A/C コンプレッサー 88310‑52551 88310‑2B720 トヨタ ヤリス ヴィッツ Vios 用 — AC コンプレッサー 5SER09C 1NZ‑FE 1.5L

トヨタ ヤリス 1.5L AC コンプレッサー 88310‑2B720 5SER09C

製品説明

のエアコンコンプレッサーOEM番号付き88310‑52551そして88310‑2B720ですダイレクトフィット交換が確認済みのためにトヨタ ヤリス (XP90 2005–2011)、ヴィッツ (NCP91 2005–2011)、ヴィオス (XP40/XP90 2007–2012)、および関連するトヨタモデルを含むベルタ、ラクティス、シエンタ、ラウム、サイオンxD、イスト、トヨタ アバンザ。のために特別に設計されています。1NZ‑FE 1.5L 直列4気筒ガソリンエンジン、 同様に1ND-TV 1.4L ディーゼル、1NR-FE 1.3L、および 2SZ-FE 1.3L エンジン市場の構成によって異なります。

エアコンコンプレッサーは、車両の空調システムの心臓部です。これ5SER09C / 5SE09C固定容量型コンプレッサーは、エンジンのクランクシャフトプーリーからベルトで駆動されます。サーペンタインベルトと電磁クラッチアセンブリ。 A/C システムが作動すると、ECU はクラッチ コイルに通電し、コンプレッサー プーリーを作動させて内部の斜板機構を駆動します。これにより、低圧の冷媒ガスが圧縮されて高圧、高温の蒸気になり、その後コンデンサーに送られます。

この OE 仕様コンプレッサーは、IATF 16949認定施設オリジナルの機器基準に基づいて構築されています。デンソーは、このトヨタ アプリケーションの元の OE サプライヤーです。このファミリーのデンソーのコンプレッサーの型番は、5SER09C (5SE09C としてリストされる場合もあります)—そして高品質のアフターマーケット同等品は、フィット感、パフォーマンス、耐久性に関してデンソーの仕様に一致しています。

• ✅OEM 相互参照検証済み

2 つのプライマリ OE 番号 (88310‑52551そして88310‑2B720) は、同じヤリス/ヴィッツ/ヴィオス 1.5L アプリケーションのアフターマーケット サプライヤーによって互換性があるものとしてリストされていることがよくあります。

デンソーとサプライヤーの相互参照番号:

これらのコンプレッサーは、日本 (TMC)、ヨーロッパ (TMEM)、北米 (TMMC)、中国 (一汽トヨタ、広汽トヨタ)、南アフリカを含む世界のトヨタ生産地域全体で検証されています。

• ✅コア技術データ – 精密フィット

• ✅車両とエンジンの適合性 - 検証済みの包括的なリスト

トヨタ ヤリス / ヴィッツ (XP90 プラットフォーム – 2005～2011)

XP90 プラットフォームのヤリス/ヴィッツは、トヨタ ヴィッツ (日本)、ヤリス (ヨーロッパ、オーストラリア、アジア)、およびエコー (北米 - 2007 年から 2012 年) としても知られています。コンプレッサーの OE 番号 88310‑52551、88310‑52550、および 88310‑52492 は、このシャーシ ファミリ全体で同じようにリストされています。工場の資料によると、このプラットフォーム上のすべてのエアコン装備車両は、R134a 冷媒と DENSO ND-OIL 8 潤滑剤を使用したベルト駆動のデンソー コンプレッサーを使用していることが確認されています。

トヨタ VIOS (XP40 / XP90 – 2007‑2012) — 1.5L 1NZ‑FE

トヨタ ヴィオス NCP42 / NCP93 (2007‑2012 1.5L 1NZ‑FE セダン) の場合、88310‑2B720は主な数値であり、次のように置き換えられます。88310‑2B7212010～2012年モデル用。にも対応10SE13Cコンプレッサー (一部の 2012 ～ 2017 Vios/Avanza はこのバリアントを使用します)。

トヨタの追加適合車種(VIN または元の部品番号で適合性を確認してください)

• トヨタ ベルタ(ZSP90/NCP91)– 2005～2011 (1NZ‑FE、2SZ‑FE)

• トヨタ ラクティス (NCP100 / NCP105)– 2005～2010 (1NZ～FE)

• トヨタ シエンタ(NCP81)– 2003～2010 (1NZ～FE)

• トヨタ ラウム(NCP35/NCP40)– 2003～2011 (1NZ～FE)

• トヨタ イスト(NCP60/NCP65)– 2002～2007 (1NZ～FE)

• サイオンxD(ZSP110)– 2007‑2014 (2ZR‑FE — 適合性を確認してください)

• トヨタ オーリス (E150)– 2007～2012 (1NZ‑FE、1NR‑FE)

• トヨタ アバンザ– 2006～2017 (1NZ‑FE、1NR‑FE) – 10SE13C コンプレッサー バリアント

• ✅既知の故障パターンと交換インジケーター

トヨタ ヤリス/ヴィッツ/ヴィオス 1.5L のエアコン コンプレッサーが故障すると、通常、次の症状が現れます。

1NZ‑FE プラットフォームでコンプレッサーが失敗する理由:

• クラッチコイルの故障— 電磁コイルが過熱して開回路に失敗し、クラッチの接続が妨げられる可能性があります。勤続8～10年後に最も多く発生します。

• プーリーベアリングの故障— 蛇行したベルトの張力（たわみは約 3～5 mm）により、コンプレッサーのプーリーのベアリングに一定の負荷がかかります。ベアリングの異音（エアコンがオフのときに「うなり声」）は、プーリーの交換が必要であることを示します。

• シール漏れ— フロントシャフトシールは時間の経過とともに摩耗し、冷媒やオイルが漏れてしまいます。目に見える「緑色染料」残留物 (工場からの UV 漏れ検出染料) は診断に役立ちます。

• 低冷媒運転— 低冷媒で運転すると、コンプレッサーのオイルが不足し、内部のスカッフィングや焼き付きが発生します。

• 汚染されたシステム— 湿気やゴミがシステムに侵入すると（不適切な整備中など）、内部の斜板とピストンが損傷します。

• ✅製造および品質基準

このコンプレッサーはで製造されていますIATF 16949認定施設、国際自動車特別委員会 (IATF) によって発行された、国際的に認められた自動車品質管理規格です。製品開発、製造、組み立て、継続的改善に対する厳格な要件を概説しています。品質マネジメントシステムに関しては ISO 9001:2015 認証も維持されています。

各コンプレッサーは100%工場でテスト済み梱包する前に以下を含みます:

• クラッチコイルの導通および係合試験

• 内圧・リーク試験（ヘリウム・ドライエア法）

• 騒音・振動検証（アンデロンメーター）

• 複数の RPM ポイントでのパフォーマンスベンチテスト(ランダムバッチサンプリング)

特徴と利点

品質管理と検証

設置とメンテナンスに関する推奨事項

⚠️ 重要: A/C コンプレッサーの交換には、HVAC システムの知識と特殊な機器 (回復機械、真空ポンプ、マニホールド ゲージ) が必要です。資格のあるエアコン技術者による専門的な取り付けを強くお勧めします。

この部分が失敗する理由 (1NZ‑FE 固有のコンテキスト)

トヨタ ヤリス / ヴィッツ / ヴィオス 1.5L では、コンプレッサーの故障は通常、次の後に発生します。100,000～150,000 km (60,000～90,000 マイル)または以下の理由により勤続 8 ～ 12 年。

1. クラッチコイルの故障— 電磁コイルが過熱して開回路に失敗し、クラッチの接続ができなくなります。

2. プーリーベアリングの磨耗— ベアリングが乾燥し、エアコンをオフにするとゴリゴリとゴロゴロという音が発生します。プーリーが完全に焼き付く可能性があります。

3. シャフトシールの漏れ— フロント シャフト シールが乾燥すると、冷媒とオイルが漏れます (目に見える緑色の染料の残留物 - 工場から存在する UV 漏れ検出染料)。

4. 内部斜板焼き付き— 低冷媒運転による潤滑油の枯渇、破片の汚染、またはシステムの非凝縮性物質が原因。

5. 低冷媒運転ダメージ— 5SER09C コンプレッサーは、システム内にオイルを運ぶために戻り冷媒に依存しています。冷媒が少ないとオイルの戻りが減少し、内部摩耗が発生します。コンプレッサーの早期故障の最も一般的な原因。

推奨代替インジケーター

• エアコンを作動させても冷気が出ない - コンプレッサーが作動していない

• コンプレッサークラッチのカチッという音がするが冷却されない - 内部損傷

• エアコンのオン/オフ時に変化するゴロゴロ音 / ゴロゴロ音 – プーリーベアリングの故障

• エアコンコンプレッサー付近から焦げる臭い - クラッチコイルの過熱

• コンプレッサー本体の周囲に目に見えるオイル残留物 (多くの場合、緑色の UV 染料が含まれています) – シャフト シールの漏れ

• DTC P0530/P0531/P0532/P0533 — エアコン圧力センサー回路

• 純正コンプレッサーで走行距離が非常に多い (>150,000 km) - 予防交換

• 大規模な修理のためにエアコン システムが開かれるときは常に、予防措置としてコンプレッサーを交換します。

インストール前の重要な要件 – 必ずお読みください

⚠️ コンプレッサーを単に交換して再充電しないでください。永続的な修復のためには、次の手順が必須です。

1. 残った冷媒を回収する— 回復マシンの使用 (法律で義務付けられています)。 R134a を大気中に放出しないでください。

2. エアコンシステム全体をフラッシュします— 認可された A/C システム フラッシング溶剤を使用してください。レシーバードライヤー/アキュムレーターを交換します - このコンポーネントは流せないそして湿気やゴミを閉じ込めます。トヨタ ヤリス XP90 は、一部のモデルではコンデンサーと統合されたレシーバー ドライヤーを使用するか、別個のユニットを使用します。車両の構成を確認してください。

3. エキスパンションバルブ（TXV）またはオリフィスチューブを交換してください— これらは流せません。コンプレッサー交換のためにシステムを開けるときは、必ず交換してください。トヨタ ヤリスは、エバポレーター入口近くに取り付けられたサーモスタット膨張弁 (TXV) を使用しています。

4. すべての O リング シールを交換します— R134a および PAG オイル用に定格された緑色の HNBR (H‑NBR) O リングを使用します。取り付ける前に、新しい O リングを新しい PAG 46 オイルで潤滑してください。

5. 適切な量​​の PAG 46 オイルを追加します— コンプレッサーのみを交換する場合は追加してくださいデンソー ND‑オイル 8 (PAG 46) 40 ml (1.35 液量オンス)取り付ける前に新しいコンプレッサーに取り付けます。これはトヨタの工場仕様であり、ボンネット下のエアコンラベルに印刷されています。

6. 新しいレシーバードライヤー/アキュムレーターを設置します— 古いユニットは再利用しないでください。システムを開いた後は湿気が飽和しています。見かけの状態に関係なく交換してください。

7. 最低 30 ～ 45 分間の真空システム— 湿気を除去するために少なくとも 500 ミクロンまで真空にします。真空状態を 15 ～ 30 分間保持して、システムに漏れがないことを確認します。深真空を達成できない場合は、漏れが存在するか、排気が不十分であることを意味します。

8. 正しい R134a 重量で充電してください— トヨタ ヤリス XP90 の仕様:330‑390 g (11.64‑13.76 オンス)R134a。

9. エアコンドライブベルトが摩耗している場合は交換してください— サーペンタインベルトがたわむはずです3～5mm最長スパンで適度な親指の圧力下で。ひび割れ、光沢、または擦り切れは、交換が必要であることを示しています。

インストール手順

必要なツール:

• エアコン回復機

• マニホールドゲージセット（R134a対応）

• 真空ポンプ（2段、500ミクロン対応）

• エアコンシステムフラッシング装置

• トルクレンチ（5～30Nm範囲）

• ソケットセット（コンプレッサー取付ボルト用10～12mm）

• ベルトテンションゲージ

• PAG 46 オイル (DENSO ND‑OIL 8 仕様)

• 新しいレシーバードライヤー/アキュムレーター

• 新型膨張弁（TXV）

• 新品Oリングセット（緑色HNBR）

• 安全メガネと手袋

インストール手順:

1. 冷媒を回収する— システムからの R134a のマシンリカバリ。

2. バッテリーを外す— 安全のためのマイナス端子。

3. エアコンドライブベルトを外す— テンショナーを外し、ベルトを滑らせてコンプレッサープーリーから外します。

4. 電気コネクタを外します— コンプレッサーのクラッチコイルから。

5. 吐出ホースと吸込ホースを取り外します— 汚染を防ぐために、開いたラインに直ちにキャップを閉めます。注: ナットの丸みを避けるために、フレア ナット レンチを使用してください。

6. 取付ボルトを外す— 4 本のボルトでコンプレッサーをエンジンブロックに固定します。正確な位置については車両整備工場のマニュアルを参照してください。

7. 古いコンプレッサーを取り外します。

8. コンプレッサーとレシーバードライヤーを除くすべての A/C コンポーネントを洗浄します。— エバポレーター、コンデンサー、ホースを介してフラッシング溶剤を使用します。圧縮空気乾燥。

9. 新しいレシーバードライヤーと膨張弁 (TXV) を取り付けます— スキップしないでください — これらのコンポーネントはゴミや湿気を捕らえます。TXV は水に流すことができません。

10. 古いコンプレッサーからオイルを抜きます— 排出されたオイルの量を測定して、システムのオイル レベルを確認します (コンプレッサーのみが漏れている場合は、約 40 ～ 50 ml になるはずです)。漏れのないシステムの場合は、交換したコンポーネントに基づいて、失われたオイルを PAG 46 と交換します。

    • コンプレッサーのみ: 新しいコンプレッサーに 40 ml PAG 46 を追加します。

    • コンデンサーのみ: 15～20 ml を追加します。

    • エバポレーターのみ: 40～60 ml を追加します。

    • システムの再構築を完了する: 85‑120 ml を追加 (システム全容量)

11. 新しいコンプレッサーに PAG 46 オイルを追加します— 取り付ける前に吸込口（下側）に注ぎます。コンプレッサーシャフトを手で5～10回回転させてオイルを行き渡らせます。

12. 新しいコンプレッサーを取り付けます— 取り付けブラケット上の位置。 4 本のボルトすべてを手で締めます。トルクをかける25 Nm (18 フィートポンド、255 kgf-cm)クロスパターンで。

13. 吐出ホースと吸入ホースを再度取り付けます— PAG 46 で潤滑された新しい O リングを使用します。工場出荷時の仕様に従ってトルクをかけます (整備工場のマニュアルを参照してください)。

14. 電気コネクタを再接続します— コンプレッサーのクラッチコイルへ。

15. エアコンドライブベルトを元に戻す— 正しいルーティングを確認します。工場出荷時の仕様に合わせて張力を調整します (通常、たわみは 3 ～ 5 mm)。

16. バッテリーを再接続します。

17. 30 ～ 45 分間の真空システム— マニホールドゲージと真空ポンプを接続します。少なくとも 500 ミクロンまで真空にします。バルブを閉じ、ポンプをオフにし、真空を 15 ～ 30 分間保持します。真空レベルは 1,000 ミクロンを超えてはなりません。真空度が上がると漏れがあります。

18. リチャージシステム— R134a の正しい重量を追加します。ヤリス XP90 の場合 330～390 g。

19. エンジンを始動し、エアコンを作動させます— コンプレッサーのクラッチが接続されていることを確認します。

20. ベント温度を確認する— センターベントは、1,500 ～ 2,000 rpm での運転後 5 ～ 10 分以内に 5 ～ 8°C (41 ～ 46°F) に達する必要があります (再循環モード、窓は閉じています)。

21. 漏れがないか検査する— すべての接続に電子漏れ検出器または UV ランプ (システムに UV 染料が存在する場合) を使用します。疑わしい箇所には石鹸水を使用してください (泡は漏れを示します)。車両を返却する前に、漏れている接合部を修正して再封してください。

22. DTC をクリアする— 診断スキャン ツールを使用して、A/C 関連の障害コードをクリアします。

インストール後の検証

• エアコンをオンにするとコンプレッサーのクラッチがつながります（カチッという音が聞こえ、プーリーの中心が回転します）

• エアコンを作動させてから 1 ～ 2 分以内に通気口から冷たい空気が出る

• コンプレッサーからの異音（ゴシゴシ、キーキー音、カタカタ音）がないこと

• A/C ドライブベルトが適切に張られ、調整されている

• どの接続部にも冷媒漏れがないこと (電子式漏れ検知器で確認)

• 凝縮器ファンは正しく動作します (必要に応じて低速と高速の両方)

• DTC はクリアされており、警告灯は点灯していません

1NZ‑FE A/C システムの推奨メンテナンス スケジュール

梱包と供給

• 個別に保護包装（防錆油塗装）にて密封

• 発泡裏地付きのカートンに梱包 (ブランド入りまたは無地)

• 注記：レシーバードライヤー、膨張バルブ、O リング、PAG 46 オイルは含まれていません - 別途購入してください

• バルク卸売: 仕切り付きマスターカートンあたり 20 ～ 50 台のコンプレッサー

• 最適な場所: トヨタ ディーラー サービス センター、独立系エアコン修理工場、フリート メンテナンス拠点、商用車部品販売店

発送時の寸法:約28*25*20センチメートル、重量約。4.5～5.5kg— DHL / FedEx / UPS による経済的な世界中への配送

お問い合わせの行動喚起

のためにA/C コンプレッサー 88310‑52551 / 88310‑2B720 — 5SER09C 交換用 トヨタ ヤリス / ヴィッツ / ヴィオス 1.5L 1NZ‑FE:

• ✔️ フリート、修理工場、代理店、およびエアコンサービスセンター向けの卸売価格

• ✔️ 単一ユニットのサンプル (大量注文の前に装備と品質を確認してください)

• ✔️ 大量注文の割引とカスタム輸出パッケージ

• ✔️ ご要望に応じて QC レポートと IATF 16949 認証の検証を行います

あなたの情報を提供してください数量、目的地港、および車両の詳細 (トヨタモデル: Yaris、Vitz、または Vios、年式、エンジンコード 1NZ‑FE、シャシーコード: NCP91、NCP42、NCP93、VIN がある場合)。 OE カタログとの適合性を照合して、正しい 88310‑52551 / 88310‑2B720 部品が供給されていることを確認できます。完全かつ永続的なエアコン修理のために、コンプレッサーと一緒にレシーバードライヤー、エキスパンションバルブ、O リングセット、および PAG 46 オイルを注文することを強くお勧めします。