ISUZU 4KH1クラッチディスク 5-87610083-0 8-98080661-0 OEMフィット 24T スプリーン 250mm 外径 BVPクラッチ摩擦ディスク

「クラッチディスク は、OEM番号 5-87610083-0 および 8-98080661-0 を持ち、ISUZU 100P-T / 600P / NHR / NKR / NMR / TFR / TFS / D-MAX シリーズの小型・中型トラックで、4KH1 / 4JB1T / 4JB1 / 4JG2 / 4JH1 ディーゼルエンジンを搭載した車両に適合する、検証済みのダイレクトフィット交換部品です。このクラッチディスクは、マニュアルトランスミッションクラッチシステムの重要なコンポーネントであり、エンジントルクをトランスミッションに伝達すると同時に、ドライブトレインの円滑な接続および切断を可能にします。

この製品は、ISUZUがISUZU車両向けに発売したメンテナンス専用部品であるISUZU BVP（Best Value Parts）シリーズの一部です。BVPの利点は以下の通りです。

• 輸入純正部品よりも大幅に安価。
• 日本ISUZUと同等の品質管理で、ISUZUの技術品質基準に準拠して製造。
• ISUZUの中国OEMサプライヤーまたは厳格に指定されたメーカーによって製造。
• 偽造防止のためISUZUのアンチラベル付き。

クラッチディスクは、エンジンのフライホイールとクラッチプレッシャープレートの間に配置されます。両面には 摩擦材フェーシング があり、クラッチが接続されるとフライホイールとプレッシャープレートの表面にグリップします。ディスクの トーションダンパースプリング は、エンジントルクの変動を吸収し、ドライブトレインの振動を減衰させ、スムーズな動力伝達を保証し、トランスミッションを衝撃荷重から保護します。ディスクは 24歯のスプラインハブ を介してトランスミッションのインプットシャフトに取り付けられており、回転トルクを伝達しながら接続および切断のために軸方向にスライドできます。 4KH1 は 3.0L 直列4気筒ディーゼルエンジン であり、4JB1T は 2.8L ターボディーゼル であり、どちらもISUZU 100P-T / 600Pシリーズトラックに広く使用されています。

以下の症状が現れたらクラッチディスクを交換してください。

• 加速時のクラッチ滑り — 摩耗した摩擦材フェーシングは、エンジンの回転数が車両速度の増加に対応せずに上昇するため、完全なエンジントルクを伝達できません。
• ギアの入り抜きが困難 — 損傷または歪んだディスクは、クラッチの円滑な作動を妨げます。
• クラッチ接続時のチャタリングまたは振動 — 摩耗したダンパースプリングまたは汚染された摩擦材フェーシングは、接続時に振動を引き起こします。
• クラッチエリアからの焦げ臭い匂い — 重度の滑りは、摩擦材からの特徴的な焦げ臭い匂いを発生させます。
• クラッチペダルの振動または脈動 — 歪んだりバランスの崩れたディスクは、ペダルを通して振動を伝達します。
• クラッチハウジング内の金属破片 — リベットまたはスプラインの摩耗は、クラッチアセンブリを汚染する金属粒子を生成します。

1. 準備: バッテリーのマイナス端子を外します。車両をホイストで持ち上げます。トランスミッションをエンジンから取り外します。
2. 取り外し: クラッチカバーボルトを対角線順に取り外します。プレッシャープレートとクラッチディスクを取り外します。フライホイールの表面に亀裂、熱斑、または傷がないか点検します。
3. 点検: フライホイールの平面度と表面状態を点検します。異常が見つかった場合は、研磨または交換します。トランスミッションのインプットシャフトのスプラインの摩耗を点検します。
4. 新しいクラッチの準備: ブレーキクリーナーでフライホイールの表面を清掃します。トランスミッションのインプットシャフトのスプラインに高温グリースを薄く塗布します。
5. 取り付け: アライメントツールをディスクハブを通して挿入し、新しいクラッチディスクをフライホイール上に配置します。プレッシャープレートを取り付け、ボルトを手で仮締めします。クラッチカバーボルトを対角線順に規定トルクで締め付けます。
6. トランスミッションの取り付け: アライメントツールを取り外します。インプットシャフトのスプラインがクラッチディスクハブに噛み合うように、トランスミッションをエンジンに慎重に取り付けます。
7. 最終チェック: クラッチペダルのフリープレイが規定値内にあることを確認します。クラッチレリーズベアリングの作動を確認します。
8. ロードテスト: スムーズなクラッチの接続と切断を確認するためにロードテストを実施します。

• 10,000 kmごと: クラッチペダルのフリープレイを確認します。クラッチ滑りまたはチャタリングがないか点検します。
• 40,000～50,000 kmごと: クラッチの作動を点検します。異常な音または振動がないか確認します。
• クラッチ滑りが検出された場合: 直ちにクラッチディスクを点検します。摩擦材が摩耗している場合は交換します。
• クラッチ交換時: 必ずディスク、プレッシャープレート、レリーズベアリングをキットとして交換してください。

• 標準パッケージ: 防錆油 + VCIフィルム + ニュートラルカートン。
• カスタムパッケージ: ニュートラルボックス、カラーボックス、または顧客ブランドのパッケージ。
• 適しています: クラッチシステム修理工場、ISUZU部品販売店、フリートメンテナンスセンター。
• 供給能力: バッチレベルの品質レポートが利用可能な安定したバッチ供給。
• MOQ:少量受け付け（数量割引あり）。