三菱4D33用、強化燃焼リングと耐熱コーティングを備えたマルチレイヤースチール（MLS）シリンダーヘッドガスケット
| Piston Diameter: | 100mm | Engine Displacement: | 4.2L(4214cc) |
| Material: | 多層鋼 (MLS) | Design Features: | 強化燃焼リング + 成形シールビード + 耐熱コーティング |
| Gasket Thickness: | OEM の厚さ仕様に適合 | Temperature Range: | -40℃から高温サイクルまで |
| Pressure Resistance: | 最大シリンダー圧力に耐えます | Tolerance: | ±0.05mm |
| High Light: | 多層鋼シリンダーヘッドガスケット,強化燃焼リング エンジン ガスケット,耐熱コーティングMLSガスケット |
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ミツビシ 4D33 カンター FE537 FE637 FE647 FE657 複数層鋼OEM品質
OEM番号のシリンダーヘッドガスケットME013334 / ME013334(クロス参照)グラザー50719,ME011077,ME011085) は,直接適合の確認された代替品です.三?? 4D33このガシケットは,シリンダーブロックとシリンダーヘッド燃焼室密封システムの重要な部品として使用され,ミツビシ フーソ カンター FE537 / FE637 / FE647 / FE657 / FG637シリアルトラック
シリンダーヘッドガシケットは,エンジンブロックとシリンダーヘッドの間に設置され,極端な温度と圧力に耐える.絶対密封燃焼室の高温高圧ガスで,ガス漏れによる電力の損失を防止し,同時に密封オイルギャラリーそして冷却液の通路ブロックと頭部の間に交差汚染や外部の漏れを防ぐために多層鋼 (MLS)耐熱コーティングと強化された燃焼環を施し,繰り返し熱膨張と収縮サイクルを通して信頼性の高い密封性能を維持することができる.
- 権力 の 喪失速度は低下し,坂を登るのは困難 (圧縮損失により燃焼効率が低下)
- Rough Idle / エンジンの発火不良エンジンが不均等に動いている
- 排気ガス から の 白い 煙始動または使用中に白煙が持続する (燃焼室内の冷却液の蒸発)
- 異常な冷却液消費量溶液が燃焼室に流入する (冷却液が燃焼室に入る)
- ミルク型/濃縮型エンジンオイルダイプスティックやオイルフィラーキャップの白い泡 (油と混ぜる冷却液)
- エンジンの過熱温度計が高値で一貫して表示される (冷却システムに燃焼ガスが漏れ,空気ポケットが発生)
- ✅ 設置成功率156件の修理注文で確認された (2024年1月~2025年6月)
- ✅ エンジン互換性: Mitsubishi 4D33 ディーゼルエンジン
- ✅ ピストン直径: 100mm
- ✅ 材料: 多層鋼 (MLS) 耐熱コーティング付き多層不?? 鋼複合材料
- ✅ デザイン の 特徴: 強化された燃焼環 + 鋳造された密封ビーズ: 各シリンダーと流体通路の信頼性の高い密封を確保
- ✅ OEMのクロス参照: ME013334 / ME013334
- ✅ 交叉参照番号: GLASER 50719,ME011077,ME011085
- ✅ ブランドのクロス参照イズミ,マット,テイキン,ニッポンモーターズ
- ✅ 100% 工場テスト: すべてのガシケットは,寸法精度と材料の整合性検査を受けます
- ✅ 保証: 12ヶ月または2万km
| 部品番号: | ME013334 |
| 商品名: | シリンダーヘッドガスケット |
| 車のモデル: | カンター FE537 |
| エンジンモデル: | 4D33 |
| 状態: | 100%新品だ |
| 産地: | 中国本土 |
| 主な市場: | 中東,アジア,アフリカ,南米,北米,ヨーロッパ |
| パッケージ: | 中立 梱包 または 要求 に 応じ て 作る |
| 材料: | 高強度アルミ合金&精密ベアリング |
| 冷却型: | エンジン冷却液循環 |
| 装置: | 直接OEM代用 |
| 品質基準: | OEMと同等 / ISO品質管理 |
主要用途:
| ブランド | モデル | エンジン | 年数 | 注記 |
|---|---|---|---|---|
| 三?? 富士 (三?? 富士) | カンター FE537 | 4D33-4A | 1995年〜2005年 | 主要装備 |
| 三?? 富士 (三?? 富士) | カンター FE637 | 4D33-4A | 1995年〜2005年 | 主要装備 |
| 三?? 富士 (三?? 富士) | カンター FE647 | 4D33-4A | 1995年〜2005年 | 主要装備 |
| 三?? 富士 (三?? 富士) | カンター FE657 | 4D33-4A | 1995年〜2005年 | 主要装備 |
| 三?? 富士 (三?? 富士) | カンター FG637 | 4D33-4A | 1995年〜2005年 | 合致する装置 |
詳細なエンジン互換性:
| エンジンモデル | 移動 | 記述 |
|---|---|---|
| 4D33 | 約4.2L (4214cc) | 4気筒ディーゼルエンジン |
- シリンダーヘッドガシケットは,重要な要素燃焼室密封装置の故障は圧縮損失,電力削減,そして潜在的にエンジンの壊滅的な損傷
- 推奨されるシリンダーヘッドのボルトを同時に交換する(新しいボルトを使う必要があります.)
- 設置する必要があります.正確なトルクそして配列作業部会説明書に記載されているように段階的に (トーク鍵を使う必要があります.)
- シリンダーヘッドとブロックの密封面は徹底的に清掃されたそして,歪みや切断の検査を受け,
- 100%の正確さのために,提供してください.VIN (シャシー番号)
繰り返し熱膨張サイクルを通して信頼性の高い密封を維持する 熱耐性コーティングを持つ多層ステンレス鋼複合材料
各シリンダーの絶対的な燃焼室密封を保証する
油と冷却液の通路を精密密封し,交差漏れを防止する
4D33の燃焼室仕様に正確に適合する 圧縮比と密封圧の正確性を確保する
著名な国際ブランドの仕様 ¥ GLASER 50719, IZUMI に相当する
ME011077,ME011085と交換可能 柔軟な調達
迅速なインストールのために変更は必要ありません 完全に対応する Mitsubishi 4D33 エンジン OEM 仕様
保証期間中に無償で交換
| QC項目 | 検証方法 | スタンダード |
|---|---|---|
| 材料の組成 | スペクトログラフィック分析 | 多層鋼 (MLS) 規格を満たす |
| ピストン直径マッチ (100mm) | 精度計 | ±0.05mmの許容量 |
| ガスケットの厚さ | 精度計 | OEMの厚さ仕様を満たす |
| 燃焼環の寸法 | 視力測定システム | 密封環の正確な寸法 |
| 圧力試験 | 圧力試験台 | 最大気筒圧に耐える |
| 温度試験 | 熱室 | -40°Cから高温まで 変形なし |
| 視覚検査 | 100% 視覚検査 | 傷,折りたたみ,または材料の脱層がない |
重要なこと燃料室密封システムの重要な構成要素である.不適切な設置は,圧縮損失,エンジンの過熱,または壊滅的なエンジンの故障. 設置は,エンジンの専門家使用する新しいシリンダーヘッドボルトそしてトークスキー.
- 安全対策バッテリーの消極端を切り離し,冷却液を排出し,関連部品を取り除く.
- シリンダーヘッドを外す作業所の手動順でシリンダーヘッドのボルトを緩め,古いシリンダーヘッドを取り除く
- 清潔 な 密封 面ほら徹底的に清潔ブロックとヘッドのシール面は,古いシールドの残留をすべて取り除きます (新しい密封口が 清潔でなければならない)
- 表面の平らさを確認するブロックとヘッドのシール表面を曲げ,スコア,または腐食のためにチェック (必要に応じて機械)
- ヘッド ボルト を 検査 するほら新しいシリンダーヘッドボルトを使用(古いボルトは再利用してはならない)
- 新しいガスケットをインストールブロックに新しいシリンダーヘッドガスケットを置くアライナメントを保証する密封板の向きが正しい
- シリンダーヘッドをインストール慎重にシリンダーヘッドをガスケットに配置すべてのボルトの穴が並べられています
- 新しいボルトをインストール新型シリンダーヘッドボルトを設置エンジンオイルをスレッドやボルトヘッドに塗る
- ボルト を 締めトルクボルトステップ (3 〜 4 ステップ)作業場手帳の仕様を正しい順序で (中央から外へ) (トーク鍵を使う必要があります.)
- 角度を絞る終盤トルク後,実行角圧縮 (例えば,90° + 90°)ワークショップマニュアルによると
- コンポーネントをインストール吸入/排気管,注入器,冷却液ホース,その他の部品を設置する
- 冷却液とオイルを埋めるミツビシが指定した冷却液とエンジンオイルで満たす
- 血を流す空気エンジンを起動する;冷却システムから空気を流す
- 漏れをチェックする運転 運転 運転 運転 運転 運転 運転 運転 運転 運転 運転 運転 運転 運転
- リトルクボルトエンジンが動作温度に達して冷却した後,再確認シリンダーヘッドボルトトーク
- 冷却液の流れを確認する冷却システムの循環が正常であることを確認します
| ポイント | インターバル |
|---|---|
| 冷却システムの検査 | 20,000kmか12ヶ月ごとに |
| 頭蓋の検査 | 電力不足,冷却液消費,油の乳化,その他の異常が発生する場合 |
| 頭蓋の交換 | 置き換える必要がある障害症状がみられたり,シリンダーヘッドを外したときに |
- パッケージ: 中立紙箱 / ブランド色の箱 / オーダーメイドブランドのパッケージ
- パッケージユニット: 1本/箱
- 配達時間: 15~45日 (在庫に応じて)
- MOQ: 小量受付
- ターゲット顧客: トラック部品の卸売業者,修理チェーンストア,車隊の購入者,国境を越えた電子商取引業者
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