8-98097694-0 ISUZU NPR94 4HF1クラッチ マスターシリンダー 13/16インチ 穴の大きさ,ハード・アノジスピストン,EPDMゴムピストンカップ
主要 な 特質
製品概要
OEM フィット ISUZU NPR94 クラッチマスターシリンダー (8971024370/8980976940) 4HF1/4HG1 エンジン用。 13/16 インチのボア、ZL111 アルミニウム構造 (>110 HB 硬度)、硬質陽極酸化ピストン、EPDM ゴムシール、および電気泳動表面処理が特徴です。12 か月保証付きの直接交換。
製品詳細
13/16インチボアサイズクラッチマスターシリンダー
,硬質アルマイト処理ピストンクラッチポンプアセンブリ
,EPDMゴムピストンカップ油圧クラッチシリンダー
OEM番号 8971024370、 8980976940、 8-97102437-0、および 8-98097694-0 のクラッチマスターシリンダーは、4HF1/4HG1ディーゼルエンジンを搭載したISUZU NPR94/NKR66E/NQR71/NPR/NQRの軽量・中型トラックに対応する、検証済みのダイレクトフィット交換部品です。この重要な油圧コンポーネントは、クラッチペダルの力を油圧に変換し、クラッチリリース機構を作動させます。
クラッチペダルを踏み込むと、プッシュロッドが 13/16インチ（20.64 mm）ボア内のピストンを動かし、クラッチフルードを加圧します。この油圧はクラッチラインを通じてスレーブシリンダーに伝達され、レリーズフォークを動かしてクラッチディスクを切断します。アルミニウムハウジングは軽量構造と優れた放熱性を確保し、精密ホーニングされたボアと硬質アルマイト処理されたピストンはスムーズな作動と長寿命を保証します。
- スポンジ状または沈み込むクラッチペダル — 内部フルードバイパスにより油圧が低下
- クラッチフルード漏れ — ファイアウォールまたはダッシュボード下に見られるフルードの痕跡
- ギアの入り/切りが困難 — 不十分な油圧によりクラッチが完全に切れない
- クラッチペダルが元の位置に戻らない — マスターシリンダー内部の損傷
- クラッチフルードの汚染 — シール摩耗によるゴム粒子
| 仕様 | 詳細 |
|---|---|
| 部品番号 | 8971024370, 8980976940, 8-97102437-0, 8-98097694-0 |
| ボアサイズ | 13/16インチ（20.64 mm） |
| 材質 | アルミニウム（ZL111）、硬度 >110 HB |
| 表面処理 | 電着塗装プロセス |
| ピストン処理 | 硬質アルマイト |
| ホーニング加工 | 複数回（2回以上） |
| ゴム製ピストンカップ材質 | EPDM（EP-35、日本） |
| 正味重量 | 0.35 kg |
| 認証 | ISO/TS 16949 |
| タイプ | 番号 |
|---|---|
| 主要OEM — 短縮形 | 8971024370, 8980976940 |
| 主要OEM — 長形 | 8-97102437-0, 8-98097694-0 |
| 互換部品番号 | 8-97124-109-0, 8-97167-404-0, 8-97210-748-1, 8-97210-748-0, 8-97102-021-0, 8-98083-061-0 |
| 競合互換部品番号 | TRW PNB847, SEIKEN 110-80586, JAPANPARTS FR-914, JMC CMC6940 |
| ブランド | モデル | シャーシ | エンジン | 年式 |
|---|---|---|---|---|
| ISUZU | ELF | NKR66E | 4HF1 | 1994–2002 |
| ISUZU | ELF | NKR66 | 4HF1 | 1994–2002 |
| ISUZU | NPR | NPR94 | 4HF1 | 1994–2002 |
| ISUZU | NPR | NPR66 | 4HF1 | 1994–2002 |
| ISUZU | NQR | NQR71 | 4HG1 | 1994–2002 |
| ISUZU | NQR | NQR75 | 4HG1 | 1994–2002 |
| QC項目 | 検査方法 |
|---|---|
| ボア径（13/16インチ / 20.64 mm） | CMM、100%検査 |
| 材料硬度（ZL111、>110 HB） | 硬度計、ロットサンプリング |
| ボア表面仕上げ（ホーニング） | 表面粗さ計、100%検査 |
| 耐圧性 | 静水圧試験、100%検査 |
| ねじ検査 | ねじゲージ、100%検査 |
- バッテリーマイナス端子を外し、リザーバーからクラッチフルードを抜く
- クラッチラインを外し、クラッチペダルとプッシュロッドを接続するコレットピンを外す
- マスターシリンダーを固定している取り付けナットをファイアウォールから取り外す
- 新しいマスターシリンダーをベンチブリードする
- 新しいマスターシリンダーを取り付け、取り付けナットを指定トルクで締め付ける
- クラッチラインを接続し、新しいDOT 3またはDOT 4ブレーキフルードを補充する
- クラッチ油圧システムを完全にエア抜きし、漏れがないか確認する
- ロードテストを実施し、クラッチの正常な作動を確認する
- 標準梱包: シール袋 + 防湿袋 + 中性カートン
- カスタム梱包: 中性箱、カラー箱、または顧客ブランドの梱包
- 適した用途: クラッチシステム修理工場、ISUZU部品販売店、フリートメンテナンスセンター
- 最小注文数量: 5個
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