ISUZU D-MAX TFR NKR55 4JB1T用クラッチプレッシャープレートアセンブリ 8-97109246-0 8971092460 — 250mm OEM適合

OEMクラッチプレッシャープレートアセンブリ 8-97109246-0 / 8971092460ISUZU D-MAX、TFR、およびNKR55モデル（4JB1T（および互換性のある4KH1 / 4JG2）ディーゼルエンジン搭載）用 — 直径250mm、適合確認済み。

このプレッシャープレートはクラッチシステムのコアコンポーネントであり、クラッチディスクをフライホイールにクランプしてエンジンートルクをトランスミッションに伝達する役割を担います。OEM仕様に合わせて設計されたダイレクトフィット交換部品です。

• 検証済み直径: 外径250mm — OEM仕様に対して確認済み、およびアフターマーケット品との相互参照済み。
• OEM相互参照検証済み: 8-97109246-0、8971092460、8-97941522-0、および8979415220を交換 — 複数の部品カタログデータベースを通じて確認済み。
• 100%出荷前検査: 各ユニットは、社内QC記録（標準：出荷前100%検査）に従い、梱包前に寸法および表面完全性チェックを受けます。
• 適合確認: ISUZU D-MAX / TFR / NKR55アプリケーション用のダイレクトボルトオン交換部品 — OEM部品番号互換性リストに対して検証済み。

• 負荷がかかるとクラッチが滑る（エンジン回転数は上昇するが、車両速度は比例して増加しない）
• 停止状態からクラッチを接続する際に、ガタガタする、または振動する
• ギアのシフトが困難、またはギアを選択する際に異音が発生する
• 通常の走行後に焦げ臭い匂いがする
• ペダルが異常に重く感じる、またはエンゲージメントポイントが大きく移動した

1. バッテリーのマイナス端子を外します。ISUZUサービス手順に従ってトランスミッションを取り外します。
2. フライホイールの表面に亀裂、傷、または熱斑がないか検査します — 必要に応じて研磨または交換します。
3. フライホイールとプレッシャープレートの接合面を清掃します。
4. アライメントツールを使用して、クラッチディスクをパイロットベアリングに合わせます。
5. プレッシャープレートを取り付け、指定されたトルク（正確な値についてはワークショップマニュアルを参照）にスターパターンでボルトを締め付けます。
6. トランスミッションを再取り付けし、ドライブシャフトと油圧ラインを再接続します。
7. 機能テスト:ロードテストの前にクラッチのエンゲージメントとリリースを確認します。

20,000〜30,000 kmごとにクラッチの作動を点検します。滑りや振動が検出された場合は、クラッチキット全体（プレッシャープレート + ディスク + レリーズベアリング）を交換してください。