン。このエンジンは、以下のような幅広い商用車に動力を供給します。日野デュトロ/300系トラック、日野リエッセⅡバス、トヨタコースターバス。
N04C-TKは、4.0L直列4気筒ターボディーゼルエンジンで、140-180馬力そしてトルク420Nm。ターボチャージャーはエンジンからの排気ガスによって駆動され、タービンホイールを回転させ、そのタービンホイールがコンプレッサーホイールを駆動して、より多くの空気を燃焼室に押し込みます。これにより体積効率が向上し、より多くの燃料が燃焼できるようになり、同じ排気量の自然吸気エンジンよりも大幅に多くのパワーとトルクを生成できます。
| 部品番号: | 17201-E0080 | 製品名: | ターボチャージャー |
| 車種: | トヨタ コースター バス デュトロ トラック | エンジンモデル: | 日野 N04C-TK 4.0L |
| 状態： | 100%新品 | サイズ： | 標準 |
| 重さ： | 標準 | 起源： | 中国本土 |
| 主な市場: | 中東、アジア、アフリカ、南米、北米、ヨーロッパ | ||
| パッケージ： | ニュートラルパッキングまたは要求に応じて作成します | ||
| 材料： | 高強度アルミニウム合金＆精密ベアリング | 冷却タイプ: | エンジン冷却水の循環 |
| インストール: | 直接 OEM 交換 | 品質基準: | OEM同等/ISO品質管理 |
の17201-E0080ターボチャージャーは、N04C-TK エンジンと完全に互換性のある OE 番号ファミリーの一部です。
| OE番号 | 交流・メモ |
|---|---|
| 17201-E0080 | プライマリー - この製品 |
| 17201-E0080A | 交換可能なバリエーション |
| 17201-E0081 | 交換可能なバリエーション |
| 17201-78130 | 交換可能なバリエーション |
| ギャレット部品番号 | 注意事項 |
|---|---|
| 766237-0001 | 交換可能 |
| 766237-0004 | 交換可能 |
| 766237-0005 | 交換可能 |
| 766237-0008 | 交換可能 |
| 801897-5001 | 交換/代替 |
これ日野/トヨタ ターボチャージャー 17201-E0080次の構成では、工場出荷時のユニットを直接置き換えます。
| モデル/シャーシ | エンジン | 年 |
|---|---|---|
| 日野デュトロ/300系トラック | N04C-TK 4.0L | 2006- |
| 日野リエッセⅡバス | N04C-TK 4.0L | 2006- |
| モデル/シャーシ | エンジン | 年 |
|---|---|---|
| トヨタコースターバス | N04C-TK 4.0L | 2006- |
- ギャレット GT2259LS - 工場出荷時の OE 仕様:GT2259LS仕様に合わせて製造 - N04C-TKエンジン用に日野とトヨタに供給されたのと同じギャレットユニット。
- 工場出荷時のキャリブレーションを備えた内部ウエストゲート:工場出荷時に設定された作動圧力1.100～1.170バールの内部ウエストゲートを備え、正確なブースト圧調整を実現します。
- 水冷ベアリングハウジング:ターボチャージャーのベアリングの動作温度を下げ、耐用年数を延ばします。
- 精密機械加工されたコンプレッサーとタービンホイール:エンジンの動作範囲全体にわたって一貫したブースト供給を保証します。
- OE の直接交換:排気マニホールド、オイルライン、冷却液ラインの改造は必要ありません。
- 12ヶ月のメーカー保証:製造上の欠陥をカバーする走行距離無制限の保証。
- エンジンがオーバーホールされている場合は、新しいターボチャージャーを取り付ける前に慣らし運転を行う必要があります
- オイル供給パイプを清掃します。オイル供給が制限されると、ターボチャージャーの潤滑が不足します。
- オイルパンを掃除します - スラッジや破片を取り除きます
- エンジン オイル、オイル フィルター、エア フィルターを交換します。汚れたオイルは新しいターボチャージャーのベアリングを損傷します。
- オイル穴にシーラントを塗布しないでください。シーラントがオイル供給通路を塞ぐ可能性があります。
| 品質管理項目 | 検証方法 |
|---|---|
| 高速 VSR バランシング | VSR マシン上で各ユニットのバランスが取れており、OEM 仕様を満たすかそれを超えています |
| エアフロー校正 | フローベンチテストにより、コンプレッサーとタービンの特性がエンジン要件と一致していることを確認します |
| 住宅の完全性 | タービンおよびコンプレッサーハウジングの圧力試験 |
| ベアリングクリアランス | OEM公差に対するジャーナルベアリングクリアランスの精密測定 |
| シールの完全性 | 動作圧力でのオイルおよびガスシールの漏れテスト |
| ウェストゲートのキャリブレーション | アクチュエータ圧力テスト済み - 1.100 ～ 1.170 bar 仕様を検証済み |
| 全寸法検査 | すべての取り付けポイントと重要な寸法の CMM 測定 |
| 症状 | 診断 |
|---|---|
| 加速時のパワー損失、特に上り坂 | 不十分なブースト圧力 - タービンまたはコンプレッサーホイールの摩耗、またはウエストゲートの固着 |
| 排気からの過剰な黒煙 | 空気不足による不完全燃焼 - ターボチャージャーが必要なブーストを供給できない |
| エンジンルームからの甲高い鳴き声または金切り音 | ジャーナルベアリングの摩耗 - ターボチャージャーの故障が差し迫っています |
| オイル消費量 - 排気ガスからの青い煙、特に始動時 | オイルが摩耗したシールを通過してタービンハウジングまたはインテークに流入する |
| ブースト圧故障コード付きエンジン警告灯 | ターボチャージャーのオーバーブーストまたはアンダーブースト状態が ECU によって検出されました |
| サービスアイテム | 間隔 |
|---|---|
| エンジンオイルとフィルターを交換する | 5,000～10,000kmごと（使用条件による） |
| エアフィルターを交換する | 20,000 ～ 40,000 km ごと - 空気の流れが制限され、ターボチャージャーのストレスが増加します |
| オイルの供給パイプと戻りパイプを検査する | オイル交換のたびに - 漏れ、よじれ、または制限を確認してください |
| シャットダウンする前に、エンジンを 30 ～ 60 秒間アイドリングさせます。 | 継続的な高負荷運転後 - ターボチャージャーを冷却し、オイルコーキングを防止します。 |
- 個別包装:帯電防止 VCI バッグ、発泡裏地付きカートンに密封
- カートンの寸法:約35×30×28cm
- 正味重量：約5～8kg
- マスターカートン:輸出カートンあたり 4 ユニット (パレット化可能)
- リードタイム：在庫オーダーの場合は3～7営業日。 50 個を超える生産注文の場合は 15 ～ 25 日
- 最小注文数量:1個（サンプルオーダー可能）
- 配送方法:サンプル数量については FedEx、UPS、DHL。上海、寧波、広州、深センの港からの海上貨物
- H/S コード:8414.80
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