JAC N56 OEM 1600100LD300用クラッチカバー — 認定OEMフィット、4DA1エンジン、500時間熱試験済み

クラッチプレッシャープレートアセンブリ 1600100LD300 — の完璧なフィット交換部品JAC N56 小型トラック搭載4DA1シリーズディーゼルエンジン。98.5%の取り付け成功率。

このクラッチプレッシャープレートは、マニュアルトランスミッションシステムの重要なコンポーネントであり、フライホイールからギアボックスへのエンジントルクをスムーズに伝達すると同時に、ギアシフト中の完全な切断を可能にします。

• 実際のベンチテストデータ:ダイヤフラムスプリングは50万回の疲労サイクルで、圧力損失は3%未満でテスト済み — ISO 26262規格に準拠した油圧テストベンチで検証済み。
• 実証された耐久性:定格10万km通常動作下 — 15台のJAC N56商用車の24ヶ月のフリート追跡データに基づく。
• 取り付け成功率: 98.5%のダイレクトボルトオンフィットメント — 西アフリカおよび中東の800件以上の修理注文で確認済み。
• OEM相互参照検証済み:JAC OEM 1600100LD300を置き換え、1600100LD300-Aと互換性があります。

以下のいずれかの症状が見られる場合は、クラッチカバーを交換してください:

• 発進時の激しい車両の振動（クラッチ滑りまたはプレッシャープレートの歪み）
• クラッチペダルを踏んだときの異音（レリーズベアリングまたはダイヤフラムスプリングの損傷）
• ギアシフトの困難またはギアの研削音（クラッチが完全に切れない）
• クラッチペダルが硬すぎるまたは柔らかすぎる（クランプ力が不足している）
• エンジン回転数は上がるが車両速度が上がらない（激しい滑り）

1. バッテリーのマイナス端子を外し、車両を持ち上げ、ギアボックスを取り外します。
2. 特殊工具でフライホイールを固定し、古いプレッシャープレートのボルトを対角線上に段階的に緩めます。
3. フライホイールの表面を清掃し、ひび割れやホットスポットがないか確認します。
4. 新しいプレッシャープレートをダウエルピンに合わせて位置決めし、ボルトを段階的に対角線上に締め付けます（トルク: 25–30 N・m）。
5. ギアボックスを再取り付けし、クラッチペダルの遊びを調整します。

• クラッチペダルの遊びを10,000 kmごとに確認します。
• クラッチディスクの摩耗を40,000 kmごとに点検します。
• クラッチキットを80,000〜100,000 kmごとに交換することをお勧めします。