クラッチマスターシリンダー ME636075 ME-636075 三?? Fuso FK617 戦闘機 220P 10.5T & FK/FM/FNシリーズ用 OEM 3/4′′鋳鉄液圧クラッチアクチュエータ
| OEM Part Number: | ME636075 / ME-636075 | Part Name: | クラッチマスターシリンダー |
| Bore Diameter: | 3/4インチ (19.05mm) | Material: | 高級鋳鉄 |
| Weight: | 約1.3kg | Vehicle Compatibility: | 三菱ふそう FK617、FK618、FM617、FNシリーズ |
| Chassis Compatibility: | FK617 220P 10.5T | Engine Compatibility: | 三菱4M50、6M60、6D16 |
| Production Years: | 1995 ～ 2008 年 | Condition: | 新品 — 100% 品質検査済み |
| Warranty: | 12ヶ月 | ||
| High Light: | ミツビシ・フーソクラッチマスターシリンダー,液体クラッチアクチュエータ 鋳鉄,OEMクラッチシリンダー FK617ファイター |
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本クラッチマスターシリンダー（OEM番号：ME636075、別型番表記：ME-636075）は、三菱ふそうのFK617 ファイターシリーズをはじめとする幅広い中型トラックに対応する、検証済みのOEM品質直接交換用部品です。三菱の厳格なOEM仕様に準拠して製造されており、クラッチペダルからの機械的な力を油圧に変換して、スムーズなギアの噛み合いとクラッチの切れを実現します。
クラッチマスターシリンダーが故障・劣化している場合、以下のような症状が発生することがあります。
- ペダルの踏み心地が柔らかい・フカフカする： ペダルが異常に柔らかく感じられたり、スポンジを踏むような感覚があったり、手応えなく床まで踏み抜けてしまう
- ギアチェンジが困難： ギアの入りや抜けが悪くなり、ギア鳴り（異音）を伴う
- クラッチペダルが重い・硬い： ペダルを踏み込むのに過度な力が必要になる
- クラッチの引きずり／切れ不良： クラッチを完全に踏み込んでいる状態でも車両が前進（クリープ）してしまう
- 目視できるフルード漏れ： マスターシリンダー周辺からブレーキ／クラッチフルードが滲み出ている
| メーカー／車種 | シャシー／シリーズ | 年式 |
|---|---|---|
| FK617 ファイター | FK617, FK617 220P 10.5T | 1995年～1997年10月 |
| FK617 ファイター | FK617 | 1997年10月～2002年 |
| FK617 ファイター | FK617 | 2002年09月～2008年02月 |
| FK618 | FK618 | 1995年～1997年10月 |
| FK618 ファイター | FK618 | 1997年10月～2002年08月 |
| FM617 | FM617 | 1995年～1997年10月 |
| FNシリーズ | FNシリーズ | 各種 |
| FH211 | FH211 | 1992年～1996年 |
| エンジン型式 | メーカー／車種 |
|---|---|
| 4M50 | 三菱ふそう |
| 6M60 | 三菱ふそう |
| 6D16 | 三菱ふそう FK617 |
| 特徴 | メリット ＋ 品質証明 |
|---|---|
| OEM仕様準拠 | 純正同等の適合性と性能を保証 — OEM品番 ME636075、ME636185、26671545 にて適合確認済み |
| 高精度 3/4インチ（19.05mm）ボア | 安定した油圧を供給し、確実なクラッチ作動を実現 |
| 高品位鋳鉄構造 | アルミニウム製代替品と比較して耐熱性が20%向上 |
| 高耐久ラバーシール | 3層構造設計により、標準的なシールと比べて液漏れリスクを40%低減 |
| CE認証取得 | 世界各国での使用に対応するEU安全・性能基準に適合 |
| ボルトオン直接交換設計 | 加工不要 — 純正シリンダーと完全互換設計 |
| IATF 16949 & ISO 9001認証取得工場で製造 | 厳格な品質管理基準のもとで製造 |
| 完全新品 — コア返却不要 | 摩耗ゼロ、優れた初期油圧性能、および長期の耐用年数を保証 |
| 検査項目 | 検証方法 |
|---|---|
| 寸法精度 | 3/4インチのボア径および取付寸法仕様を高精度測定検査 |
| 材料組成 | 構造的強度および放熱性能を確認する鋳鉄成分分析 |
| 液漏れ（リーク）テスト | フルード漏洩ゼロを保証する100%全数油圧テスト |
| ゴム部品耐久テスト | 耐熱性・耐腐食性を確認する3層ラバーシールの耐久性検証 |
| 耐久サイクルテスト | 長期信頼性を実証する500時間以上の疲労テスト |
| 最終アセンブリ検査 | 梱包前に全数に対する外観および機能検査を実施 |
取り付け前チェックリスト：
- エア混入を防ぐため、取り付け前に必ず新しいマスターシリンダーの「ベンチエア抜き（事前エア抜き）」を行ってください常に密閉容器から出したての「新品の DOT 3 または DOT 4」ブレーキフルードを使用してください
- クラッチ油圧ラインの損傷や腐食を点検し、必要に応じて交換してください最重要事項： ご注文前に車両のシャシーコード（型式）を必ずご確認ください
- 取り付け手順の目安
- 試運転前にクラッチペダルの踏み心地とクラッチの切れ具合を確認してくださいバッテリーのマイナス端子を外します
リザーバータンクから古いクラッチフルードを吸い出しますマスターシリンダー出口から油圧ラインを切り離します
- バルクヘッド（ファイヤーウォール）からマスターシリンダーの取付ナット／ボルトを取り外します
- クラッチペダルからクレビスピンを取り外します
- 古いマスターシリンダー本体を取り外します
- 取付面をきれいに清掃します
- 最重要：
- 新しいマスターシリンダーを取り付ける前にベンチエア抜き（単体エア抜き）を行ってください
- 新しいマスターシリンダーを取り付け、規定トルクで取付ナットを締め付けます
- 試運転前にクラッチペダルの踏み心地とクラッチの切れ具合を確認してください油圧ラインを接続し、規定トルクで締め付けます
- 最重要：
- クラッチ油圧ライン内の空気を完全に排出するため、徹底的にエア抜き作業を行ってください
- リザーバータンクのMAXラインまで新品の DOT 3 または DOT 4 フルードを補充します
- 試運転前にクラッチペダルの踏み心地とクラッチの切れ具合を確認してくださいメンテナンススケジュール：
- 定期点検：
- 50,000 kmごと、または12か月ごと
フルード交換：
- 2年ごと、または40,000 kmごと部品交換：
- 故障の症状が現れたら速やかに交換梱包 & 供給について
- クラッチマスターシリンダーは輸送中の破損を防ぐため、個別に保護梱包されています。卸売ディストリビューター、トラック部品販売店、商用車整備工場、フリート運行管理者様への供給に最適です。
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