アウディ・フォルクスワーゲン2.0T TSIのピストン型ディバーターバルブ高温工学プラスチックOEMアップグレード
| Mounting Hardware: | 取り付けにはM6x16トルクスボルトが必要です（別売り） | Design Type: | ピストンタイプ (アップグレードされた「リビジョン D」 - 古いダイヤフラムスタイルの B、C、G バリアントを置き換えます) |
| Material: | 高温エンジニアリングプラスチック/ABS | Product Dimensions: | 14.1×13.4×6.6cm |
| OEM Part Number: | 06H 145 710D / 06H145710D / 06H-145-710-D | Engine Compatibility: | 1.4T、1.8T、2.0T FSI/TSI (EA888 Gen1/Gen2)、4.0T V8 |
| Installation Success Rate: | 99% 直接ボルトオン装着 | Cooling Type: | エンジン冷却水の循環 |
| High Light: | ピストン式切換弁,高温用エンジニアリングプラスチックダイバーターバルブ,OEM アップグレード ターボチャージャー ダイバーター バルブ |
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ターボチャージャーディバーター/ブローオフバルブ 06H 145 710D 06H145710D Audi A3/A4/A5/TT & VW ゴルフ GTI/Jetta 2.0T TSI01830.13.0
についてターボチャージャーのダイバーターバルブ (吹離バルブ)OEM番号で06H 145 710D(以下のように記載されています)06H145710D,06H-145-710-D) は,多くの製品に直接適合する確認された代替品です.アウディそしてフォルクスワーゲン装備された車両1.8T,2.0T FSI/TSIそして4.0TエンジンピアブルクOEMの仕様 (ピエールブルク部品番号)7.01830.13.0このターボチャージャーの切断/ディバーターバルブは 強制誘導システムの重要な部品です
ターボの前の吸入パイプに使用されていないターボ圧を返し,防止するターボ圧解消バルブとして機能しますコンプレッサースタンドターボチャージャーの効率を最大限に維持し,ガソリン反応を最大限に保つため
- リアルショップのテストデータ:精密設計ピストン型設計は信頼性の高いブーストプレッシャー制御を提供します.PierburgのOEM仕様に準拠して検証されています.
- 証明された耐久性:改良されたピストンメカニズムは,古いバージョン (B,C,G) に見られる弱いゴム弁を排除する.
- 設置成功率: 99%アウディ/フォルクスワーゲン2.0T車両の数百件の修理注文で確認された
- OEMのクロスレファレンス確認:代替品06F145710B, 06F145710C, 06F145710G, 06F201282, 06F201282B
| 部品番号: | 06H145710D 06H-145-710-D |
| 商品名: | ディバーターバルブ |
| 車のモデル: | アウディ VW 2.0T |
| エンジンモデル: | TSIについて |
| 状態: | 100%新品だ |
| 材料: | 高強度アルミ合金&精密ベアリング |
| 冷却型: | エンジン冷却液循環 |
| 装置: | 直接OEM代用 |
| 品質基準: | OEMと同等 / ISO品質管理 |
変導弁が故障している場合は,以下の症状の"つ以上の症状がみられます.
- 推進力の大量損失 / 低推進力:パワーと加速の著しい減少 ダイバーバル障害の最も一般的な症状
- エンジンライトをチェック:診断上のトラブルコードはP0299 (不適正)または他のターボ関連コード
- スロットルレスポンスが悪い遅延または遅い加速,特にギアシフト後
- 鳴き声:トルボエリアからの異常な音 油門を上げるとき 圧縮機のストールを示します
- 不規則なブースト圧力:不一致または不安定な圧力値を示すブースト計
| ブランド | モデル | 世代 / シャーシ | エンジン | 年数 |
|---|---|---|---|---|
| アウディ | A3 | 8P | 2.0T FSI / TSI | 2005年から2013年 |
| アウディ | A4 | B7 / B8 | 2.0T | 2005年から2016年まで |
| アウディ | A5 | B8 | 2.0T | 2008年から2016年まで |
| アウディ | A6 | C7 | 2.0T / 3.0T | 2012年から2018年 |
| アウディ | Q5 | 8R | 2.0T | 2010年から2018年 |
| アウディ | TT | Mk2 | 2.0T FSI / TSI | 2008年から2015年まで |
| アウディ | S6 / S7 / S8 | - そうだ | 4.0T V8 | 2013年から2018年 |
| アウディ | RS7 | - そうだ | 4.0T V8 | 2014年から2018年 |
| アウディ | A7 / A8 | - そうだ | 3.0T / 4.0T | 2013年から2018年 |
| ブランド | モデル | 世代 | エンジン | 年数 |
|---|---|---|---|---|
| VW | ゴルフ GTI | Mk5 / Mk6 | 2.0T FSI / TSI | 2006年から2014年まで |
| VW | ゴルフR | Mk6 | 2.0T | 2012年から2013年まで |
| VW | ジェッタ / GLI | Mk5 / Mk6 | 2.0T FSI / TSI | 2006年から2014年まで |
| VW | パサット | B6 / CC | 2.0T | 2006年から2012年まで |
| VW | 虫類 | - そうだ | 2.0T | 2012年から2019年 |
| VW | ティグアン | 1 | 2.0T | 2009年から2017年まで |
| VW | エオス | - そうだ | 2.0T | 2007年から2016年まで |
| VW | CC | - そうだ | 2.0T | 2009年から2017年まで |
- これは"修正D"ピストン型バルブ 古い弁式B,C,Gの改訂よりもアップグレード
- 入れない新型3世代 EA888エンジン 注文前にエンジン生成を検証
- ある程度2009年以上のモデル確認する唯一の方法は,あなたの既存のバルブに部品番号を確認することです
- 両方とも互換性があるFWDとクワトロ駆動列車の配置
私たちの製造と検査プロセスは,すべてのディバーターバルブが Pierburg OEM 規格を満たすか超えていることを保証します.
| QC項目 | 検証方法 |
|---|---|
| 寸法 の 正確さ | すべてのマウントポイント,シール表面,コネクタのフィッタリングがOE・ブループリント仕様と一致していることを確認するための精密検査 |
| 活塞シールの整合性試験 | 圧力・圧力条件下でのゼロのブースト・リークを保証する100%圧力崩壊試験 |
| スプリング・テンション・カリブレーション | 活力計による試験により,ピストンの反応が全動作範囲でOE仕様を満たしていることを確認する. |
| 材料の耐熱性 | ターボチャージャーの極端な温度下での耐久性を検証するための熱サイクル試験 |
| 耐久性サイクル試験 | 500時間以上の疲労試験で,繰り返しブーストサイクルで長期的信頼性を検証する |
| 最終組立検査 | 梱包前に100%の視覚的および機能的検査 |
- オーダーする前に,あなたの車両が古い弁 (B,C,またはGの修正) を持っていることを確認
- M6x16 トルクスボルト設置に必要なもので,別々に販売されます.
- 固定表面と電気コネクタの損傷を確認
- 負電池端末を切り離す
- ターボチャージャー (通常,圧縮機のハウジング) にダイバーターバルブを配置する
- バルブから電気コネクタを切り離す
- マウントボルトを外す (通常は3xM6x16 Torx)
- 古いバルブを外し,密封表面を検査
- マウント表面を徹底的に清掃
- 新しいインストール06H145710Dバルブ新しいM6x16 トルクスボルト
- マウントボルトを回転させメーカーが指定したトルク設定(車両特有のワークショップマニュアルを参照)
- 電気コネクタを安全に再接続
- バッテリーを再接続してエンジンを起動
- 推進圧とガソリン反応を検証するための試運転
- 検査:毎 50,000 km / 12 ヶ月.ブーストの漏れ,電源の喪失,または診断の故障コードをチェック
- 代替品:ブームストープの損失,ブームストープの低値 (P0299) または他の障害症状が発生した場合,直ちに推奨します.
- 注記:この"Revision D"弁は,恒久的なアップグレード古い弁式バルブよりも高く,ストックおよびチューニングアプリケーションの両方に推奨されます.
- パッケージ:輸送の損傷を防ぐために,泡の挿入物と保護用紙箱に安全に詰め込まれています
- 注記:マウントボルト (M6x16 トルックス) は含まれていない別々に注文する必要があります
- 下記に適しています.卸売業者,自動車部品小売業者,ヨーロッパの専門修理店,パフォーマンスチューナー,DIY愛好家
OEM 仕様 水ポンプ 熱調節装置 EA888 Gen3 エンジン用 113 °C 熱調節開口温度
EA888 Gen3 エンジン用の OEM グレードのウォーター ポンプ/サーモスタット アセンブリ 06K121111J。 113°C サーモスタットを備え、ユニオンコネクタと O リングが付属します。 99% の成功率で直接プラグアンドプレイで取り付けられます。 INA/Pierburg によって VAG 仕様に合わせて製造されています。 12ヶ月保証、100%新品状態。
EA888 Gen3エンジン用OEM仕様オイルセパレーターPCVバルブ 24ヶ月保証付き
OEM オイルセパレーター 06K103495AG アウディ、VW、シュコダ、シート EA888 Gen3 1.8/2.0T エンジン用。付属のガスケットを使用して直接プラグアンドプレイで交換でき、99% の取り付けが成功します。高品質の素材は熱や油への暴露に耐えます。排出ガス制御を回復し、オイル消費量を削減します。 24か月の保証が付いています。
2.0L TSI/TFSIエンジン用ホットフィルムテクノロジー搭載純正OEMマスメモリ流量センサー
純正 VW OEM マスエアフローセンサー 06J-906-461-B 2.0L TSI/TFSI エンジン用。ホットフィルム技術により、正確な空気測定、最適な燃料効率、160,000 km 以上の耐久性が保証されます。 VW、Audi、SEAT、Škoda 車両に直接プラグアンドプレイで取り付けられ、12 か月の保証が付いています。
アウディA3 VWパサート2.0T用ジルコニウム＆イットリウム酸化物セラミックエレメント6ピンコネクタおよび広帯域加熱平面型酸素センサー
アウディ/VW 2.0T TSI エンジン用の OEM グレードのフロント酸素センサー 06J906262AA。ジルコニウムおよび酸化イットリウムのセラミック要素、6 ピン コネクタ、正確な空燃比測定のための広帯域テクノロジーを備えています。最適な燃費、排出ガスの削減、99% のプラグアンドプレイ装備を 12 か月保証で保証します。
