ISUZU 100P-T 600P NKR55用 250 mm クラッチプレッシャープレートアセンブリ ISO/TS16949認証 12ヶ月保証 5-87610082-0 8-97109246-0
主要 な 特質
製品概要
認証済みOEM 適合性 √ 250mmクラッチカバー クラッチプレスプレート組成 5876100820 についてクラッチプレッシャープレート組成OEM番号で5876100820 / 5-87610082-0 / 8-97109246-0 / 8971092460確認された直身の代替品ですISUZU 100P-T / 600P / NKR55 / NHR / NHS / TFR / D-MAX軽型・中型トラック4JB1 / 4JB1-T / 4JA1 / 4KH1 / 4JG2このプレッシャープレートは,マニュアルトランスミッションのクラッチシステムのコアコンポーネントで,クラッチディスクにクラ...
製品詳細
250 mm クラッチ プレッシャー プレート
,ISO/TS16949 認定クラッチプレッシャープレートアセンブリ
,12ヶ月保証クラッチカバー
についてクラッチプレッシャープレート組成OEM番号で5876100820 / 5-87610082-0 / 8-97109246-0 / 8971092460確認された直身の代替品ですISUZU 100P-T / 600P / NKR55 / NHR / NHS / TFR / D-MAX軽型・中型トラック4JB1 / 4JB1-T / 4JA1 / 4KH1 / 4JG2このプレッシャープレートは,マニュアルトランスミッションのクラッチシステムのコアコンポーネントで,クラッチディスクにクラッチ力をかけます.エンジンのトルクをトランスミッションに転送するドライブ・トレインのスムーズな接続と解除を可能にします.
クラッチプレッシャープレート組は,クラッチペダルを解放すると,クラッチディスクをエンジンフライホイールに押すスプリングロードメカニズムである.重用金属カバー,a弁のスプリング,aプレッシャープレート, そして放出メカニズムクラッチペダルが押されるとき,リレーシングベアリングは弁のスプリングに押されます.クラッチディスクにクランプ力を放出し,エンジンをトランスミッションから切り離すペダルが放たれたとき,弁のスプリングはプレッシャープレートに,フライホイールにしっかりとクラッチディスクを固定させ,エンジンのトルクをトランスミッション入力シャフトに送信します.
について4JB1これは2.8L直射4列ディーゼルエンジン, そして4KH1これは3.0L 直列4基ディーゼルエンジン,両者はISUZU 100P-T / 600Pシリーズトラックに広く使用されています.
この症状のいずれかが現れるときに,クラッチプレスプレート装置を交換する.
- クラッチが加速下滑する弱った弁のスプリングが十分な圧縮力を維持できないため,車速が上昇しない限りエンジンRPMが上昇します.
- クラッチペダルのパルスまたは振動プレッシャープレートの表面が歪んだり 割れたりすると不均等な接触が起こる.
- ギアを入れたり外したりする難しさ損傷した解離メカニズムは,クラッチのスムーズな動作を妨げます.
- クラッチの取り付け中にしゃべったり震えたりするプレッシャープレート表面が磨かれたり 弁のスプリングが損傷したりすると 接触時に振動が起こる
- クラッチ領域から燃える臭い摩擦材料から特徴的な燃える臭いが発します.
- プレスプレート表面に目に見える裂け目,傷痕,熱点プレッシャープレートが過熱または使用期間を超えたことを示します.
️ 重要な点検の注意:ISUZU サービスマニュアルは,クラッチのプレッシャープレート完全キットとして交換し,クラッチディスクとリレーシングベアリングを搭載する最適な結果を得るため,フライホイルの表面を常に裂け目,熱点,または点付けの面をチェックし,異常が見つかった場合は置き換える.装置中にクラッチのアライナインメントツールを使用して,円盤とフライホイールの適切なアライナインメントを確保する.摩擦面の表面に潤滑剤を使用しないでください.設置後,クラッチペダルのフリープレイを仕様に調整します.
| 検証項目 | データ / 標準 | ソース / 方法 |
|---|---|---|
| 部分番号 (短) | 5876100820 | Autopiter.ru; ecer.com について |
| 部品番号 (長) | 5-87610082-0 / 8-97109246-0 / 8971092460 について | Autopiter.ru スパレト.com |
| 正式な部分名 | プレート ASM プレッシャー クラッチ | パーシアン・オートパート・マスターズ仕様 |
| 英語の部分名 | クラッチプレッシャープレート組成 | ecer.com ドイツのオートパートマスターズ |
| 車両モデル | イスズウ100P-T / 600P / NKR55 / NHR / NHS / TFR / D-MAX | ru-isuzu.ru フランス オートパートマスターズ |
| エンジン互換性 | 4JB1 / 4JB1-T / 4JA1 / 4KH1 / 4JG2 | ru-isuzu.ru; スペイン Isuzu-Truckspares |
| プレッシャープレートの直径 | 250mm | フランス オートパーツマスター; オートドックパーツ |
| 純重量 | 6.25kg | スペインのIsuzu・トラック部品;ギリシャのIsuzu・トラック部品 |
| H/Sコード | 870893000 | スペインのIsuzu・トラック部品; ドイツのAutopartマスター |
| 図/鍵番号 | 201-002 | ペルシアン・オートパーツ・マスターズ; ギリシャ・イスズー・トラック・パーツ |
| トランスミッションモデル | MSB5S | ペルシア語 オートパートマスター ドイツ語 オートパートマスター |
| 認証 | ISO/TS16949 | ペルシア語 オートパートマスター ドイツ語 オートパートマスター |
| ブランド | IZUMI / BZLP | ペルシアン・オートパーツ・マスターズ フランス・イスズー・トラック・パーツ |
| 保証 | 12ヶ月 | 製造者規格 |
| MOQ | 容認された少量 (量割引可能) | ペルシアン・オートパート・マスターズ |
| 部品番号: | 5876100820 | 商品名: | クラッチのプレッシャープレート |
| 車のモデル: | 100P-T | エンジンモデル: | 600P |
| 状態: | 100%新品だ | サイズ: | スタンダード |
| 体重: | スタンダード | 産地: | 中国本土 |
| 主な市場: | 中東,アジア,アフリカ,南米,北米,ヨーロッパ | パッケージ: | 中立 梱包 または 要求 に 応じ て 作る |
| 材料: | 高強度アルミ合金&精密ベアリング | 冷却型: | エンジン冷却液循環 |
| 装置: | 直接OEM代用 | 品質基準: | OEMと同等 / ISO品質管理 |
主要用途
| ブランド | モデル | シャーシ | エンジン | 年数 |
|---|---|---|---|---|
| イスズウ | ELF 100P-T | NKR55 | 4JB1 / 4JB1-T | 1990年代~2000年代 |
| イスズウ | ELF 600P | NKR55 | 4JB1 / 4KH1 | 1990年代~2000年代 |
| イスズウ | NKR55 | NKR55 | 4JA1 / 4JB1 / 4JC1 | 1986年〜2007年 |
| イスズウ | NHR | NHR54 / NHR55 | 4JB1 / 4JA1 | 1984年〜1990年 |
| イスズウ | NHS | NHS55 | 4JB1 | 1990年代 |
| イスズウ | ピックアップ TFR / TFS | TFR54 / TFS54 | 4JB1 / 4JB1-T | 1988年〜2002年 |
| イスズウ | D-MAX | TFR / TFS | 4JB1-T | 2002年〜2012年 |
エンジン特有の用途
| エンジンモデル | 移動 | 一般的な用途 |
|---|---|---|
| 4JB1 / 4JB1-T | 2.8L | 100P-T,600P,NKR55,TFR,D-MAX |
| 4JA1 | 2.5L | NKR55 NHR55 |
| 4KH1 | 3.0L | 600P |
| 4JG2 | 3.1L | NKR55 |
️ 重要な装着注意事項:
- このプレッシャープレートはISUZU 100P-T / 600P / NKR55シリーズ250mm直径注文する前に元の部品のプレスプレートの直径を確認してください.
- について5876100820OEMのメイン番号です.5-87610082-0 / 8-97109246-0 / 8971092460 について元の部品と正確なOEM番号を比較してください.
- クラッチ交換の推奨事項:最適な結果を得るため,クラッチプレスプレートとクラッチディスクと解き放題ベアリングを完全なキットとして置き換える.
- フライホイルの 表面 を 設置 する 前 に 常に 検査 し て ください.割れ目,熱点,または 傷痕 が 発見 さ れ て いる 場合,その 表面 を 再 塗り替える こと が でき ます.
- 装置中にクラッチの調整ツールを使用して,円盤とフライホイルの適切な調整を保証します.
- 右方向駆動 (RHD) 車両では,設置方向性を確認します.正しい手順については,ISUZU ワークショップマニュアルを参照してください.
📌 適合確認:100%の精度で確認するには,VINやシャシー番号ISUZUのグローバルEPCシステムで確認します
| 特徴 | 利益 + 確認信号 |
|---|---|
| 重用金属カバーの建設 | 信頼性の高いトルク伝送のために高圧圧力と熱サイクルに耐える. ドイツのAutopart Masters仕様で確認された. |
| 250mm 直径 | ISUZU 100P-T / 600P / NKR55のクラッチ組に精密にマッチしました. |
| 弁のスプリングデザイン | ecer.comの仕様で確認されたペダル力を減らすことでスムーズなクラッチ接続と解除を提供します. |
| 6.25kg 純重量 | ISUZU 100P-T プラットフォームクラッチシステムに精密にマッチした Spanish Isuzu-Truckspares 仕様で確認された |
| 幅広い車両互換性 | ISUZU 100P-T,600P,NKR55,NHR,NHS,TFR,D-MAXのモデルをカバーします. |
| ISO/TS16949 認証 | パーシアン・オートパート・マスターズ仕様によって確認された材料証明書とバッチ検査報告書による完全な追跡可能性 |
| MSB5S トランスミッション互換性 | ISUZU MSB5S マニュアルトランスミッション用に設計された. ドイツのAutopart MastersとペルシャのAutopart Mastersの仕様で確認された. |
| QC項目 | 検証方法/標準 |
|---|---|
| プレスプレートの直径 (250 mm) | CMM,100%の検査 |
| 弁の春の負荷 | スプリングテスト,バッチ採取 |
| 覆いボルトパターン | CMM,100%の検査 |
| 表面の平らさ | 表面プレート + ダイヤル指示,100%の検査 |
| 鋳造の硬さ | 硬度テスト,バッチ採取 |
| 弁膜 の 春 の 疲労 | 疲労試験装置,バッチ採取 |
| 放出メカニズムの機能 | 機能試験,100%の検査 |
| 表面塗装 | 視覚検査 裂け目,傷跡,熱点がない |
| ダイナミック バランス | バランス付け機 100% 検査 |
| バッチの追跡可能性 | 材料のロット番号 + 生産日 |
| パッケージの保護 | 防腐油 + VCIフィルム + カートン |
️重要:クラッチシステムの整備は,資格のある技術者によって行われなければならない.取り外す前に常に適切なジャックでトランスミッションを支える.古いクラッチ部品を再利用しないでください.プレッシャープレート,クラッチディスク,リレーシングベアリングを常にコンプリートキットとして交換します.
設置ガイドライン 参照 ISUZU ワークショップマニュアル
- 調理方法:バッテリーの消極端を切って 乗り物を吊り上げ エンジンのトランスミッションを外す
- 削除:クラッチ の 蓋 の 螺栓 を 斜め の 順番 で 取り除き,圧力 プレート とクラッチ 円盤 を 取り除き,フライホイルの 表面 に 裂け目,熱 点,または スコア が ある か を 調べ て ください.
- 検査:フライホイルの平らさや表面状態を検査する.異常がみられた場合,再表面化または交換する.トランスミッション入力シャフトスプリンの磨きを検査する.
- 新しいクラッチの準備:フライホイルの表面をブレーキクリーナーで掃除し,高温の油脂をトランスミッション入力シャフトのスプリンの薄い層に塗る.
- 装置:フライホイールに新しいクラッチディスクを配置調整ツールプレッシャープレートを設置し ボルトを手動で締め クラッチカバーボルトを縦軸の順番で仕様通りに締め
- トランスミッション装置:調整ツールを外す.注意深くエンジンにトランスミッションをインストールし,入力シャフトスプリンがクラッチディスクハブを接続することを確認します.
- 最終チェック:クラッチペダルのフリープレーが仕様に従っており,クラッチを解放するベアリングの動作を確認する.
- 道路試験:クラッチのスムーズな結合と分離を検証するために道路試験を行う.
推奨トーク値
| 固定装置 | トルク |
|---|---|
| クラッチカバーボルト | ISUZU ワークショップ マニュアル 仕様 |
| トランスミッションのマウントボルト | ISUZU ワークショップ マニュアル 仕様 |
| フライホイールのボルト | ISUZU ワークショップ マニュアル 仕様 |
メンテナンスのスケジュール
- "万キロごとにフリープレイをチェックし クラッチが滑ったり 喋ったりするかどうかチェックする
- 4万5万kmごとにクラッチの動作を確認します 異常な騒音や振動を確認します
- クラッチの滑りが見られた場合:クラッチのプレッシャープレートを直ちに検査し,弁のスプリングが弱くなったりプレッシャープレートの表面が磨かれたりすると交換します.
- クラッチ交換時:プレッシャープレート,クラッチディスク,リレーシングベアリングを常にコンプリートキットとして置き換える.
- 標準パッケージ:防腐油 + VCIフィルム + 中性紙箱
- カスタムパッケージ:中立ボックス,カラーボックス,または顧客ブランドのパッケージ.
- 下記に適しています.クラッチシステム修理店,ISUZU部品販売店,車両整備センター
- 供給能力:安定したセット供給とセットレベルの品質報告が利用可能である.
- 生産量:小量受付 (数量割引可能)
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