ISUZU NPR NKR NQR 4JB1 4HF1用クラッチマスターシリンダー 897167406 8-97167406-0 — YIMI OEMフィット 3/4"
主要 な 特質
製品概要
いすゞNPR/NKR/NQR(4JB1/4HF1)用純正ダイレクトフィットクラッチマスターシリンダー。 ZL111 アルミニウム (硬度 >110HB)、ダブル ホーニング加工付き 3/4 インチ精度ボア、および 100% リーク テストが特徴です。複数の OEM 番号を相互参照します。6 ～ 12 か月の保証、中立パッケージまたはカスタム パッケージが利用可能です。
製品詳細
ISUZU NPR用のクラッチマスターシリンダー
,OEMフィット クラッチマスターシリンダー 3/4"
,ISUZU NKR用 897167406 クラッチマスターシリンダー
OEM番号のクラッチマスターシリンダー組897167406 / 8-97167406-0直接装着した代替品ですISUZU NPR,NKR,そしてNQR装備されたトラック4JB1, 4HF1, 4HK1-T,または 4HE1-TCこのマスターシリンダーは,クラッチペダルの力を水力圧に変換し,クラッチの解離フォークを操作し,スムーズなギア変更のためにエンジンをトランスミッションから切り離します.
製造されたものZL111 アルミ確認された3/4 インチ (19.05 mm)耐久性があり 要求の高い商業用車両の用途に 使えるように設計されています
- 検証された穴の仕様:3/4" (19.05 mm) の孔径 供应者の技術データに対して ISUZU NPR/NKR アプリケーションで確認された
- 材料とプロセスの確認:硬さ > 110 HB の ZL111 アルミニウム 構造 供給者の製造仕様によって確認された滑らかな穴の仕上げのために少なくとも 2 つの磨きプロセス
- OEMのクロスレファレンス確認:897167406, 8-97167406-0, 8-98117644-0 / 8981176440 / 8-97167406-1 へのクロス参照は,複数の部品カタログに対して確認されています.
- 装着確認:4JB1/4HF1/4HK1/4HE1エンジンの ISUZU NPR / NKR / NQR について確認 供应者の申請リストに検証
- 納品前の検査:各ユニットは,内部QC記録 (標準:出荷前に100%の検査) により梱包前に水力漏れ試験とピストンストローク検証を受けます.
- クラッチペダルは抵抗なしに床に落ちる 液圧の完全損失
- クラッチペダルはスポンジのように感じたり 正しく戻らない.
- キャビンのプッシュボックスの周りに液体漏れ
- 変速器を動かす困難,特に低速で停止したり運転するとき.
- クラッチ液体のレベルは,目に見えるホース損傷なしに繰り返し低下します.
| 部分番号 | 897167406 |
|---|---|
| 製品名 | クラッチマスターシリンダー |
| 自動車モデル | ISUZU NPR / NKR / NQR |
| エンジンモデル | 4JB1 / 4HF1 |
| 条件 | 100%新品だ |
| 材料 | 高強度アルミ合金&精密ベアリング |
| 設置 | 直接OEM代用 |
| 品質基準 | OEMと同等 / ISO品質管理 |
| 体重 | スタンダード |
| 原産地 | 中国本土 |
| 主な市場 | 中東,アジア,アフリカ,南米,北米,ヨーロッパ |
| パッケージ | 中立型パッケージ または 要求に応じて |
| 保証 | 6ヶ月 |
| 価格とストック | 詳細については,ご連絡ください. |
| 特徴 | 利益と検証の信号 |
|---|---|
| 3/4インチ精密穴を掘ったシリンダー | NPR/NKR/NQRのクラッチシステムにおける正しい流体移動 供应者の仕様に基づいて確認 |
| ZL111アルミニウム,硬さ > 110 HB | 繰り返しペダルを踏むときのボールの磨きや変形に耐える 材料仕様で確認された |
| 二重磨き法 | 滑らかな孔面はシール磨きを軽減し,使用期間を延長します. 製造プロセスデータによって確認されています. |
| マルチ-OE 相互互換性 | 混合型ISUZU艦隊の調達を簡素化します 3+OEM番号とクロス参照します |
| OEM対応の装備品 | 直接ボルト付き OEM 穴模様 掘削や改造は必要ない. |
| ブランド | モデル | エンジンコード | 注記 |
|---|---|---|---|
| イスズウ | FSR / FSR 500 | 6HE1 | OEM 番号別の主要装備品 |
| イスズウ | FVR / FTR | 6HE1 (確認) | いくつかのクロスアプリケーションが報告されています.VINで確認してください. |
交差参照注:HDA-008 / MC828264は,主に三?? Fusoブレーキブースターカタログに登場するアフターマーケットのクロス参照番号です.この製品は主にISUZU FSR 6HE1アプリケーションのために意図されています.上記の数字は,顧客との対照のためだけに記載されています..
自動車が三?? Fuso FK/FMMC828264ブースターで,プッシュロードの長さとマウントボルトのパターンがオーダーする前に一致していることを確認します.MC828264ファミリー内には",短"と"長い"プッシュロードの両方があります.
確認のため,常にVIN/シャーシ番号を入力してください. 交叉参照番号だけに頼ってはいけません.
| QC項目 | 検証方法 |
|---|---|
| 掘削直径 | 掘り出口の計測 (目標: 19.05 mm) |
| 液体漏れ試験 | ポートとシールでの圧力試験 100% ユニット検査 |
| ピストンストローク | 手動式ストロークテスト |
| 材料の硬さ | 試料組の硬度検査 (目標: >110 HB) |
| 表面仕上げ | 視力検査 |
重要なことフラッシュ・クラッチの水力システムは安全性的に重要で,プロの設置が推奨されます.設置前に新しいマスターシリンダーのベンチ-出血システムに空気が入らないようにする.指定されたクラッチ/ブレーキ液のみを使用する.
- 1バッテリーのネガティブな端末を切り離す.古いマスターシリンダーを取り除く. 液圧線を切り離し,ファイアウォール/ペダルブレーケットからボルトを外す. 流体損失を防ぐために線を閉じる.
- 2ベンチ出血:新しいマスター・シリンダーをネジに固定し タンクに新鮮な液体を詰め込み ポンプを手動で押して 空気泡が出ないまで押します
- 3新しいマスター・シリンダーを設置し,マウントナッツを仕様通りにトルクします.
- 4液圧線を再接続し,手動で装置を起動し,しっかりと締めます.
- 5貯水池を新鮮な液体で満たす.
- 6クラッチシステムに血を流す放出シリンダー/スレーブシリンダーで,泡のない液体が出てくるまで
- 7機能試験:道路試験前には,ペダルをしっかりと押さえて,ギアをスムーズに押さえてください.
クラッチ液のレベルと状態を1万kmごとに検査する. マスター・シリンダーとスレーブ・シリンダーで漏れをチェックする. 製造者の間隔で液体を交換する.ペダルの感覚が変化するか,ギアエンゲージが困難になる場合液圧装置を直ちに検査する
- 中立紙箱か 顧客指定のパッケージ
- 卸売店,修理店,車隊のメンテナンスのためのものです
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