OEM級シリンダーライナー ニッサン SD25 2.5D エンジン プラトウ 磨き表面と遠心鋳造
| Bore (Semi-Finished): | 88.0mm | Surface Finish: | プラトーホーニング |
| Bore (Finished): | 89.0mm | Collar Diameter: | 98.0mm |
| Outer Diameter: | 92.0mm | Total Length: | 172のmm |
| Material: | 合金鋳鉄 | Liner Type: | ドライシリンダースリーブ |
| High Light: | OEMグレードのニッサンSD25シリンダーインナー,ニッサン2.5Dエンジンのシリンダーリンナー,離心鋳造シリンダー内装 ニッサン |
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についてシリンダーラインナーOEMの基準番号で11012-L2002確認された直身の代替品ですニッサンSD25 2.5L 4気筒ディーゼルエンジンこの乾燥シリンダーカーブは,エンジンブロックの重要な構成要素であり,ピストンリングを封鎖するための耐久性のある耐磨性のある表面を提供します.最適な圧縮とエンジンの性能を確保する.
SD25エンジンは,自然吸気,間接注入用ディーゼルユニットで,約54kW (72hp)4千回/分で最大トルク160 Nm (118 lb-ft)このエンジンは様々な用途で広く使用されています.日産アトラス / コンドル軽トラック,大型フォークリフト,海洋用途,小型発電機国際スカウト提供 (1976年から1979年まで)ジープ CJ-10 / CJ-10aフライトライン牽引車 (1985年−1986年)
破損したシリンダー内膜は圧縮が失われ,油が過剰に消費され,吹き飛ばされ,エンジンの性能が低下する可能性があります.このOEスペック交換ラインナーは工場のシリンダー穴の寸法を取り戻し,適切なピストンリングシールを確保SD25エンジンの使用期間を延長します
製造されたもの高級合金鋳鉄この乾燥シリンダー内膜には内面に硬化されたナイトリド層滑り摩擦が発生し,磨き耐性向上と発熱防止性能が向上します.離心鋳造硬さと凝固強度が向上し,プラトゥー 磨きピストンリングの座席と油保持のための表面仕上げを最適化するために.
このシリンダー内膜は乾燥型直接冷却液接触なしにエンジンブロックに押し込まれており,半加工品組み立て後に最終加工と磨きを必要とする部品.
| 部品番号: | 11012-L2002 | 商品名: | シリンダーラインナー |
|---|---|---|---|
| 車のモデル: | 日産アトラス / コンドル / フォークリフト | エンジンモデル: | 日産SD25 2.5D |
| 状態: | 100%新品だ | サイズ: | スタンダード |
| 体重: | スタンダード | 産地: | 中国本土 |
| 主な市場: | 中東,アジア,アフリカ,南米,北米,ヨーロッパ | パッケージ: | 中立 梱包 または 要求 に 応じ て 作る |
| 材料: | 高強度アルミ合金&精密ベアリング | 冷却型: | エンジン冷却液循環 |
| 装置: | 直接OEM代用 | 品質基準: | OEMと同等 / ISO品質管理 |
主要用途 (Nissan SD25 / SD23 エンジン):
| ブランド | モデル | シャーシ / シリーズ | エンジン | 年数 |
|---|---|---|---|---|
| ニッサン | アトラス | EF22 | SD25 | 02.1982 - 111986 |
| ニッサン | アトラス / コンドル | EH40 | SD25 | 12.1981 - 111986 |
追加用品:
| アプリケーション タイプ | 詳細 |
|---|---|
| フォークリフト | 日産EH01,EH02,K01 |
| 海兵隊 | SD25 船舶用ディーゼルエンジン |
| 発電機 | 小型の発電機セット |
| 軽トラック | UD 3400シリーズ |
| オフロード車両 | 国際スカウト (1976年−1979年) |
障害 の 一般 的 な 症状:
- 圧縮喪失スタートが難しく,電力が減り,燃料の節約が悪い
- 過剰な石油消費排気ガスからの青い煙,頻繁にオイルを補充する
- 爆撃カーンキャストの過剰な圧力,呼吸器から油漏れ
- 刺さりや磨き円筒壁表面に目に見える損傷
- ポンストンの押収過熱や不十分な潤滑から
- エンジンの完全故障
- 損傷したピストンとピストンリング
- 破裂したエンジンブロック
- 高価 な エンジン 交換
ラインナータイプ:これは乾燥したシリンダーカバーエンジンブロックに圧迫され,エンジン冷却液と直接接触しない.半加工品構成要素
設置ガイドライン(完全な手順については,Nissan ワークショップマニュアルを参照してください)
- 安全第一エンジンブロックが清潔で汚れがないことを確認する
- 適切な抽出ツールを使用して古いシリンダー内膜を取り除く
- 徹底的に清潔エンジンブロックのラインナー・ボールは 古いガスケット材料,残骸,腐食をすべて取り除きます
- 措置ブロックの穴は,新しいレイナーに適した適切な干渉を保証します.
- 検査するエンジンブロックの裂け目や損傷
- 適切な深さと方向性を確保する
- 機械と磨き完成した穴の大きさまで89.0mm専門的な機械工房で行う必要があります
- プラトー・ホーンピストンリング座席の正しい表面仕上げを達成するための完成した穴
- エンジンの組立前に完成した穴を徹底的に清掃
- 製造者の仕様に従って新しいピストンとリングを設置
プロのヒント:
- エンジンの再構築中に常にシリンダーヘッドとブロックの平らさをチェックしてください
- 新しいシリンダー内膜 を 保護 する ため に,高品質 の エンジン オイル と フィルター だけ を 用いる
- 新型シリンダーインラーとピストンリングの製造者の分解手順に従ってください.
- この内膜は,フルライナーキットピストンとピストンリングを含む
- 保護用パッケージに個別封印
- カートンか木製の箱に詰め
- 輸出可能パッケージ
- 卸売品は,マスター・カートンで販売できます.
- 供給能力: 大量の供給
- 適用: 日産専門修理店,エンジン再構築店,フォークリフトのサービスセンター,船舶および発電機の保守倉庫,自動車部品販売店
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