クラッチマスターシリンダー ME507173 ME-507173 三菱ふそう キャンター FE657/FE85P/FE83P 4D34/4M42/4M50用 — OEM 7/8″ アルミニウム合金製クラッチマスターシリンダー
基本特性
原産地:
中国
ブランド名:
YIMI
モデル番号:
三菱ふそう キャンター FE657/FE85P/FE83P 4D34/4M42/4M50
取引プロパティ
最低注文数量:
10個
価格:
交渉可能
支払い条件:
T/T
補給能力:
10000個/月
仕様
| OEM Part Number: | ME507173 / ME-507173 | Part Name: | クラッチマスターシリンダー |
| Bore Diameter: | 7/8インチ (22.22mm) | Thread Size: | M12×1.0 |
| Material: | 高強度アルミニウム合金 | Weight: | 約0.898kg |
| Mounting Size: | Φ32 / 44 / 44 / 4-M10×1.25 | Package Dimensions: | 24.69×18.49×15.39cm |
| Vehicle Compatibility: | 三?? FUSO カンター | Engine Compatibility: | 三菱 4D34、4M42、4M50、4M51 |
| Condition: | 新品 — 100% 品質検査済み | Warranty: | 12ヶ月/20,000km |
| High Light: | 三菱扶桑キャンター クラッチマスターシリンダー,OEM 7/8 アルミニウム合金製クラッチシリンダー,ME507173 クラッチマスターシリンダー 4D34 4M42 |
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製品説明
クラッチマスターシリンダー ME507173 ME-507173 Mitsubishi Fuso Canter FE657/FE85P/FE83P 4D34/4M42/4M50
製品概要
についてクラッチマスターシリンダー本物の三?? OEM番号でME507173(以下のように記載されています)ME-507173) は,多くの製品に直接置き換えられる,認証されたOEM級の製品です.ミツビシ・フーソ・キャンターこのシリンダーはクラッチペダルからの機械力を 水圧圧に変換しますクラッチラインを通ってスレーブ・シリンダーに伝達し,スムーズなギア接続と解除を可能にします..
この製品は高強度で製造されています航空宇宙用アルミ合金先進的な鋳造技術を用いて,従来の鋳鉄の設計よりも重量を大幅に削減し,優れた熱消耗,耐腐蝕性を提供します.耐疲労性 工業用用途に適した.
- OEM 仕様確認はMitsubishi OEMの部品番号ME507173,ME-507173とクロス参照 MC-G232,SM-M1244,110-31244
- 精度 7/8 ′′ (22.22mm) 穴信頼性の高いクラッチ操作のために一貫した水力圧力を提供します
- 証明 さ れ た 耐久 性高強度アルミニウム合金から製造され,輸入された高低温耐性ゴムシールと鏡磨き精密ピストン組成が付いている.標準運転で000km以上
- 広く互換性4D34/4M42/4M50/4M51エンジンを搭載したミツビシ・フーソ・キャンター FE657,FE85P,FE83P,FE83D,FE85Dモデルにフィット
失敗 の 症状
クラッチ マスター シリンダーが故障している場合は,以下の症状の 1 つ以上がみられます.
- 柔らかまたはスポンジ型クラッチペダル踏板が異常な柔らかさ,スポンジのような感じ,または抵抗なしに床に落ちる
- ギア を 切り替える 困難歯車を入れたり外したりするのが難しい,磨き音が伴います クラッチが完全に外れない
- クラッチペダル 重くか硬い圧迫するにはペダルに過剰な力が要る
- クラッチ・ドラッグ/不完全解離車両が完全にクラッチを押したまま前方に走ったり,シフトするときにギアが回ったりします
- 液体の漏れが目に見えるフレーム/クラッチ液がマスター・シリンダーエリアから漏れ ピンストンのシールが破損していることを示します
重要事項:クラッチのマスターシリンダーが故障するとクラッチが完全に離れる,ギアが磨かれる,車両の安全かつ信頼性の高い運転を維持するために,迅速に交換することが不可欠です..
| 部分番号 | ME507173 ME-507173 |
|---|---|
| 製品名 | クラッチマスターシリンダー |
| 自動車モデル | ミツビシ・フーソ カンター FE657/FE85P/FE83P |
| エンジンモデル | 三?? 4D34/4M42/4M50 |
| 条件 | 100%新品だ |
| 材料 | 高強度アルミ合金&精密ベアリング |
| 原産地 | 中国本土 |
| 主な市場 | 中東,アジア,アフリカ,南米,北米,ヨーロッパ |
車両とエンジンの互換性
主要用途:
| ブランド | モデル | シャーシ / シリーズ | エンジン | 年数 / 注記 |
|---|---|---|---|---|
| 三?? 富士 (三?? 富士) | カンター | FE657 | 4D34 3.9L | 1995年3月 - 1999年4月 |
| 三?? 富士 (三?? 富士) | カンター | FE657 | 4D34 3.9L | 01/2004以降 |
| 三?? 富士 (三?? 富士) | カンター | FE85P,FE83P | 4D34 3.9L | 01/2004以降 |
| 三?? 富士 (三?? 富士) | カンター | FE83D,FE85D | 4M50 4.9L | 01/2006以降 |
| 三?? 富士 (三?? 富士) | カンター | FE82 | 4M50 4.9L | 2002 |
| 三?? 富士 (三?? 富士) | カンター | FG70D | 4M50 4.9L | 2006 |
| 三?? 富士 (三?? 富士) | カンター | FE85P,FE83P,FE83D,FE85D | 4D34, 4M42, 4M50, 4M51 | 1996年以降 |
️重要な互換性に関する注意事項:
- このクラッチマスターシリンダーは,ミツビシ・フーソ・キャンターモデル
- と互換性4D34, 4M42, 4M50, 4M51ディーゼルエンジン
- オーストラリアのモデルじゃないこのパーツはオーストラリアの仕様式のキャンターモデルと互換性がない
- 確認してくださいシャーシコード,生産年そしてVIN注文する前に
特徴 と 利点
| 特徴 | 利益 + 確認信号 |
|---|---|
| OEM仕様 Mitsubishi 本格的な同等品 | 工場用品の品質と性能を保証する (OEM部品番号ME507173,ME-507173とクロス参照MC-G232,SM-M1244で確認された) |
| 精度 7/8 ′′ (22.22mm) 穴 | 安定したクラッチ操作のための液圧圧を供給します. サイズ仕様によって確認されます. |
| 航空宇宙用アルミ合金製造 | 鋳鉄設計と比較して優れた熱散,耐腐蝕,疲労強度を提供しながら,実質的な体重削減 (約0.898kg) を提供 |
| 輸入された高低温耐性ゴムシール | 油漏れ,圧力の損失,柔らかいクラッチペダル感覚などの一般的な不具合を効果的に防止 |
| 鏡磨き精密ピストン組 | 優れた密封性能と迅速で正確なトランスミッション応答を保証します |
| 耐磨性のある特殊コーティング | 軽量で安定したペダル感覚と長寿のためにコーティングされた主要な移動部品 |
| 直接のボルトオン・フィットメント | 変更は必要ない 元のシリンダーに直接マッチするように設計された |
| 100%新品 基本料金がかからない | 保証する零磨損,即時の水力性能,全使用寿命 核の預金不要 |
品質管理と検証
私たちの製造と検査プロセスは,すべてのクラッチマスターシリンダーが Mitsubishi OEM 規格を満たすか超えていることを保証します.
| QC項目 | 検証方法 |
|---|---|
| 寸法 の 正確さ | 11 模具開発 精密なサイズ OEM 設計図仕様に対応する |
| 材料の組成 | ZL111 アルミ合金 硬さ110HB以上 |
| 表面処理 | 鉄鋼部品のための電泳処理 防腐・滑らかな仕上げ |
| ピストン処理 | ハード・アノジス 高い精度,耐磨性 |
| 磨きプロセス | 磨きプロセスの少なくとも2倍 滑らか,角がない |
| 糸の精度 | 機械の精度と効率を保証する,特に糸 |
| ゴム部品 | プレミアム EPDM ゴムピストンカップは,より密封性やオイルリターンのために日本から輸入されている |
| 漏れ検査 | 動作条件下での液体漏れがゼロであることを保証する100%の液圧試験 |
| 耐久性サイクル試験 | 500時間以上の疲労試験で200,000km以上の使用寿命を確認 |
| 最終組立検査 | 梱包前に100%の視覚的および機能的検査 |
設置と保守に関する推奨事項
重要: プロの設置が推奨されます
設置前のチェックリスト:
- ベンチ出血空気を取り除くために新しいマスターシリンダーを設置する前に
- いつも使って新鮮 DOT 3 または DOT 4封閉された容器からのブレーキ液
- クラッチの液圧線を損傷または腐食の確認 必要な場合は交換
- クリティカル:この部分はオーストラリアのモデルには使用できません注文する前に車両の互換性を確認してください
設置ガイドライン(ミツビシ工場の説明書参照)
- 負電池端末を切り離す
- 貯水池から古いクラッチ液をシフォン
- マスターシリンダーの出口から液圧線を切り離す
- ファイアウォールからマスターシリンダーのマウントナッツ/ボルトを取り除く
- クリーブスピンをクラッチペダルから切り離す
- 古いマスターシリンダー組を取り除く
- マウント表面を徹底的に清掃
- クリティカル:設置前に新しいマスターシリンダーのベンチ出血:
- シリンダーをネジに固定する
- タンクに新鮮なブレーキ液を埋め
- 空気泡が止まるまで,鈍いツールを使用して,ゆっくりとピストンを押し込み,外へ
- 新しいマスターシリンダーとトルクを設置メーカーが指定したトルク設定(ミツビシ・ワークショップ・マニュアルを参照)
- クレイスピンをクラッチペダルに再接続し,コッターピンで固定
- 水力線とトークを仕様に再接続
- クリティカル:すべての空気を取り除くために徹底的にクラッチの水力システムに血
- タンクMAXラインに新鮮なDOT 3またはDOT 4ブレーキ液を補充
- 道路試験前のクラッチペダルの感覚と結合をテストする
メンテナンスのスケジュール:
- 検査:流体漏れ,ペダル感,流体レベル/状態をチェックする
- 液体交換:2年か4万kmごとに,内部腐食を防ぐために,クラッチ液を交換します.
- 代替品:障害症状が現れたらすぐに
パッケージと供給
- パッケージ:各クラッチマスターシリンダーは,プラスチック袋と標準輸出紙箱に安全に梱包されています
- 内部パッケージ:プラスチック袋
- 外包:標準輸出箱
- 配達時間:60 日
- 保証:12ヶ月 / 20000km
- 認証:ISO 9001,IATF 16949
- 下記に適しています.トラック部品の小売業者,商用車両修理店,車隊所有者
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