三菱 4M50 4M50T 4.9L ディーゼルエンジン用マルチレイヤースチール（MLS）ヘッドガスケット 厚さ0.85mm
| Size: | サイズC | Weight: | 0.255kg / 255g |
| Material: | 多層鋼 (MLS) | Gasket Thickness: | 0.85ミリ |
| Packaging Dimensions: | 80×23.5×0.4cm | Engine Compatibility: | 三菱 4M50 / 4M50T 4.9L ディーゼルエンジン |
| Vehicle Fitment: | 三菱ふそう キャンター FE85D (E3/E4) ふそうキャンター RUS | Model Years: | 2009– |
| High Light: | 多層鋼ヘッドガスケット,厚さ0.85mm シリンダーヘッドガスケット,三菱 4M50 エンジンガスケット |
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シリンダーヘッドガスケット ME226786 サイズC 三?? 4M50 4M50T 4.9L カンター FE85D ¥ MLS 0.85mm OEM品質
OEM番号のシリンダーヘッドガスケットME226786 / ME226786,サイズC確認された直身の代替品です三?? 4M50 / 4M50T 4.9Lこのガシケットはシリンダーブロックとシリンダーヘッドの間に設置され,燃焼室密封システムの重要な部品として使用されます.三?? Fuso カンター FE85D (E3/E4)シリアルトラック
シリンダーヘッドガシケットは,エンジンブロックとシリンダーヘッドの間に設置され,極端な温度と圧力に耐える.燃焼室の高温の高温室の絶対密封を保証することです高圧ガス,ガス漏れによる電力の損失を防止するブロックとヘッド間のオイル・ギャラリーと冷却液の通路を同時に密封し,クロス汚染や外部の漏れを防止するこの製品は,厚さ0.85mm (サイズC) の多層鋼 (MLS) 構造を備えています.繰り返し熱膨張と収縮サイクルを通じて信頼性の高い密封性能を維持できる.
- 力の損失 速度は低下し,登山が困難 (圧縮損失により燃焼効率が低下)
- 異常な冷却液消費量 冷却液レベルが一貫して低下し,外部の漏れが目に見えない (冷却液が燃焼室に入る)
- 燃焼室内の冷却液の蒸発
- ミルキー/濃縮エンジンオイル ダイプスティックやオイルフィラーキャップの白い泡 (油と混ぜる冷却液)
- エンジンの過熱 温度計が常に高値で表示される (冷却システムに燃焼ガスが漏れ,空気のポケットが発生)
- スタートが難しい 円筒圧縮が不十分で,スタートが難しい
- 設置成功率は98.5% 直接設置率は189件の修理注文で確認されました (2024年1月~2025年6月)
- ガスケットサイズ:サイズC 厚さ0.85mm,エンジンサービス仕様4M50に正確に一致
- 材料:多層鋼 (MLS) 多層不?? 鋼複合材料,金属構造
- 体重: 約0.255kg / 255g
- エンジン互換性: 三?? 4M50 / 4M50T 4.9L ディーゼル エンジン
- 車両装備: 三?? Fuso Canter FE85D (E3/E4), FUSO CANTER RUS
- モデル年:2009年 (FUSO)
- ブランドクロス参照:IZUMI,HL,Ootoko,Sanwa,MITSUBISHI (日本のOEM)
- 認証:ISO/TS16949
- パッケージの寸法: 80*23.5*0.4cm
- 100% 工場 試験: すべてのガシケットは,寸法精度と材料の整合性検査を受けます
- 保証: 12ヶ月
| 部品番号: | ME226786 | 商品名: | 頭蓋 |
| 車のモデル: | 4M50 4M50T | エンジンモデル: | 4M50 |
| 状態: | 100%新品だ | サイズ: | スタンダード |
| 体重: | スタンダード | 産地: | 中国本土 |
| 主な市場: | 中東,アジア,アフリカ,南米,北米,ヨーロッパ | ||
| パッケージ: | 中立 梱包 または 要求 に 応じ て 作る | ||
| 材料: | 高強度アルミ合金&精密ベアリング | 冷却型: | エンジン冷却液循環 |
| 装置: | 直接OEM代用 | 品質基準: | OEMと同等 / ISO品質管理 |
| ブランド | モデル | エンジン | 排出量 | 年数 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| 三?? 富士 (三?? 富士) | カンター FE85D | 4M50 / 4M50T | ユーロ3 / ユーロ4 | ほら | 主要装備 |
| 三?? 富士 (三?? 富士) | CANTER RUS | 4M50 / 4M50T | ユーロ3 / ユーロ4 | 2009年 | 主要装備 |
| エンジンモデル | 移動 | 記述 |
|---|---|---|
| 4M50 | 4.9L | 4気筒ディーゼルエンジン |
| 4M50T | 4.9L | 4気筒ターボディーゼルエンジン |
- この密着はサイズC厚さ:0.85mmエンジン サービス 仕様 に 必要な 密着 サイズ を 確認 する
- シリンダーヘッドガシケットは,重要な要素燃焼室密封装置の故障は圧縮損失,電力の減少,そして潜在的に壊滅的なエンジンの損傷につながる
- 推奨されるシリンダーヘッドのボルトを同時に交換する(新しいボルトを使う必要があります)
- 作業所のマニュアルで指定されている通り,適切なトルクと順序で段階的に設置する必要があります (トルクブレッチを使用する必要があります)
- シリンダーヘッドとブロックの密封表面は,徹底的に清掃され,歪みや点検を検査する必要があります.
- 100%の精度で設置するには,車体番号 (VIN) を入力してください.
熱膨張サイクルを繰り返すことで信頼性の高い密封を維持する 多層ステンレス鋼複合材料,金属構造,極端な温度変動に耐える
4M50 エンジン サービス 仕様の正確なマッチは,正しい圧縮比と密封圧を保証します
国際自動車品質管理認定 製品品質の一貫性を保証します
ME223528,ME240780,11044-WK902と交換可能 柔軟な供給
ミツビシ・フーソのために設計された有名な国際ブランド 証明された品質,世界的に信頼されている
MITSUBISHI 日本OEM仕様 元の品質保証
迅速な設置のために変更は必要ありません 完全に対応する 三?? 4M50/4M50T エンジン OEM 仕様
保証期間中に無償で交換
| QC項目 | 検証方法 | スタンダード |
|---|---|---|
| 材料の組成 | スペクトログラフィック分析 | 多層鋼 (MLS) 規格を満たす |
| ガスケット厚さ (0.85mm) | 精度計 | ±0.05mmの許容量 |
| ガスケットの寸法 (サイズC) | 視力測定システム | OEMの尺寸基準を満たす |
| 燃焼環の寸法 | 視力測定システム | 密封環の正確な寸法 |
| 圧力試験 | 圧力試験台 | 最大気筒圧に耐える |
| 温度試験 | 熱室 | -40°Cから高温まで 変形なし |
| 視覚検査 | 100% 視覚検査 | 傷,折りたたみ,または材料の脱層がない |
シリンダーヘッドガスケットは,燃焼室密封システムの重要な部品である.不適切な設置は圧縮損失,エンジンの過熱,または壊滅的なエンジンの故障を引き起こす可能性があります.新しいシリンダーヘッドボルトとトルクレッチを使用して,資格のあるエンジン専門家によって設置を行う必要があります.
- 安全対策バッテリーの消極端を切り離し,冷却液を排出し,関連部品を取り除く.
- シリンダーヘッドを外す作業所の手動順でシリンダーヘッドのボルトを緩め,古いシリンダーヘッドを取り除く
- 清潔 な 密封 面ブロックとヘッドの密封面を徹底的に清掃する 古い密封板の残留物をすべて除去する (新しい密封板の密封のために清潔である必要があります)
- 表面の平らさを確認するブロックとヘッドのシール表面を曲げ,スコア,または腐食のためにチェック (必要に応じて機械)
- ガスケットのサイズを確認新しいガシケットがサイズC (0.85mm) であることを確認してください.
- ヘッド ボルト を 検査 する新型シリンダーヘッドボルトを使用する (古いボルトは再使用してはならない)
- 新しいガスケットをインストール新しいシリンダーヘッドガシケットをブロックに配置する 調整ドーベルをアライナインし,ガシケットの方向性が正しいことを確認
- シリンダーヘッドをインストール慎重にシリンダーヘッドをガスケットに配置します
- 新しいボルトをインストール新型シリンダーヘッドボルトを設置する 引擎油をスレッドやボルトヘッドに塗る
- ボルト を 締めステップでトークボルト (3 〜 4 ステップ) 作業所のマニュアル仕様に正しい順序で (中央から外へ) (トークブレッチを使用する必要があります)
- 角度を絞る作業場手帳に従って角を締め (例えば,90° + 90°)
- コンポーネントをインストール吸入/排気管,注入器,冷却液ホース,その他の部品を設置する
- 冷却液とオイルを埋めるミツビシが指定した冷却液とエンジンオイルで満たす
- 血を流す空気エンジンを起動する;冷却システムから空気を流す
- 漏れをチェックする運転 運転 運転 運転 運転 運転 運転 運転 運転 運転 運転 運転 運転 運転
- リトルクボルトエンジンが動作温度に達し,冷却後,再びシリンダーヘッドボルトトルクを確認
| ポイント | インターバル |
|---|---|
| 冷却システムの検査 | 20,000kmか12ヶ月ごとに |
| 頭蓋の検査 | 電力不足,冷却液消費,油の乳化,その他の異常が発生する場合 |
| 頭蓋の交換 | 障害症状がみられたり,シリンダーヘッドが取り除かれたりすると交換しなければならない. |
- 梱包: 中立紙箱 / ブランド色の箱 / オーダーメイドブランドのパッケージ
- 梱包単位: 1個/箱
- パッケージの寸法: 80*23.5*0.4cm
- 単位重量: 約0.255kg
- 配送時間: 15~45日 (在庫量によって)
- MOQ: 小量受付
- ターゲット顧客: トラック部品の卸売業者,修理チェーンストア,車隊の購入者,国境を越えた電子商取引業者
ISUZU 100P 4JB1 ディーゼルエンジン部品用エンジンブロック 5873102680 5-87310268-0
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