ISUZU クラッチスレーブシリンダー 8-98040043-0 8980400430 NMR NLR NPR75 NQR90 4JJ1 4HK1用 — OEM標準 25.4mmボア MYY6 トランスミッション適合確認済み
主要 な 特質
製品概要
4JJ1/4HK1 エンジンと MYY6 トランスミッションを搭載した NMR/NLR/NPR75/NQR90 用の OEM 標準 ISUZU クラッチ スレーブ シリンダー (8-98040043-0)。 25.4 mm の高精度ボア、耐油シール付きの金属ボディ、検証済みの直接フィットが特徴です。 3 か月の保証が付いており、ブループリントと KAVO 部品との相互参照があり、中立またはカスタムのパッケージと迅速な在庫発送が付いています。
製品詳細
ISUZU クラッチスレーブシリンダー 25.4mmボア
,OEM 8-98040043-0 クラッチスレーブシリンダー
,NPR75 NQR90用 クラッチスレーブシリンダー
OEM番号 製品名 は、ISUZU NMR85、NLR85、NPR75、NQR90トラック（4JJ1、4HK1、6HK1ディーゼルエンジン搭載車）に対応する、検証済みのダイレクトフィット交換用クラッチスレーブシリンダーです。トランスミッション側面に設置され、クラッチマスターシリンダーからの油圧を機械的な力に変換し、クラッチレリーズフォークを押してクラッチプレッシャープレートを切り離し、スムーズなギアシフトを実現します。
MYY6マニュアルトランスミッションに適合するように設計されており、25.4 mmのボア径を備えています。内部ピストンとシールは精密加工されており、頻繁なシフト条件下でも安定した油圧伝達と漏れのない動作を保証します。OEM標準寸法に合わせて製造されており、取り付け穴と油圧ポートはオリジナルと完全に一致するため、油圧ラインやトランスミッションブラケットを変更せずに直接交換できます。主な仕様と検証済みデータ
- 25.4 mm正味重量:
- 898 gパッケージ寸法:
- 24.69 × 18.49 × 15.39 cmトランスミッション互換性:
- MYY6状態:
- 新品原産国:
- 中国 / 日本梱包:
- 中性カートンまたは顧客ブランドのパッケージ耐久性:
- 3ヶ月保証（IZUMIブランド標準）; 少量の試用注文も可能で、数量割引がありますリードタイム:
- 15～20日; 在庫品は3～5日以内に発送適合:
- 標準的な取り付け寸法でダイレクト交換設計、ISUZU NMR85 / NLR85 / NPR75 / NQR90 / ELFモデル（4JJ1 / 4HK1 / 6HK1ディーゼルエンジンおよびMYY6マニュアルトランスミッション搭載車）に対応OEM互換部品
8-98040043-0 / 8980400430 / 8-98040-043-0 / 98040043.シリーズ互換部品:
- 8-98040043-1 / 8980400431 / 8-98040-043-1, 8-98089676-0 / 8980896760, 8-98089676-1 / 8980896761ブランド互換部品:
- ADZ93628 (BLUE PRINT), CCS-9053 (KAVO PARTS, 直径 25.4), 115-80589 (Seiken), CSC0431 (Zevs), CC0890 (QML)交換が必要な故障症状
クラッチペダルのスポンジ感または異常な踏みしろ:
- 内部シールの劣化による油圧漏れが原因で、ペダルフィールが弱くなり、ペダルの戻りが遅くなります。ギアの入りが悪い、またはギアに入らない:
- シリンダーの推力が不足し、クラッチが完全に切れないため、ギアの衝突やギアに入らない状態になります。スレーブシリンダーからの外部液漏れ:
- ピストンシールまたはダストブーツからのブレーキフルードの滲み、シリンダー外側およびトランスミッションハウジングに油染みが見られます。クラッチペダルを踏んだ後に戻らない:
- ピストンの固着またはリターンスプリングの故障により、ペダルが正常に戻りません。ブレーキフルードレベルの継続的な低下:
- 内部シールの故障により、ダストブーツ内または外部に油圧フルードが漏れ、リザーバー液面が異常に低下します。製品仕様
| 8-98040043-0 / 8980400430 | 製品名 | クラッチスレーブシリンダー | 車種 |
|---|---|---|---|
| NMR / NLR / NPR75 / NQR90 | エンジン型式 | 4JJ1 / 4HK1 | シリーズ参照 |
| 100%新品 | サイズ | 標準 | 原産国 |
| 標準 | 原産国 | 中国本土 | 主要市場 |
| 中東、アジア、アフリカ、南米、北米、ヨーロッパ | パッケージ | 中性梱包または要望に応じた梱包 | 材質 |
| 高強度アルミニウム合金＆精密ベアリング | 冷却タイプ | エンジンクーラント循環 | 取り付け |
| 直接OEM交換 | 品質基準 | OEM相当 / ISO品質管理 | 車両およびエンジン互換性 |
| モデル | シリーズ | エンジン | 備考 | ISUZU |
|---|---|---|---|---|
| ELF | Nシリーズ | 4HK1 | シリーズ参照 | ISUZU |
| ELF | Nシリーズ | 4HK1 | クラッチスレーブシリンダー（MYY6トランスミッション） | ISUZU |
| ELF | Nシリーズ | 4HK1 | クラッチスレーブシリンダー（MYY6トランスミッション） | ISUZU |
| ELF | Nシリーズ | 4HK1 | クラッチスレーブシリンダー（MYY6トランスミッション） | ISUZU |
| ELF | ELFシリーズ | 4JJ1 / 4HK1 | シリーズ参照 | データソース: |
車両およびエンジン互換性は ru-isuzu.ru (NLR85 / NMR85 / NPR75 / NQR90) および zevsparts.ru (ISUZU ELF) の製品ページに基づいています。重要:
クラッチスレーブシリンダーの取り付けには、油圧システムの分解とエア抜きが必要です。
このスレーブシリンダーは主に、MYY6マニュアルトランスミッションと4JJ1 / 4HK1 / 6HK1エンジンを搭載したNMR85、NLR85、NPR75、NQR90モデルに適合します。モデルイヤーやトランスミッション構成によってバリエーションが存在する場合があります。注文前に、元のスレーブシリンダー番号とトランスミッションモデルを確認してください。左ハンドル/右ハンドル区別:
一部のリストでは、このシリンダーがLHD（左ハンドル）モデル（NLR / NMR 55/85 LHD）用であると示されています。注文前に駆動構成を確認してください。取り付け前の確認:
正確な適合確認のため、VIN、元のスレーブシリンダー番号、またはトランスミッションモデルを提供してください。特徴と利点
| 利点と検証信号 | 25.4 mmボア精密マッチ |
|---|---|
| ボア径は元のクラッチ油圧システムの設計と一致し、元のシフトフィールでペダルの踏みしろと切り離しストロークのバランスを確保します — KAVO PARTS CCS-9053仕様（直径25.4）に対して検証済み。 | MYY6トランスミッション専用適合 |
| ISUZU MYY6マニュアルトランスミッション専用に設計されており、正確な取り付けインターフェースとプッシュロッドストロークを備えています。調整は不要です — ru-isuzu.ruのトランスミッション互換性情報に基づきます。 | 金属製シリンダーボディ+耐油性シール |
| 金属製ボディは油圧に耐え、ゴム製シールはブレーキフルードの腐食に強く、長期間漏れのない動作を保証します — 一般的な製品構造と業界標準に基づきます。 | ダイレクト交換設計 |
| 取り付け穴と油圧ラインポートはオリジナルと完全に一致します。油圧ラインやトランスミッションブラケットの改造は不要です — OEM標準寸法に対して検証済み。 | 複数のブランド利用可能 |
| IZUMI、QML、JMC、SKV、Zevsなどのブランドオプションがあり、さまざまな予算と調達チャネルの要件に対応できます — サプライヤーの互換部品リストに基づきます。 | 3ヶ月保証 |
| 信頼性の高いアフターサービス保護を提供し、調達リスクを軽減します — IZUMIブランドの保証条件に基づきます。 | 品質管理と検証 |
| 検証方法 | ボア径精度検査 |
|---|---|
| 内側マイクロメーター / CMM測定 — 25.4 mmボアがOEM基準を満たしていることを確認します。 | シール性能テスト |
| 空気/油圧テスト — 定格圧力下での内部または外部の漏れがないことを検証します。 | ピストン動作スムーズネス試験 |
| 往復運動テスト — ピストンのスムーズな動きとバインディングがないことを検証します。 | プッシュロッドストローク検査 |
| ストローク測定 — プッシュロッドの伸びとストロークが元のレリーズフォークの作動要件を満たしていることを検証します。 | 外観と梱包検査 |
| 100%目視検査 — ひび割れ、鋳巣、錆がないことを確認し、梱包が輸送要件を満たしていることを確認します。 | 取り付けとメンテナンスの推奨事項 |
クラッチスレーブシリンダーの取り付けには、油圧システムの分解とエア抜きが必要です。資格のある技術者による専門的な取り付けを推奨します。 取り付け前に、シリンダーの取り付け面と油圧ラインのフィッティングを清掃してください。 ブレーキフルードが塗装面に触れないようにしてください（ブレーキフルードは腐食性があります）。取り付け後、油圧システムは徹底的にエア抜きを行う必要がありますクラッチペダルがしっかりするまで、シフトがスムーズになるまで。取り付けガイドライン（ワークショップマニュアル参照）
- 電気的ショートを防ぐため、バッテリーのマイナス端子を外します。ブレーキフルードを抜く:
- 漏れを防ぐため、リザーバーから少量のブレーキフルードを抜きます。古いシリンダーを取り外す:
- 油圧インレットラインのフィッティングを外します（フィッティングの損傷を防ぐためフレアナットレンチを使用）。取り付けボルトを外し、古いシリンダーを取り出します。新しいシリンダーを取り付ける:
- 新しいシリンダーを配置し、まず取り付けボルトを手でねじ込み、位置合わせを確認してから、指定トルクで締め付けます。油圧インレットラインを接続し、フィッティングを指定トルクで締め付けます。充填とエア抜き:
- 指定された新しいブレーキフルードを充填します。ワークショップマニュアルの方法に従って油圧システムから空気を抜きます（通常は2人作業：一方がペダルを踏み、もう一方がブリーダーバルブを操作）ペダルがしっかりするまで。機能テスト:
- エンジンを始動し、クラッチペダルを繰り返し踏み込み、クラッチの切り離しと接続をテストします。シリンダーとラインフィッティングからの漏れを確認します。ロードテスト:
- 短いロードテストを行い、すべてのギアでギアの衝突や異常な音なくスムーズにシフトすることを確認します。メンテナンススケジュール
- クラッチスレーブシリンダーの漏れを確認します。ブレーキフルードのレベルと品質を確認します。50,000 kmごと:
- クラッチ油圧システムのブレーキフルードを交換します。ピストンとシールの状態を点検します。ペダルがスポンジ状になった、シフトが困難になった、またはシリンダーから漏れが検出された場合:
- シリンダーシールの状態を速やかに点検し、必要に応じて交換します。
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