OEM 水力クラッチ解離軸承 ME539937 ME523208 ME540229 三?? 富士カンター FE7#B/D FE8#B/D FG7#D/8#D 4M50 4M51 集中式スレーブシリンダー CSC2524組立
主要 な 特質
製品概要
OEM油圧クラッチレリーズベアリング ME539937 ME523208 ME540229 三菱ふそうキャンター用 製品概要 この油圧クラッチレリーズベアリング（同心スレーブシリンダー）は、OEM番号ME539937（ME523208、ME540229、ME538976としても記載）で、三菱ふそうキャンタートラックの幅広い車種に対応する、検証済みのOEMグレードの直接交換部品です。このコンポーネントは、クラッチスレーブシリンダーとレリーズベアリングを、トランスミッションのインプットシャフトを中心に同心円状に配置された、単一のコンパクトなユニットに統合しています。 ✓ OEM仕様 – 三菱OEM...
製品詳細
OEMの水力クラッチ解離軸承
,ミツビシ・フーソ・キャンター・クラッチ・レーヤー
,集中式スレーブシリンダー組 CSC2524
この油圧クラッチレリーズベアリング（同心スレーブシリンダー）は、OEM番号ME539937（ME523208、ME540229、ME538976としても記載）で、三菱ふそうキャンタートラックの幅広い車種に対応する、検証済みのOEMグレードの直接交換部品です。このコンポーネントは、クラッチスレーブシリンダーとレリーズベアリングを、トランスミッションのインプットシャフトを中心に同心円状に配置された、単一のコンパクトなユニットに統合しています。
- クラッチペダルのソフトまたはスポンジ感 – ペダルが異常にソフトに感じられるか、床まで沈む
- ギアシフトの困難 – ギアのエンゲージ/ディスエンゲージが困難で、異音が発生する
- クラッチの滑り – クラッチを踏んでも車両が前進する
- 目に見えるフルード漏れ – ベルハウジングからブレーキ/クラッチフルードが滲み出ている
- 重いまたは硬いクラッチペダル – 踏むのに過剰な力が必要
- 異常な異音 – トランスミッションエリアからの異音、ゴロゴロ音、またはキーキー音
| 部品番号 | ME539937, ME523208, ME540229 |
| 製品名 | 油圧クラッチレリーズベアリング |
| 車種 | 三菱ふそうキャンター |
| エンジン型式 | 4M50, 4M51 |
| 状態 | 新品100% |
| 材質 | 高強度アルミニウム合金＆精密ベアリング |
| ブランド | モデル | シャシー/シリーズ | エンジン |
|---|---|---|---|
| 三菱ふそう | キャンター | FE7#B, FE7#D | 4M50-T, 4M51 |
| 三菱ふそう | キャンター | FE8#B, FE8#D | 4M50-T, 4M51 |
| 三菱ふそう | キャンター | FG7#D, FG8#D | 4M50-T, 4M51 |
| 三菱ふそう | キャンター | FB83B | 4M42T |
| 特徴 | 利点 |
|---|---|
| OEM仕様 | 工場出荷時の品質とパフォーマンスを保証 |
| 35°アンギュラコンタクトボールベアリング | 転動体の接触面積を23%削減、限界速度を27%向上 |
| Gcr15クロム鋼構造 | 優れた耐摩耗性と疲労強度 |
| PA66-GF30ガラス繊維強化ケージ | 120℃で亀裂伝播なしに10⁷サイクルに耐える |
| 油圧駆動応答<80ms | シフト衝撃エネルギーを62%削減 |
同心クラッチレリーズベアリングの交換には、トランスミッションの取り外しとクラッチ油圧システムに関する専門知識が必要です。
• 初期故障の67%は、取り付け角度のずれが1.5°を超えたことによるものです。
• 必ず専用のアライメントガイドスリーブを使用してください。
• 油圧オイルの清浄度（NAS 1638クラス8以上）が重要です。
• 必ずクラッチディスクとプレッシャープレートを同時に交換してください。
- 梱包: 輸送中の損傷を防ぐための保護梱包
- パック数量: 1個
- 正味重量: 約2.4 kg/個
- カートンサイズ: 25×15×10 cm（約）
- 保証: 12-24ヶ月（サプライヤーにより異なる）
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