完全なシリンダーヘッドアセンブリ 908513 三菱 4D56 2.5TD パジェロ L300 キャンター MD303750 MD348983
主要 な 特質
製品概要
完全なシリンダーヘッドアセンブリ 908513 三菱 4D56 2.5TD パジェロ L300 キャンター MD303750 MD348983 関数：バルブとカムシャフトが事前に取り付けられた完全なシリンダー ヘッド アセンブリ。三菱 4D56 2.5L ターボ ディーゼル エンジンの圧縮、燃焼シール、バルブ タイミングを復元します。 製品概要 のシリンダーヘッドアセンブリ一式 (AMC 参照: 908513 / OEM 番号: MD303750 / MD348983 / MD351277 / MD313587 / MR984455 / 22100-42200 / 22100-42421)は、...
製品詳細
三?? 4D56シリンダーヘッド組
,パジェロ L300 シリンダーヘッド
,カンターMD303750 エンジンの部品
関数：バルブとカムシャフトが事前に取り付けられた完全なシリンダー ヘッド アセンブリ。三菱 4D56 2.5L ターボ ディーゼル エンジンの圧縮、燃焼シール、バルブ タイミングを復元します。
のシリンダーヘッドアセンブリ一式 (AMC 参照: 908513 / OEM 番号: MD303750 / MD348983 / MD351277 / MD313587 / MR984455 / 22100-42200 / 22100-42421)は、特別に設計された高品質の直接交換用シリンダー ヘッドです。三菱 モンテロ、パジェロ、L300、L200、キャンターを搭載したモデル4D56 2.5Lターボディーゼルエンジン、 同様にヒュンダイ H100/H1/スターレックス/ギャロパー/テラカンそしてキア・プレジオ/ボンゴを搭載したモデルD4BA および D4BHディーゼルエンジン。
| 部品番号 | MD303750、MD348983、MD351277、MD313587、MR984455、22100-42200、22100-42421、22100-42522、22000-42A20 |
|---|---|
| 製品名 | シリンダーヘッドアセンブリ一式 / シリンダーヘッド / シリンダーヘッドキット |
| 車種 | 三菱モンテロ、パジェロ、L300、L200、キャンター。ヒュンダイ H100/H1/スターレックス/ギャロパー/テラカン;キア・プレジオ/ボンゴ |
| エンジン型式 | 三菱 4D56 / 4D56T / 4D56N 2.5L ディーゼル;ヒュンダイ D4BA / D4BH;起亜 D4BH |
| 状態 | 100%新品 |
| 重さ | 標準 |
| 起源 | 中国本土 |
| メインマーケット | 中東、アジア、アフリカ、南米、北米、ヨーロッパ |
| パッケージ | ニュートラルパッキングまたは要求に応じて作成します |
| 保証 | 6ヶ月 |
| 価格と在庫 | 詳細についてはお問い合わせください |
| 材料 | 高強度アルミニウム合金＆精密ベアリング |
| 冷却タイプ | エンジン冷却水の循環 |
| インストール | 直接 OEM 交換 |
| 品質基準 | OEM同等/ISO品質管理 |
- OE品質:厳密な三菱の寸法および材料仕様に従って製造されており、完璧なフィット感と機能を実現します。
- 完全に組み立てられた状態:カムシャフト、バルブ、スプリング、リテーナー、ロック、ガイド、シート、ステムシールが取り付けられた状態で提供され、すぐにボルトオンで取り付けることができます。
- 更新された凹型バルブ設計:908513 鋳物は、後期モデル 4D56T およびヒュンダイ D4BH エンジンに一般的に見られる凹型バルブを備えており、熱疲労耐性が向上しています。
- 強化鋳造:熱伝導率が向上したアップグレードされたアルミニウム合金により、バルブシートとグロープラグ穴の間の亀裂のリスクが軽減されます。
- 低圧ダイカスト:均一な密度を確保し、重要な領域の多孔性を防ぐために、低圧ダイカストを使用して製造されています。
- 高周波焼入れバルブシート:バルブシートは、ターボディーゼル用途のより高い燃焼温度に耐えられるように高周波焼き入れされています。
- 100% 圧力および真空テスト済み:すべてのシリンダーヘッドは亀裂とシールの完全性テストを受け、取り付け時に漏れがないことを保証します。
- 一般的な障害点を排除します。OEM MD303750、MD348983、MD351277、および AMC 908513 の直接交換 -- 既知の 4D56 シリンダー ヘッドの亀裂および冷却システムの圧力問題に対処します。
- 機械工場は不要:OEM 仕様に従って精密に製造されており、すぐに取り付けられるため、取り付け前の加工は必要ありません。
- 長寿命:耐久性を高めるためにアップグレードされた冶金を使用して、要求の厳しい商用および車両用途向けに設計されています。
- 12ヶ月保証:製造上の欠陥に対する包括的な 12 か月保証が付いています。
この完全なシリンダー ヘッド アセンブリは、4D56 (D4BA/D4BH) 2.5L ディーゼル エンジンを搭載した三菱およびヒュンダイ車用に特別に設計されています。
- 三菱 パジェロ/モンテロ-- V34、K94 (1991-1999)、2.5 TD
- 三菱 L200 / トライトン-- K74T (1996-2007)、2.5 TD
- 三菱 L300/デリカ-- 2.5TD
- 三菱 キャンター-- 2.5TD
- 三菱 パジェロスポーツ/チャレンジャー-- 2.5 TD (一部のモデル)
- ヒュンダイ H100 / H1 / スターレックス-- 2.5 TD (D4BA / D4BH)
- ヒュンダイ ギャロパー/テラカン-- 2.5TD
- キア・プレジオ/ボンゴ-- 2.5 TD (D4BH)
- エンジンコード:4D56 / 4D56T / 4D56N / D4BA / D4BH / D4BAT
- タイプ：直列4気筒SOHC8バルブ
- 変位:2.5L(2476cc/2477cc)
- ボア:91mm
- 燃料の種類:ディーゼル
- 願望:自然吸気またはターボチャージ
- 年の範囲:1985-2007
- エンジンが冷えていることを確認してください-- 分解する前にエンジンが完全に冷えるまで待ちます。
- バッテリーを外す-- エンジンコンポーネントを作業する前に、必ずマイナス端子を外してください。
- 冷却水とオイルを抜きます-- こぼれを防ぐために、冷却システムとエンジンオイルを排出します。
- 吸気マニホールドと排気マニホールドを取り外します-- 両方のマニホールドをシリンダーヘッドから外して取り外します。
- タイミングベルトを外す-- メーカーの手順に従ってタイミング ベルトを取り外します。
- ロッカーアームとカムシャフトを取り外します-- 古いヘッドからロッカー アームとカムシャフトを取り外します (該当する場合)。
- シリンダーヘッドボルトを外す-- 正しい順序 (通常は締める順序の逆) でシリンダー ヘッド ボルトを緩めて取り外します。
- 古いシリンダーヘッドを取り外します-- 古いシリンダー ヘッドを慎重に持ち上げてエンジン ブロックから外します。ガスケットの向きに注意してください。冷却水やオイルの流路に異物が入らないように注意してください。
- クリーンブロックデッキ-- エンジンブロックのデッキ表面を徹底的に清掃します。古いガスケット材料と破片をすべて取り除きます。デッキの平坦度をチェックします。
- 新しいシリンダーヘッドを準備します-- 新しいシリンダー ヘッドの合わせ面をきれいにします。すべてのオイルと冷却剤の通路が空いていることを確認してください。
- 新しいヘッドガスケットを取り付けます-- 新しいヘッド ガスケットをブロック デッキ上に配置します。正しい向きを確認してください。
- 新しいシリンダーヘッドを取り付けます-- 新しく組み立てられたシリンダー ヘッドをブロック上に慎重に配置します。ノックピンの位置を合わせます。
- 新しいヘッドボルトを取り付けます-- 新しい TTY (トルク対降伏) ヘッド ボルトを使用します。古いボルトは決して再利用しないでください。指定どおりにネジ山潤滑剤を塗布します。
- 順番にトルクをかける-- ヘッドボルトを正しい順序で 2 段階または 3 段階に分けて締めます。ステップ 1: 29 Nm (21 フィートポンド)、 それからステップ2: 120°回転(スロットルボディモデルの場合) またはステップ 2: 72 Nm (53 フィートポンド)それからステップ 3: 118 Nm (87 フィートポンド)-- 特定のエンジン モデルの仕様に従ってください。
- タイミングコンポーネントを再インストールする-- タイミングベルト、カムシャフトスプロケット、テンショナーを再取り付けします。タイミングマークを合わせます。
- ロッカーアームとカムシャフトを元に戻す-- ロッカーアームとカムシャフトを再取り付けします。組み立て後にロッカークリアランスを設置者が設定してください。
- マニホールドを再取り付けします-- 新しいガスケットを使用して吸気マニホールドと排気マニホールドを再度取り付けます。
- 液体を補充する-- 正しいエンジン オイルと冷却剤混合物 (不凍液/水 50/50) を充填します。
- ブリード冷却システム-- メーカーの手順に従ってエンジンを始動し、冷却システムから空気を抜きます。
- 漏れがないか確認してください-- シリンダーヘッド周辺のオイルまたは冷却液の漏れを検査します。
- 路上テスト-- テストドライブして、適切なエンジン性能、過熱の有無、異音の有無を確認します。
- 鋳造検査:高強度アルミニウム合金鋳造品は、均一な密度を実現するための低圧ダイカスト法を使用して気孔、亀裂、または欠陥がないか検査されます。
- 寸法検査:燃焼室の容積、バルブシートの形状、デッキの平坦度が OEM 公差内で検証されています。
- バルブとシートのシールテスト:各シリンダーヘッドの圧力テストと真空テストを実施し、漏れがないことを保証します。
- バルブシート硬化：バルブシートは、ターボディーゼル用途のより高い燃焼温度に耐えられるように高周波焼き入れされています。
- カムシャフトとコンポーネントの検証:カムシャフト、バルブ、スプリング、リテーナーが取り付けられ、適切に適合しているかどうかが確認されています。
- 表面仕上げ検査:デッキ表面をチェックし、必要に応じて OEM 仕様に合わせて再仕上げしました。
- 100% 品質テスト:性能と信頼性を保証するために、すべての商品は出荷前に 100% の品質テストを受けています。
- 目視検査:鋳造欠陥、機械加工欠陥、または組み立てエラーがないか 100% チェックされます。
- 安全に梱包:カムシャフトとバルブトレインのコンポーネントは輸送中の損傷を防ぐために保護され、しっかりと箱に入れられています。
- 中立的な輸出梱包またはカスタマイズされた梱包が利用可能
- 安全に輸送できるカートンまたは木製ケース
- 在庫品については短納期
- 速達航空または船便による配送
価格、在庫状況、または一括購入については、完全なシリンダーヘッドアセンブリ 908513 三菱 4D56 2.5TD パジェロ L300 キャンター MD303750 MD348983、競争力のある見積もりと専門的な技術サポートについては、当社の営業チームにお問い合わせください。
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