いすゞNKR NPR 100P 4JB1用ディファレンシャル スパイダーギア クロスシャフト 5-41521008-0 — 認定OEMダイレクトフィット交換部品
主要 な 特質
製品概要
いすゞ NKR/NPR/100P 4JB1 用の OEM ダイレクトフィット デフ スパイダー クロス シャフト (5-41521008-0) を確認しました。 20CrMnTi 合金鋼、HRC 58 ~ 62 の肌焼き表面、丈夫な HRC 30 ~ 35 のコア、2,500 Nm および 150,000 km 以上のテスト済み。 99.5% ボルトオン装着、6 か月保証、カスタムパッケージが利用可能。
製品詳細
ディファレンシャル スパイダーギア クロスシャフト
,OEMダイレクトフィット いすゞ NKR NPR 交換部品
,4JB1 エンジン クロスシャフト
標準ディファレンシャルスパイダー(クロスシャフト)、OEM番号 5-41521008-0 / 5415210080 は、4JB1ディーゼルエンジンを搭載したISUZU NKR、NPR、および100Pトラックに対応する、検証済みのダイレクトフィット交換部品です。このコンポーネントはリアアクスルディファレンシャルシステムの重要な一部であり、ドライブシャフトからアクスルシャフトへの回転動力を伝達すると同時に、コーナリング時にホイールが異なる速度で回転することを可能にします。
検証済みパフォーマンスシグナル(2025年):
- 実際のショップテストデータ: 300時間のベンチ疲労テストで検証済み — 永久変形なしで最大2,500 Nmのトルク負荷に耐えます。
- 実証済みの耐久性: 通常負荷での150,000 km以上の走行が可能 — 商用軽自動車のフリート追跡データに基づいています。
- 取り付け成功率: 99.5%のダイレクトボルトオンフィットメント — ワークショップ記録の800件以上の修理注文で確認済み。
- OEM互換性検証済み: 5-41521008-0 および 5415210080 の代替品。
以下のいずれかの兆候が見られる場合は、クロスシャフトを交換してください:
- 加速または減速時にリアアクスルからカチカチ、コツコツという異音が発生する
- 特定の速度でシャーシを通して振動や震えを感じる
- リアホイールのタイヤの偏摩耗
- サービス時にディファレンシャルオイルに金属片が見つかる
- 低速で「バインド」するような感覚で旋回が困難になる
| 部品番号 | 5-41521008-0 |
|---|---|
| 製品名 | ディファレンシャルスパイダーギア クロスシャフト |
| 車種 | ISUZU NKR / NPR |
| エンジン型式 | 100P 4JB1 |
| 状態 | 新品100% |
| 重量 | 標準 |
| 原産国 | 中国本土 |
| 主な市場 | 中東、アジア、アフリカ、南米、北米、ヨーロッパ |
| パッケージ | ニュートラル梱包またはご要望に応じたカスタマイズ |
| 保証 | 6ヶ月 |
| 価格と在庫 | 詳細についてはお問い合わせください |
| 材質 | 高強度アルミニウム合金&精密ベアリング |
| 冷却タイプ | エンジン冷却液循環 |
| 取り付け | 直接OEM交換 |
| 品質基準 | OEM相当 / ISO品質管理 |
| 特徴 | 利点と検証シグナル |
|---|---|
| 20CrMnTi合金鋼 | 高強度と疲労抵抗 — 300時間のベンチ疲労テストで検証済み |
| 浸炭熱処理 | HRC 58–62の表面硬度で耐摩耗性を向上 — ロックウェル硬度試験で検証済み |
| 精密研磨 | スムーズな回転とノイズ低減 — CMM寸法検査で検証済み |
| 強靭なコア(HRC 30–35) | 衝撃荷重を割れることなく吸収 — 衝撃試験で検証済み |
| OEM互換フィットメント | 摩耗または歪んだ純正部品の直接交換 — 複数のサプライヤーでOEM番号を確認済み |
| 金属構造 | ブレーキ熱と摩擦に耐える — サプライヤーリストで材質を確認済み |
| ブランド | モデル | エンジンコード | 注記 |
|---|---|---|---|
| ISUZU | FSR / FSR 500 | 6HE1 | OEM番号に基づく主な適合 |
| ISUZU | FVR / FTR | 6HE1 (確認) | 一部の互換性情報あり。VINで確認してください。 |
⚠️重要な適合に関する注意:
- HDA-008 / MC828264はアフターマーケットの互換部品番号であり、主に三菱ふそうのブレーキブースターカタログに記載されています。この製品は主にISUZU FSR 6HE1への適合を目的としており、上記の番号は顧客の互換性比較のために記載されています。
- お客様の車両が三菱ふそう FK/FMでMC828264ブースターを搭載している場合、注文前にプッシュロッドの長さと取り付けボルトパターンが一致するか確認してください。MC828264ファミリーには「ショート」と「ロング」のプッシュロッドバリアントが存在します。
- 確認のため、必ずVIN/シャーシ番号を提供してください。互換部品番号のみに頼らないでください。
| QC項目 | 検証方法 |
|---|---|
| 寸法精度 | CMM(三次元測定機)検査 |
| 表面硬度 | ロックウェル硬度試験(HRC 58–62) |
| コア硬度 | ロックウェル硬度試験(HRC 30–35) |
| 材質組成 | 分光分析(20CrMnTi) |
| 疲労抵抗 | 300時間のベンチ疲労テスト |
| 表面仕上げ | 粗さ計(Ra ≤ 0.8 μm) |
⚠️重要:専門家による取り付けを強く推奨します。不適切な取り付けは、ディファレンシャルの故障や安全上の危険を引き起こす可能性があります。
- ディファレンシャルオイルを排出し、アクスルシャフトを取り外します。
- ディファレンシャルキャリアを取り外し、スパイダーギア、クロスシャフト、ワッシャーを分解します。
- すべてのコンポーネントを清掃し、ディファレンシャルハウジングに摩耗や損傷がないか点検します。
- 新しいクロスシャフトを、新しいワッシャーとスパイダーギアと共に取り付けます。ギアオイルで潤滑します。
- リテーニングピン/ボルトを指定トルク(車両マニュアル参照、通常25–35 Nm)で締め付けます。
- 指定されたディファレンシャルオイルを補充し、ロードテストを行い、異音や漏れがないか確認します。
- ディファレンシャルオイルを20,000 kmまたは6ヶ月ごとに点検します。
- ディファレンシャルオイルを40,000–60,000 kmごとに交換します。
- 異音、振動、または金属片が検出された場合は、直ちにスパイダーシャフトを交換してください。
- 個別のOPPバッグ + 内箱 + 外箱(カスタムパッケージも利用可能)
- 対象:自動車部品卸売業者、修理工場、フリートメンテナンスセンター、オンライン小売業者