ISUZU NKR55 NPR 4JB1 4BD1用クラッチマスターシリンダー 8-97048567-0 / 8970485670 — 3/4インチ (19.05 mm) ボア、ISO/TS16949、MAMUR/IZUMI品質

このマスターシリンダーを定義する油圧仕様はクラッチマスターシリンダーアセンブリ、OEM参照番号MAMUR M-3817 / IZUMIは、ISUZU NKR55、NPR58、NPR59、およびNPR66の商用トラック用の検証済み交換用油圧プレッシャー発生装置です。製造期間は1984年〜1998年です。このシリンダーはクラッチ作動システムの最上部にある油圧源であり、クラッチペダルを踏む力を油圧に変換し、クラッチラインを通じてスレーブシリンダーに伝達してギアチェンジのためにクラッチを切断します。

このユニットは3/4インチ（19.05 mm）のピストンボアによって定義されており、これはDorman、Brettstruck、およびThaiブレーキサプライヤーを含む複数の独立した技術情報源で確認されている仕様です。広くMAMUR（M-3817）およびIZUMIブランドで相互参照されており、ISO/TS16949認証を取得しており、JAC OEM参照番号1602100Z2-1107を介してJAC 6700 / JMC 1030 / 1040にも互換性があります。参照正味重量は0.8 kgです。

このマスターシリンダーを定義する油圧仕様は19.05 mmのボアです。ボアサイズが異なると、ペダル操作力とクラッチ解放トラベルが変化します。注文前に元のユニットのボア径を確認してください。

このシリンダーはNKR55（2.8L、1985年〜1998年）およびNPR58/NPR59のアプリケーションで確認されていますが、NHR55（2.8L、1988年〜1998年）にも対応しています。これはユニバーサルなISUZUクラッチマスターシリンダーではありません。他のNシリーズバリアント（例：NKR66 4HF1、NPR66 4HF1）は異なる参照番号を使用します。車両のシャーシコードとVINを確認してください。

同じマスターシリンダーがISUZU NKR/NPR、JAC 6700、およびJMC 1030/1040のアプリケーションに使用されます。これは、日本の商用車と中国の商用車が混在するフリートを扱う販売業者向けのクロスブランドSKUです。最終的な適合確認のために、車両固有のOEM参照番号を元の部品のマーキングと比較して確認してください。

• ボア径検証済み: 3/4インチ（19.05 mm） — Dorman CM123692（「ボアサイズ：0.75インチ」）、Brettstruck（「ボアØ（インチ）：3/4インチ；ボアØ（mm）：19.05 mm」）、およびThaiブレーキサプライヤー（「サイズ：3/4インチ」）によって確認済み。
• 車両およびエンジンカバレッジ検証済み: NKR55（2.8L、1985年1月〜1998年12月）、NHR55（2.8L、1988年1月〜1998年12月）、NPR58（3.6L、1985年1月〜1998年12月）、NPR59（4BD1）、NPR66（4HF1） — Brettstruckの適合データによって確認済み。4JB1エンジンとの関連性はMAMUR/IZUMIサプライヤーリストによって確認済み。
• ブランド間カバレッジ検証済み: JAC 6700およびJMC 1030/1040 — JAC OEM 1602100Z2-1107を通じて確認済み。Chevrolet/GMC Wシリーズ（1987年〜1995年） — Dormanのアプリケーションデータによって確認済み。
• ブランドおよび認証検証済み: MAMUR（M-3817）、IZUMI、ISO/TS16949 — サプライヤーリストおよびフランスのポータルデータによって確認済み。
• 重量および体積検証済み: 正味重量0.8 kg；体積0.0017 m³ — MAMURサプライヤーデータによって確認済み。
• 相互参照密度検証済み: 8-97048-567-0、8970485670、8-97032832-0、8970328320、8-97032-833-0、8-94312-902-0、8-94312-903-0、8-94441-512-0、8-94463-247-1、8-94463-248-1、1602100Z2-1107（JAC）は、Dorman、Brettstruck、MAMUR、およびDEAUTOのカタログ全体で一貫して相互交換可能または関連参照としてグループ化されています。
• ブランド相互参照検証済み: Dorman CM123692、NAP/CMC、Axcel、SANYCO、FIC FM6208、TRW PND185、Valeo 4011541 — 8970485670アプリケーションのアフターマーケット相当品として確認済み。

• クラッチペダルが床まで沈む、またはスポンジ状に感じる:内部シールが故障すると油圧がバイパスし、クラッチの完全な切断ができなくなります — これはマスターシリンダーの故障で最も一般的な症状です。
• ギアの選択が困難 / ギアの衝突:油圧が不足しているとクラッチが完全に切断されず、シフトが困難になったりギアが破損したりします。
• マスターシリンダー本体またはプッシュロッド端からのフルード漏れ:外部シールが故障するとクラッチフルードが漏れ、ダッシュボードの下や防火壁に濡れが見られることがあります。
• クラッチリザーバーのフルードレベルが外部漏れなしで低下している:内部シールのバイパスにより、フルードがプッシュロッドブーツエリアやキャビンに侵入する可能性があります。
• クラッチペダルが完全に戻らない:内部スプリングまたはシールの摩耗により、ペダルが元の位置に戻らないことがあります。
• クラッチフルードの汚染または黒ずみ:劣化フルードはシールの摩耗を加速させ、マスターシリンダー内部の劣化を示している可能性があります。

• ボアが最初のチェックポイントです: このマスターシリンダーは3/4インチ（19.05 mm）です。注文前に元のユニットのボアを確認してください — ボアが異なるとペダル操作力と解放トラベルが変わります。
• NKR55 / NPR58/59確認済み: コアアプリケーションはNKR55、NHR55、NPR58、NPR59、およびNPR66です。他のNシリーズバリアント（例：NKR66 4HF1、NQR71）は異なる参照番号を使用する場合があります。最終確認のためにVINを提供してください。
• リザーバーの付属は異なります: 一部のチャネルにはリザーバーが含まれていますが、シリンダーのみを供給するチャネルもあります。問い合わせ時にパッケージ内容を確認してください。
• クロスブランドISUZU / JAC / JMC / GMカバレッジ: このマスターシリンダーはISUZU、JAC、JMC、およびChevrolet/GMC Wシリーズのアプリケーションに使用されます。最終的な適合確認のために、車両固有のOEM参照番号を元の部品のマーキングと比較して確認してください。特徴と利点

1. ボア径（19.05 mm）とリザーバーを再利用するかどうかを確認してください。プッシュロッドの長さと取り付け構成を比較してください。マスターシリンダーをベンチブリードしてください: シリンダーをソフトジョー付きのバイスでクランプし、車両に取り付ける前にベンチでエア抜きを行って、車両内でのエア抜き時間を短縮してください。
2. バッテリーと油圧ラインを切断: バッテリーのマイナス端子を外します。下にドレンパンを置き、マスターシリンダーのアウトレットからクラッチラインを外します。
3. すぐにラインをプラグで塞いで汚染を防ぎます。古いマスターシリンダーを取り外す: キャビンの中から、プッシュロッドとクラッチペダルを接続しているクレビスピンを外します。エンジンルームから、マスターシリンダーを防火壁またはペダルブラケットからボルトで外します。
4. リザーバーを移送（該当する場合）: 交換品にリザーバーが付属していない場合は、元のリザーバーとシールを慎重に移送します。
5. 新しいマスターシリンダーを取り付ける:
6. 8-97048567-0シリンダーを配置し、取り付けボルトを挿入し、ワークショップマニュアルの仕様に従ってトルクをかけます。油圧ラインフィッティングを締めすぎないでください。プッシュロッドと油圧ラインを再接続: クレビスピンをクラッチペダルに再接続します。油圧ラインを接続し、仕様に従って締め付けます。
7. クラッチシステムをエア抜き: リザーバーに指定されたクラッチフルードを充填し、
8. クリアで気泡のないフルードが流れるまで、ISUZUの手順に従ってシステムをエア抜きします。スレーブシリンダーのブリーダーねじから。回路内の空気は、交換後のクラッチの引きずりの主な原因です。操作をテスト: エンジンを始動し、クラッチペダルを踏み込み、すべてのギアでスムーズなギアの入りを確認します。ペダルは完全に元に戻り、クラッチを踏んだ状態でギアを選択しても車両はクリープしないはずです。
9. メンテナンススケジュールエンジンオイル交換ごとにクラッチフルードレベルを点検してください — レベルの低下は、直ちに処置が必要な漏れを示します。

• 定期点検中にマスターシリンダー本体、アウトレットフィッティング、およびリザーバーシールの漏れを確認してください。
• スポンジ状のペダルや外部漏れの最初の兆候でマスターシリンダーを交換してください — 商用トラックの故障している油圧コンポーネントを「補充して監視」しないでください。
• パッケージングと供給
• 標準梱包:

• パッケージ内容: 1 × クラッチマスターシリンダーアセンブリ。
• リザーバーの付属は異なります— 問い合わせ時に確認してください。取り付け金具、プッシュロッド、クラッチフルードは、明示的に記載されていない限り含まれません。セットオプション: シリンダーのみ（標準） /
• シリンダー＋リザーバー（利用可能な場合） — 問い合わせ時に指定してください。に適しています: ISUZU NKR55 / NPR58 / NPR59 / NPR66 クラッチ修理工場、JAC 6700 / JMC 1030 サービスプロバイダー、Chevrolet/GMC Wシリーズメンテナンス部門、小型商用車フリートメンテナンス、スペアパーツ販売業者、および輸出卸売業者。