ISUZU 6HE1 6HH1 ディーゼルエンジン用 HRC 56-60硬度 鍛造鋼 (42CrMo) カムシャフト - OEM 8-94396425-0
主要 な 特質
製品概要
ISUZU FVR 6HE1/6HH1 ディーゼルエンジン用 OEM カムシャフト 8-94396425-0。 HRC 56 ～ 60 の硬化カムローブを備えた鍛造スチール構造により、耐久性が保証されます。 12 か月保証付きの直接取り付け交換。 FSR、FTR、FRR モデル (1992 ～ 2002) と互換性があります。
製品詳細
鍛造鋼カムシャフト
,HRC 56-60 カムシャフト
,OEM 8-94396425-0 カムシャフト
エンジンカムシャフト 8-94396425-0 8943964250 ISUZU FVR FTR FSR FRR FSS FTS 6HE1 6HH1 7.1L 8.2L ディーゼル エンジン
OEM番号のエンジンカムシャフト8-94396425-0 / 8943964250ISUZU FVR,FTR,FSR,FRR Fシリーズの中型トラックに直接搭載される6HE1 / 6HH1柴油エンジン.カムシャフトはエンジンバルブ列車のコアコンポーネントで,吸収と排気バルブを正確なタイミングで動かし,吸収効率を直接影響します.排気効果ローブプロフィールの精度制御 バルブタイミングの誤差はわずか0.01mmのシフトパワーと排出行動です
- エンジンパワー不足磨かれたカムロブは,弁の引き上げを減らし,吸入気体積と燃焼効率を低下させる.
- 燃費過剰カムシャフトの磨きにより バルブタイミングが偏り 燃料注入と吸入空気が 間違って動きます
- エンジンの騒音とバルブの鳴き声耐用性のあるカムロブや日記は,金属のノック音を発生させ,弁のクリアランスを増加させます.カムローブが磨かれていることを示す検査.
- 不安定な空動 (狩猟)6HE1エンジンの典型的症状である. 自動運転の場合は,
- カムロブ・ピッティング・または・スパリングカム表面に穴穴や割れ穴が現れ,エンジンの上部を再構築する際に交換する必要があります.
| 部品番号: | 8-94396425-0 8943964250 |
| 商品名: | カムシャフト |
| 車のモデル: | FVR |
| エンジンモデル: | 6HE1 6HH1 |
| 状態: | 100%新品だ |
| サイズ: | スタンダード |
| 体重: | スタンダード |
| 産地: | 中国本土 |
| 主な市場: | 中東,アジア,アフリカ,南米,北米,ヨーロッパ |
| パッケージ: | 中立 梱包 または 要求 に 応じ て 作る |
| 材料: | 高強度アルミ合金&精密ベアリング |
| 冷却型: | エンジン冷却液循環 |
| 装置: | 直接OEM代用 |
| 品質基準: | OEMと同等 / ISO品質管理 |
主要用途:
| ブランド | モデル | エンジン | 年数 |
|---|---|---|---|
| イスズウ | FTR32 | 6HE1 | 1992年〜1996年 |
| イスズウ | FSR32 | 6HE1 | 1992年〜1996年 |
| イスズウ | FRR33 | 6HH1 | 1996年〜2002年 |
| イスズウ | FSS33 | 6HH1 | 1996年〜2002年 |
| イスズウ | FSR33 | 6HH1 | 1996年〜2002年 |
| イスズウ | FTR33 | 6HH1 | 1996年〜2002年 |
| イスズウ | FTS33 | 6HH1 | 1996年〜2002年 |
| イスズウ | FVR33 | 6HH1 | 1996年〜2002年 |
| イスズウ | FRR / FSR / FTR / FVR | 6HE1 / 6HH1 | 1995年〜1998年 |
- 注文する前に,元のカムシャフトのロブリフト,ジャーナル直径,ギア設置位置が製品と一致していることを確認してください.
- 8-94396425-0と8-94396425-1は隣接する変数番号であり,どちらも6HE1/6HH1エンジンに搭載されている.
- 6HE1と6HH1エンジンは同じカムシャフトプラットフォームを共有しているが,特定のエンジンモデルに対する確認が推奨される.
- 設置中に,ワークショップ説明書 (ギア駆動のカムシャフト) によるカムシャフトのタイミングマークが正しく並べられていることを確認する.
- 装着確認のため,VIN番号またはエンジン名札の写真をお願いします.
| 特徴 | 利益 + 確認信号 |
|---|---|
| 鋳造鋼材 (42CrMo) | 高強度,疲労耐性,高RPMで重複負荷に耐える 6HE1ターボ充電ディーゼルエンジン条件に適している. |
| HRC 56-60 に硬化された高周波インダクションキャムロブ | カム表面の硬さと耐磨性を著しく改善し,ロブの平ら化を防止し,鋳造カムシャフト産業の熱処理基準に基づいてバルブ列の寿命を延長します. |
| 精密機械製の日誌 | レーヤリングのブッシングに対する摩擦を軽減し,異常なエンジン騒音と内部電力の損失を軽減します. 6HE1はギア駆動のカムシャフトを使用し,ジャーナル精度はタイミング精度に直接影響します. |
| 810mm 標準長さ | ISUZU 6HE1/6HH1 OEM仕様に合致し,正確なギアタイミングを保証します. |
| OEM直装式 | 総尺寸はOEM仕様を満たし,追加の加工を必要とせず,エンジンの改装交換に適しています. |
| 100% 工場試験 | 各ユニットは出荷前に完全な検査を受け,設置の信頼性と寸法精度を保証します. |
| QC項目 | 検証方法 |
|---|---|
| カムロブ硬さ | ロックウェル硬度試験,HRC 56-60 |
| ジャーナルの寸法精度 | OEM仕様に対するマイクロメートル測定 |
| カムリフト | カムリフト計の検査 |
| 雑誌の表面の荒さ | 表面荒さ検査 |
| 全体の長さの検証 | 長さ測定 標準値 810mm |
| 外見と表面の欠陥 | 視覚検査 + 磁気粒子検査 |
| 100% 工場試験 | パーツごとに 寸法や視力を調べる |
設置ガイドライン(正確な仕様については,ISUZU 6HE1/6HH1 作業場説明書を参照してください).
- クランクシャフトを回して,シリンダー1号を圧縮TDCにします.
- シリンダーヘッドにカムシャフトベアリングのブッシングを設置し,ベアリング表面にエンジンオイルを塗る.
- カムシャフトをシリンダーヘッドに設置し,タイミングマークに準拠するようにします.
- 数値順にローヤーのキャップを設置する.
- ローヤーのキャップボルトを指定されたトルクに締めます (正確なトルク値については,ISUZU 6HE1/6HH1 OEM ワークショップマニュアルを参照してください).
- カムシャフトのタイマーギアを設置し,指定されたトルクに締めます.
- ローカー・アーム・シャフト・アセンブリを設置し,バルブ・クリアランスを調整する.
- シリンダーヘッドカバーを設置
メンテナンスのスケジュール:
- バルブクリアランスとバルブ列車の騒音を4万kmごとに検査する.
- 80,000~100,000 km でか,電力の喪失,異常な燃料消費,または不安定な無動状態でカムシャフトの磨きを検査する.
- 通常の保守条件下では,6HE1カムシャフトの使用寿命は200,000kmを超えることができる (運用条件と保守品質によって異なります).
- バルブ・ラッシュの調整は1万5千マイル (約2万4千km) ごとに推奨されます.
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