三菱扶桑 Canter FE7/FE8/FEA50 4P10 3.0L ディーゼル用 OEM エンジンマウントクッション ML243671 MK619433 — ナット付きフロントラバーエンジンマウント
主要 な 特質
製品概要
OEM エンジン取り付けクッション ML243671 MK619433 三菱ふそうキャンター FE7/FE8/FEA50 4P10 3.0L ディーゼル - フロントゴムエンジンマウントとナット 製品概要 のエンジンマウントクッションOEM番号付きML243671そしてMK619433検証済みの OEM グレードの直接代替品です。三菱ふそう キャンターを装備したトラック4P10 3.0Lディーゼルエンジン。 重要な相互参照メモ:部品番号 ML243671 と MK619433 は、これらの用途に交換可能です。どちらも、ふそうキャンター 4P10 プラットフォーム用の同じ「クッション、ゴム、フロ...
製品詳細
ミツビシ・フーソ・キャンター エンジンマウント
,フロントラバーエンジンクッション
,ナット付きOEMエンジンマウント
のエンジンマウントクッションOEM番号付きML243671そしてMK619433検証済みの OEM グレードの直接代替品です。三菱ふそう キャンターを装備したトラック4P10 3.0Lディーゼルエンジン。
エンジン マウントが故障すると、次の 1 つまたは複数の症状が発生する可能性があります。
- 過度のエンジン振動:ハンドル、床板、またはシートを通して感じる顕著な振動
- カチャカチャという音やドスンという音:加速時、ブレーキ時、ギアチェンジ時に車両前方から金属音がする
- エンジンの動作:回転時または負荷時に目に見えるエンジンの揺れまたはシフト
- ドライブトレインコンポーネントの位置ずれ:排気管、ホース、配線へのストレス
- トランスミッションシフトの問題:アライメントのずれにより、ギアチェンジが困難または粗雑になる
| ブランド | モデル | シャーシ/シリーズ | エンジン | 年 |
|---|---|---|---|---|
| 三菱ふそう | キャンター | FEA50 | 4P10 | 2010～2023年 |
| 三菱ふそう | キャンター | FBA20B | 4P10 | 2014年 |
| 三菱ふそう | キャンター | FB73S | 4P10 | 2009 ～ 2011 年 |
| 三菱ふそう | キャンター | FE7、FE8 | 4P10 | 2012年以降 |
| 三菱ふそう | キャンターTF | FE85 | 4P10 | 2012年以降 |
| エンジンコード | 変位 | 燃料の種類 | 電力出力 | 応用 |
|---|---|---|---|---|
| 4P10-KAT2 | 2,998cc | ディーゼル | 96kW | ふそうキャンターユーロ5 |
| 4P10-KAT4 | 2,998cc | ディーゼル | 110kW | ふそうキャンターユーロ5 |
| 4P10-T1/T2/T3/T4 | 2,998cc | ディーゼル | 110-150馬力 | ふそうキャンターTF |
- 4P10シリーズディーゼルエンジンを搭載した三菱ふそうキャンターモデル用に設計されています。
- 2010年から2023年までのユーロ5排出ガス基準モデルに対応
- ML243671 と MK619433 はこれらのアプリケーションに互換性があります
- M12 ×1.25 mm ボルト直径は重要です - 注文する前に元のマウントを確認してください
- ご注文前に車両のシャシーコード、製造年、エンジンコードをご確認ください。
| 特徴 | 特典 + 検証シグナル |
|---|---|
| OEM仕様 - 三菱ふそう純正同等品 | 工場出荷時の品質と性能を保証 - 三菱ふそう OEM 部品番号によって検証 |
| 高品質のゴム + スチールインサート構造 | エンジンの振動を吸収し、車内の騒音を低減します - 材料仕様によって検証されています |
| 精密寸法 (60.5mm × 109.5mm) | 正しい装備と適切なエンジンのアライメントを確保 — 相互参照データによって検証 |
| M12×1.25mmボルト径 | 安全で耐振性のある取り付けを提供します - OEM ボルト仕様によって検証されています |
| 取り付けナット付き | 直接インストールの準備ができています - 追加のハードウェアは必要ありません |
| 直接ボルトオン装着 | 改造は必要ありません - オリジナルのマウントに直接適合するように設計されています |
| 100% 新品 — コアチャージなし | ゼロ摩耗、即時振動遮断、完全な耐用年数を保証します。 |
| 品質管理項目 | 検証方法 |
|---|---|
| 寸法精度 | 高さ60.5mm、長さ109.5mm、ボルト径M12×1.25mmを精密検査 |
| 材料構成 | 高品質ゴム配合分析+スチールインサート検証 |
| 接着強度試験 | 剥離不良を防ぐためのゴムと金属の結合完全性を 100% テスト |
| 振動減衰試験 | 振動吸収が OEM 仕様を満たしていることを確認するための動的テスト |
| 耐久サイクル試験 | 500時間以上の疲労試験により200,000km以上の耐用年数を検証 |
| 最終組立検査 | 梱包前の全数目視および寸法検査 |
エンジンマウントの交換には、エンジンを安全に持ち上げて固定するための適切なジャッキとサポートが必要です。必要に応じて、エンジン マウントをペアで検査および交換することを強くお勧めします。
- 車両を安全に持ち上げてジャッキスタンドで支えます
- 適切なジャッキまたはエンジン サポート バーでエンジンをサポートします。
- 致命的：正しいエンジンマウント位置を交換していることを確認してください
- 他のすべてのエンジンおよびトランスミッション マウントの摩耗を検査します。
- ワークショップマニュアルで推奨されている新しい取り付けボルトとナットを使用してください。
- 車両を安全に持ち上げてジャッキスタンドで支えます
- オイルパンの下のジャッキと木片でエンジンを支えます
- 古いマウントをエンジンとフレームに固定している取り付けボルトを取り外します
- 古いマウントを取り外し、取り付け面を徹底的に掃除します
- 致命的：新しいボルトとナットを使用して新しいマウントを取り付けます
- 取り付けボルトをメーカー指定のトルク設定で締めます。
- エンジンを慎重に所定の位置に下げます
- 残りのすべての留め具を再度取り付けてトルクを掛けます
- エンジンを始動し、異常な振動や異音がないか確認してください。
- 検査：50,000kmごと / 12か月
- 交換：故障症状が出たらすぐに
- 反対側に摩耗の兆候がある場合は、ペアで交換することをお勧めします
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