マニュアルトランスミッション組成 8980676800 / 8-98067680-0 ISUZU NPR75 NQR90 4HK1 4JJ1 4HF1 MYY6S 6速,アルミケース,オーバードライブ 6th, 419 N·m

ザ ISUZU NPR75 NQR90 OEM参照番号 8980676800 / 8-98067680-0（および工場参照番号 8-98067680-1, 8-98067656-0, 1701010-ME25A）は、検証済みの交換部品です。MYY6S 6速マニュアルギアボックス用ISUZU NPR75、NQR90、および関連Nシリーズ商用トラックに搭載4HK1（5.2L）、4JJ1（3.0L）、4HF1、および4HG1ディーゼルエンジン。これは完全なトランスミッションアセンブリです — アルミニウム合金ケース、ギアトレイン、シンクロナイザー、シフト機構を含む、選択されたギア比を通じてエンジンートルクをリアアクスルに伝達する完全なギアボックスユニット。

ザ MYY6Sは6速オーバードライブマニュアルトランスミッションで、トルク容量は最大419 N・mです。4HK1の商用デューティ出力に適合します。ギアボックスケースは高強度アルミニウム合金製で、構造的剛性を犠牲にすることなく重量を削減しています。6速ギアはオーバードライブ比であり、高速走行時のエンジン回転数を低減して燃費を向上させます。このユニットはEuro 4およびEuro 5排出基準に完全に準拠しており、最小限のメンテナンスで、熱処理されたギアとシャフトにより最大1,000,000 kmの参照寿命を実現するように設計されています。

これはMYY6Sトランスミッションです —オーバードライブ6速ギアを備えた6速マニュアル。MYY5T（5速）やその他のISUZUマニュアルギアボックスバリアントではありません。正しいギア比、ベルハウジングパターン、シフトリンケージのために、トランスミッションモデルは車両の元の構成と一致する必要があります。注文前に元のトランスミッションコードを確認してください。2. 完全なトランスミッションアセンブリの範囲このリストは

を対象としています。クラッチ、レリーズベアリング、フライホイールは、明示的に記載されていない限り含まれていません。ユニットは標準的な輸出構成で 1 x MYY6Sマニュアルトランスミッションアセンブリ。クラッチ、レリーズベアリング、ギアオイル、および取り付けハードウェアは、明示的に記載されていない限りで供給されます。設置前にISUZU NPR75ワークショップマニュアルで3. 交換参照マッピング（8980012130 / 8-98067656-0）主要なOEM参照番号

は、アフターマーケットカタログで8980676800 / 8-98067680-0および8-98067656-0と相互に交換可能です。8-98067680-1サフィックスバリアントも参照されています。正しい交換参照番号が供給されるように、元のユニットのマーキングまたはVINを確認してください。検証可能な信号強化トランスミッションモデルと構成の検証済み:

• トルク容量の検証済み: 最大419 N・m — MYY6Sと4HK1 5.2Lディーゼルに適合する技術データで確認済み。
• 素材の検証済み: アルミニウム合金ケース — ギアボックスハウジングが軽量化のためにアルミニウム製であると説明する複数のサプライヤーリストで確認済み。
• 耐用年数と排出ガス適合性の検証済み: 熱処理されたギアとシャフトにより最大1,000,000 km、Euro 4およびEuro 5準拠 — 技術製品データで確認済み。
• 車両とエンジンの適用範囲の検証済み: ISUZU NPR75、NQR90 — 複数のカタログで確認済み。4HK1、4JJ1、4HF1、4HG1エンジン — MAMURおよびGUANGLIANサプライヤーの適用データで確認済み。
• クロスリファレンス密度の検証済み: 8980676800、8-98067680-0、8-98067680-1、8-98067656-0、8980012130、1701010-ME25Aは、複数のカタログで相互交換可能または関連参照として一貫してグループ化されています。
• 工場/代替参照の検証済み: 1701010-ME25A（QINGLING OEM）、8981814960（代替カタログ参照）、8-98067656-0（関連バリアント）。
• ブランドと供給参照: MAMURブランド利用可能; MOQ 1個; 入金後5〜30日納品; MAMURパッケージ — サプライヤーデータで確認済み。
• ギアオイル仕様と充填量は公表されていません: アクセス可能なサプライヤーデータには、MYY6Sに推奨されるギアオイルグレードまたは充填量は記載されていません。
• トランスミッションの設置前にISUZU NPR75ワークショップマニュアルで確認してください。故障症状 — 交換時期ギアのエンゲージまたは選択が困難:

• ギアのジャンプアウト/ギアからの飛び出し: デテントスプリングの摩耗、シフトフォークの損傷、または過度のベアリングプレイにより、負荷または振動下でトランスミッションが予期せず解除されることがあります。
• 速度に応じて変化するトランスミッションのうなり音またはゴロゴロ音: ベアリングの摩耗またはギア歯の摩耗により、車両速度に応じて変化する連続的なノイズが発生し、加速または減速時にピッチが変わることがあります。
• ギアチェンジ中の研削音またはクラッシュ音: シンクロナイザーの摩耗またはクラッチの引きずり（完全に切れない）により、アップシフトまたはダウンシフト中にギアが衝突します。
• トランスミッションケースまたはシールのオイル漏れ: アルミニウムケースのひび割れ、インプット/アウトプットシャフトシールの故障、またはパンガスケットの損傷により、ギアオイルが漏れ出し、潤滑不足を引き起こします。
• 1つ以上のギアでの完全な駆動損失: ギア歯の破損、シフトフォークの故障、またはシンクロナイザーの粉砕により、車両が特定のギアまたは完全に動かなくなる可能性があります。
• 症状を無視した場合の結果: 故障したマニュアルトランスミッションは、シフト困難から完全な駆動損失に進行し、車両を動けなくする可能性があります。摩耗したギアボックスでの継続的な運転は、クラッチ、フライホイール、ドライブシャフトに二次的な損傷を引き起こす可能性があり、トランスミッション交換がドライブトレイン全体のオーバーホールにつながります。稼働中のNPR75またはNQR90商用トラックでは、トランスミッションの故障は大幅なダウンタイムと収益損失を意味します — ギアノイズ、ジャンプアウト、またはシフト困難の最初の兆候で交換することが不可欠です。

• MYY6S（6速オーバードライブ）です。注文前に元のギアボックスコードを確認してください — MYY5T（5速）およびその他のISUZUマニュアルトランスミッションは、異なるギア比とベルハウジング構成を使用しています。元のトランスミッションコードを確認せずに代用しないでください。クラッチとレリーズベアリングは別売りです: このリストは
• ギアボックスアセンブリのみを対象としています。クラッチディスク、プレッシャープレート、レリーズベアリングは別途供給され、必要に応じて注文する必要があります。ギアオイル充填: トランスミッションは標準的な輸出構成で
• ドライで供給されます。設置前にISUZU NPR75ワークショップマニュアルで正しいギアオイルグレードと充填量を確認してください。 交換参照マッピング:
• 8980676800, 8980012130, および 8-98067656-0 は、アフターマーケットで相互交換可能と見なされます。可能な場合は元のユニットのマーキングを確認し、供給される参照が注文された参照と一致することを確認してください。

1. 必要な部品を最初に確認してください: 元のトランスミッションがMYY6Sであり、交換品のベルハウジングパターン、インプットシャフトのスプライン、およびアウトプットシャフト構成が車両と一致することを確認してください。クラッチとレリーズベアリングが必要かどうかも確認してください。
2. 古いトランスミッションを取り外す: トランスミッションジャッキでギアボックスを支えます。ドライブシャフト、シフトリンケージ、クラッチ油圧ライン、および電気コネクタを切断します。ギアボックスをインプットシャフトにぶら下げないでください— これはクラッチとレリーズベアリングを損傷する可能性があります。
3. クラッチとフライホイールを点検する: トランスミッションを取り外したら、クラッチディスク、プレッシャープレート、レリーズベアリング、フライホイールの表面を点検します。新しいギアボックスを取り付ける前に、摩耗した部品を交換してください — 新しいトランスミッションに摩耗したクラッチを再利用するのは、見かけ倒しの節約です。
4. 新しいトランスミッションを取り付ける: ギアボックスをエンジンに合わせ、インプットシャフトのスプラインがクラッチディスクにスムーズに噛み合うことを確認します。トランスミッションを無理に押し込まないでください— アライメント不良はインプットシャフトまたはクラッチを損傷する可能性があります。
5. ドライブトレインを再接続する: ドライブシャフト、シフトリンケージ、クラッチ油圧ライン、および電気コネクタを再接続します。すべてのファスナーをワークショップマニュアルの仕様トルクに締め付けます。
6. ギアオイルを充填する: ISUZU推奨のギアオイルを指定されたレベルまでトランスミッションに充填します。ワークショップマニュアルでオイルグレードと充填量を確認してください
7. — 充填不足または間違ったグレードの使用は、ベアリングとギアの早期摩耗を引き起こします。操作をテストする:

• メンテナンススケジュール
• ISUZU NPR75/NQR90のスケジュールに従ってトランスミッションギアオイルを交換してください（通常は40,000〜60,000 kmごと、または過酷な使用ではより頻繁）。劣化したオイルはシンクロナイザーとベアリングの摩耗を加速させます。
• すべてのサービス時にトランスミッションのオイル漏れを点検してください — シール故障の早期発見は潤滑不足を防ぎます。
• すべてのサービス時にシフト品質を監視してください — ギアのエンゲージ困難またはギアのジャンプアウトは、シンクロナイザーまたはシフトフォークの摩耗の早期警告サインです。

• パッケージと供給標準パッケージ:
• MAMURパッケージ（参照）; ニュートラルまたは顧客ブランドのパッケージも利用可能です。このアセンブリには、頑丈な輸出用クレート/パレットを推奨します。パッケージ内容: 1 x MYY6Sマニュアルトランスミッションアセンブリ。クラッチ、レリーズベアリング、ギアオイル、および取り付けハードウェアは、明示的に記載されていない限り含まれていません— 問い合わせ時に正確なパッケージ内容を確認してください
• 。 セットオプション: トランスミッションアセンブリのみ（標準）/ トランスミッション+クラッチキット
• （利用可能な場合） — 問い合わせ時に指定してください。最小注文数:
• 1個（MAMUR参照）; バルク数量割引あり。適した対象: