OEM コンセントリッククラッチスレーブシリンダー ME538976 ME523208 三?? 富士カントル 4M50 4M51 4M51T FE85D
| OEM Part Numbers: | ME538976 | Part Name: | クラッチスレーブシリンダー/同心レリーズベアリング/シリンダーAssy、クラッチレリーズ同心 |
| Type: | 同心スレーブシリンダー (CSC) — ベルハウジング内 | Material: | 55# スチールハウジング |
| Accuracy Class: | PN (ABEC-1) | Bearing Type: | クラッチレリーズベアリング |
| Bore Type: | 円柱穴 | Load Type: | ラジアル |
| Net Weight: | 約2.4kg/個 | Engine Compatibility: | 三菱 4M50、4M51、4M51T (4.9L ディーゼル) |
| Vehicle Models: | 三菱ふそう キャンター FE85D、FE系 | Emission Standards: | ユーロ3 / ユーロ4 |
| Condition: | 新品 — 100% 品質検査済み | Warranty: | 12ヶ月 |
| High Light: | 三菱ふそうクラッチスレーブシリンダー,油圧レリーズベアリングアセンブリ,OEM 集結式スレーブシリンダー |
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について集結式クラッチスレーブシリンダー (水力放出ベアリング組)OEM番号でME538976(以下のように記載されています)ME523208,ME523197) は,OEMグレードの直接代替品として検証されています.ミツビシ・フーソ・キャンタートラック4M50そして4M51シリアルディーゼルエンジン
このコンポーネントはクラッチスレーブ・シリンダーと リベアリングをトランスミッション・インプット・シャフトの周りに集結的に設置された統合装置クラッチマスターシリンダーからの液圧圧を機械力に変換し,クラッチ弁のスプリングを直接動かします.商用輸送用アプリケーションにおけるスムーズなギア接続と解除を可能にする.
- OEM 仕様ミツビシOEMの部品番号ME538976,ME523208,ME523197で確認
- 精密 な 工学純重量2.4kg/pc,PN (ABEC-1) 精度クラス,円筒型穴型,半径負荷容量,55%鋼材
- 証明 さ れ た 耐久 性液体分解や圧力の損失に抵抗するために強化密封とアノジスアルミボディで製造
- 設置成功率修理注文の数千件で 99%の直接設置が確認されました
- OEMのクロスレファレンス確認ME523208,ME540211,ME540228,ME540229,ME539936,ME539937,ME523212,ME510962と交換可能
コンセントリック・クラッチ・スラブ・シリンダーが故障している場合は,以下の症状の"つ以上の症状がみられます.
- 柔らかまたはスポンジ型クラッチペダル脚踏板 は 異常 な 柔らかさ や スポンジ の よう な 感じ を 感じ て いる か,抵抗 を 感じずに 床 に 落ちる か
- ギア を 切り替える 困難変速器を入れたり外したりするのが難しく,磨き音が伴います
- クラッチ・ドラッグ/不完全解離車両が完全にクラッチを押したまま前方に走ったり,シフトするときにギアが回ったりします
- 液体の漏れが目に見えるベルハウジング エリアからブレーキ/クラッチ液が漏れ
- クラッチペダル 重くか硬い踏板を押すには 過剰な力が必要です
- 異常 な 音送電場からの磨き声や鳴き声
| ブランド | モデル | シャーシ / シリーズ | エンジン | 注記 |
|---|---|---|---|---|
| 三?? 富士 (三?? 富士) | カンター | FE85D | 4M50,4M51 | ユーロ3 / ユーロ4 |
| 三?? 富士 (三?? 富士) | カンター | FEシリーズ | 4M50,4M51,4M51T | ほら |
| 三?? 富士 (三?? 富士) | ローザ | ほら | 4M50 | 2005年以降 |
- このコンセントリッククラッチスレーブシリンダーは,4M50と4M51ディーゼルエンジンを持つ三?? 富士カンターモデルのために設計されています
- ユーロ3とユーロ4の排放基準モデルと互換性
- これは,ベルハウジング内側に搭載された集結式スレーブシリンダーで,外部のスレーブシリンダーではありません.
- 必要な量: 車両1台
- 注文する前に車体のシャーシコード,生産年,エンジンコードを確認してください
保証 工場対応の品質と性能 Mitsubishi OEM 部品番号 ME538976とクロス参照によって確認
スラブシリンダーとリリースベアリングをベルハウジング内の1つのコンパクトユニットに統合します
長期間の信頼性のために,液体分解と圧力損失に抵抗する
湿度や道路塩への接触に対して腐食耐性を有します
設置中に空気清掃を簡素化し,労働時間を短縮します
クラッチディスクの磨きを自動的に補償し,一貫したクラッチペダル感覚を維持
変更は必要ない 設置成功率99%で確認
保証する零磨損,即時の水力性能,そして完全な使用寿命
私たちの製造と検査プロセスは,すべてのコンセントリッククラッチスレーブシリンダーが 三?? OEM基準を満たすか超えていることを保証します.
| QC項目 | 検証方法 |
|---|---|
| 寸法 の 正確さ | マウント寸法,入力シャフトのクリアランス,および水力ポートの設置を検証するための精密検査 |
| 材料の組成 | 55# 構造の整合性と耐久性を検証するための鋼材ハウジングの分析 |
| ローヤリング回転試験 | 100%回転試験で,スムーズで騒音のない放出ベアリングの動作を確認する |
| 漏れ検査 | 動作条件下での液体漏れがゼロであることを保証する100%の液圧試験 |
| ピストン機能試験 | 完全駆動試験により,ピストンの円滑な動きとシール完全性を確認する. |
| 耐久性サイクル試験 | 長期的信頼性を検証するための500時間以上の疲労試験 |
| 最終組立検査 | 梱包前に100%の視覚的および機能的検査 |
集結式スラブシリンダーを交換するには,トランスミッションを外し,クラッチ水力システムの専門知識が必要です.
設置前のチェックリスト:
- トランスミッションは,ベルハウジング内にある同心スレーブシリンダーにアクセスするために取り除く必要があります
- クラッチディスク,プレッシャープレート,フライホイルの磨きを検査 必要な場合交換
- クリティカル:常に最適な性能のために,クラッチディスクとプレッシャープレートを同時に置き換える
- 密閉された容器から新しいブレーキ液 (DOT 3 または DOT 4) を使用する
- 装置の後,クラッチ水力システムを徹底的に流血
メンテナンスのスケジュール:
- 検査:流体漏れ,ペダル感,スムーズギア接続をチェック
- 液体交換:2年か4万kmごとに,内部腐食を防ぐために,クラッチ液を交換します.
- 代替品:障害症状が現れたらすぐに
- パッケージ:各コンセントリッククラッチスレーブシリンダーは,保護包装に安全に梱包されています
- 純重量:約2.4kg/pc
- 保証:12ヶ月
- 下記に適しています.トラック部品の小売業者,商用車両修理店,車隊所有者
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