ISUZU CXZ81 10PE1用エアポンプシリンダーヘッドアセンブリ 1191100481 / 1-19110048-1 — ISO/TS16949、2.82 Kg、金属製

ザ エアコンプレッサーシリンダーヘッドアセンブリ OEM参照付き 1191100481 / 1-19110048-1 (工場説明 HEAD ASM; CYL, AIR CMPR) は、検証済みの交換用コンプレッサーシリンダーヘッドで、ISUZU CXZ81 の大型トラック（10PE1 ディーゼルエンジン搭載）に対応しており、車両プラットフォームには CVCXCY が含まれます。これは、吸気バルブと排気バルブを収容し、車両のブレーキおよび空気圧システムに加圧空気を供給する圧縮チャンバーを形成する重要なコンポーネントである、エアコンプレッサーの完全なシリンダーヘッドアセンブリです。

エアコンプレッサーは、大型商用トラックの不可欠な補助システムです。サービスブレーキ、パーキングブレーキ、エアサスペンション、その他の空気圧アクセサリーに必要な圧縮空気を生成および維持します。シリンダーヘッドはコンプレッサーの心臓部であり、そのバルブシート、エア通路、およびシーリング面が、コンプレッサーの圧力構築および維持能力を決定します。摩耗または故障したシリンダーヘッドは、空気圧の上昇が遅い、コンプレッサーノック、空気システムへのオイル持ち込み、最終的にはブレーキシステムの性能低下につながります。

このユニットは、YIMI ブランドで供給されます。これは、日本の商用車部品の認定アフターマーケットサプライヤーとして認識されており、ISO/TS16949 認証の下で製造されています。金属（鋼鉄）製で、参照正味重量は 2.82 kg です。HSコードは 841490100、パック数量は 1 PCS、図/キー番号は 039-008 です。

• OE参照と部品名検証済み: 1191100481 / 1-19110048-1 — 複数のサプライヤーカタログで「HEAD ASM; CYL, AIR CMPR」（シリンダーヘッドアセンブリ; エアコンプレッサー）として確認済み。
• 車両とエンジンの適用範囲検証済み: ISUZU CXZ81 (10PE1エンジン搭載) — オランダ語、ベンガル語、ペルシャ語、ポルトガル語、日本語、ドイツ語、タイ語のポータルで確認済み。関連する適用範囲には、CXZ/10PD1およびISUZU GIGA 10PC1が含まれます。
• ブランドと認証検証済み: YIMIブランド; ISO/TS16949認証 — 日本語およびドイツ語のサプライヤーリストで確認済み。
• 素材検証済み: 金属/鋼鉄 — ベンガル語および日本語のサプライヤー仕様で確認済み。
• 正味重量検証済み: 2.82 kg — オランダ語、ペルシャ語、日本語、ドイツ語、タイ語のサプライヤーデータで一貫して確認済み。
• HSコード検証済み: 841490100 — オランダ語、ペルシャ語、日本語、ドイツ語、タイ語のリストで確認済み。
• 図/キー番号検証済み: 039-008 — オランダ語、ペルシャ語、日本語、ドイツ語、タイ語のサプライヤーデータで確認済み。
• パック数量検証済み: 1 PCS — 複数の言語ポータルで確認済み。
• 保証参照: 3ヶ月 — ペルシャ語およびタイ語のサプライヤーリストで確認済み。
• MOQと供給参照: MOQ 1～50個（サプライヤー依存）; 供給能力 1,000個/月; 納期 1～20日（サプライヤーおよび在庫依存）。
• 品質ティアオプション: 純正/BVP/アフターマーケットの品質ティアが利用可能 — 日本語およびドイツ語のサプライヤーデータで確認済み。

• 空気圧の上昇が遅い / コンプレッサーがカットアウト圧力に達するのに時間がかかる: バルブシートの摩耗、カーボン堆積、またはシリンダーヘッドの亀裂は、効率的な空気圧縮を妨げます — 故障したコンプレッサーヘッドの最も一般的な症状です。
• コンプレッサーノックまたは異常なノイズ: バルブ部品の摩耗、過度のカーボン堆積、または緩んだバルブプレートは、運転中にコンプレッサーからリズミカルなノッキング音またはチッキング音を発生させます。
• 空気システムへのオイル持ち込み（エアタンク/ウェットタンク内のオイル）: ヘッドガスケットの故障、ヘッドの亀裂、またはバルブガイドの摩耗により、コンプレッサーオイルが圧縮空気流に侵入し、空気システムを汚染し、エアドライヤーやブレーキバルブを損傷する可能性があります。
• シリンダーヘッド接合部からの空気漏れ: ヘッドとブロックのインターフェースでの目に見えるオイル/空気の浸出 — ヘッドガスケットの故障、シーリング面の歪み、またはヘッドボルトの緩みを示します。
• コンプレッサーが圧力を生成しない / 空気出力がない: 重度の亀裂が入ったヘッド、破損したバルブ、または詰まったエア通路は、圧縮の完全な喪失を引き起こす可能性があります — ブレーキシステムの空気圧低下と車両の運行不能につながります。
• コンプレッサーの過熱 / 焦げたオイルの臭い: 空気流の制限または内部の損傷により、コンプレッサーの動作温度が上昇し、焦げたオイルの臭いを発生させ、コンポーネントの摩耗を加速させます。

故障したエアコンプレッサーシリンダーヘッドは、車両の圧縮空気供給を損ない、ブレーキシステムの性能と安全性に直接影響します。空気圧の上昇が遅いと車両の準備が遅れ、ブレーキの引きずり、制動力不足、または安全な動作限界を下回った場合の自動ブレーキ作動につながる可能性があります。オイル持ち込みは空気システムを汚染し、エアドライヤーの故障や高価な下流の修理につながります。稼働中のCXZ81大型トラックでは、空気圧の上昇が遅い、コンプレッサーノック、またはオイル持ち込みの兆候が見られたらすぐに交換することが、ブレーキの安全性を維持し、高価なシステム全体の損傷を回避するために不可欠です。

• エンジンとシャーシが最初のチェックポイントです: このシリンダーヘッドはCXZ81 (10PE1) で確認されており、プラットフォームの適用範囲はCVCXCY、CXZ/10PD1、およびGIGA 10PC1にまで及びます。注文前に、車両のドキュメントとエンジンコードおよびシャーシモデルを確認してください。
• 完全なアセンブリ範囲: これはシリンダーヘッドアセンブリです — ヘッド鋳物とバルブの provision が含まれます。ガスケット、取り付けボルト、コンプレッサー本体部品は、明示的に記載されていない限り含まれません。お問い合わせ時にパッケージ内容を確認してください。
• 原産地と品質ティアは異なります: サプライヤーチャネルは日本原産と中国原産を提供しており、品質ティアには純正、BVP、アフターマーケットが含まれます。アプリケーションに必要な場合は、お問い合わせ時に原産地と品質の好みを指定してください。
• 関連参照に関する注意: 1191100481参照は、一部のカタログでは1191100493および1191110251ともグループ化されています。関連はありますが、元のユニットのマーキングを確認せずに、寸法またはバルブ構成の相互交換性を想定しないでください。

1. まず必要な部品を確認してください: 元のユニットがコンプレッサーシリンダーヘッドであることを確認し、交換品のデッキ表面、バルブシート、および取り付け穴パターンがコンプレッサー本体と一致することを確認してください。ガスケットとボルトが含まれているか、別途調達する必要があるかを確認してください。
2. 空気システムを減圧してください: コンプレッサーの整備を行う前に、システム内のすべての空気を排出し、バッテリーを切断してください。圧縮空気と移動するエンジンコンポーネントは危険です。
3. 古いシリンダーヘッドを取り外します: 空気排気ライン、冷却ライン（装備されている場合）、およびアンローダーバルブの接続を外します。締め付け順序の逆の手順で、コンプレッサー本体からヘッドのボルトを外します。バルブプレートとガスケットの向きに注意してください。
4. 接合面を清掃します: コンプレッサー本体のデッキと新しいヘッドのシーリング面から、古いガスケットの残留物、カーボン堆積物、および油膜をすべて除去します。清潔で平らな表面は、漏れのないシールに不可欠です。
5. 新しいガスケットを使用して新しいヘッドを取り付けます: 新しいガスケットをセットし（含まれているか別途調達するか確認）、1191100481ヘッドアセンブリを配置し、取り付けボルトを挿入します。ワークショップマニュアルの仕様に従って、クロスパターンで均等に締め付けます。
6. 空気および冷却ラインを再接続します: 空気排気ライン、冷却ライン、およびアンローダーバルブの接続を再接続します。エンジンを始動する前に漏れを確認してください。
7. 動作テスト: エンジンを始動し、空気システムが圧力上昇するのを待ちます。コンプレッサーが指定時間内にカットアウト圧力に達し、ヘッドジョイントに空気またはオイルの漏れがないことを確認します。コンプレッサーの動作中に異常なノイズがないか確認してください。

• 主要なサービスごと、または40,000～60,000 kmごとにコンプレッサーシリンダーヘッドとエアラインを点検します — オイルの浸出、空気漏れ、カーボン堆積がないか確認してください。
• ISUZUのスケジュールに従ってエアドライヤーフィルターを交換します — ドライヤーの故障は、水分とオイルがコンプレッサーヘッドと空気システムを汚染する原因となります。
• 空気圧の上昇時間を監視します — 上昇時間の段階的な増加は、バルブまたはヘッドの劣化の初期兆候です。
• 既知の空気漏れがある状態で運転することは避けてください — コンプレッサーの連続的なサイクリングは、ヘッドとバルブの摩耗を加速させ、オイル持ち込みのリスクを高めます。

• 標準パッケージ: ニュートラルボックス / カラーボックス / カスタムブランドのパッケージ — サプライヤー条件で確認済み。バルク輸出カートンも利用可能です。
• パッケージ内容: エアコンプレッサーシリンダーヘッドアセンブリ 1個。ガスケット、取り付けボルト、バルブ部品は、明示的に記載されていない限り含まれません — お問い合わせ時に正確なパッケージ内容を確認してください。
• セットオプション: ヘッドアセンブリのみ（標準） / ヘッド+ガスケットキット（利用可能な場合） — お問い合わせ時に指定してください。
• 適した対象: ISUZU CXZ81 / 10PE1エアコンプレッサーおよびブレーキシステム修理工場、大型商用トラックフリートメンテナンス部門、ディーゼルエンジン補助システム専門家、スペアパーツ販売業者、および輸出卸売業者。