多層鋼 (MLS) シリンダーヘッドガスケット 104mm 孔径と 700psi 圧力評価
| Gasket Diameter: | 105mm | Pressure Rating: | 最大700psi |
| Bore Diameter: | 104mm | Operating Temperature: | -40℃～550℃ |
| Hardness: | 50A–80 ショア A (公差 ±5 ショア A) | Material: | 多層鋼(MLS) / 金属合金(鋼/アルミニウム複合材) |
| High Light: | 多層鋼 (MLS) シリンダーヘッドガスケット,104mmボア径エンジンガスケット,700psi 圧力定格ヘッドガスケット |
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OEM番号のシリンダーヘッドガスケットME013330 / ME013330(クロス参照)グラザー50717,PAYEN BX490,マット,タコマ) は,直接適合の確認された代替品です.ミツビシ フーソ カンター FE435E軽トラック4D32このガシケットは,シリンダーブロックとシリンダーヘッドの間に設置され,燃焼室密封システムの重要な部品として使用されます.ミツビシ・キャンター FE325 / FE335 / FE425 / FE435 / FE444シリアルトラックミツビシ・ローザバス
シリンダーヘッドガシケットは,エンジンブロックとシリンダーヘッドの間に設置され,極端な温度 (1200°Cを超える燃焼温度) と圧力に耐える.燃焼室の高温の高温室の絶対密封を保証することです高圧ガス,ガス漏れによる電力の損失を防止するブロックとヘッド間のオイル・ギャラリーと冷却液の通路を同時に密封し,クロス汚染や外部の漏れを防止する. この製品は,多層鋼 (MLS) 構造または金属合金複合材料を使用しています.繰り返し熱膨張と収縮サイクルを通じて信頼性の高い密封性能を維持できる.
次の症状のいずれかが起こるとすぐに置き換える:
- 権力 の 喪失速度は低下し,坂を登るのは困難 (圧縮損失により燃焼効率が低下)
- 異常な冷却液消費量溶液が燃焼室に流入する (冷却液が燃焼室に入る)
- 排気ガス から の 白い 煙始動または使用中に白煙が持続する (燃焼室内の冷却液の蒸発)
- ミルク型/濃縮型エンジンオイルダイプスティックやオイルフィラーキャップの白い泡 (油と混ぜる冷却液)
- エンジンの過熱温度計が高値で一貫して表示される (冷却システムに燃焼ガスが漏れ,空気ポケットが発生)
- 難しい 始まり発動が困難になるため,シリンダーの圧縮が不十分
| 部分番号 | ME013330 |
|---|---|
| 製品名 | シリンダーヘッドガスケット |
| 自動車モデル | カンター |
| エンジンモデル | FE435E 4D32 |
| 条件 | 100%新品だ |
| 原産地 | 中国本土 |
| 主な市場 | 中東,アジア,アフリカ,南米,北米,ヨーロッパ |
| ブランド | モデル | シャーシ | エンジン | 年数 |
|---|---|---|---|---|
| 三?? 市 | カンター | FE325 / FE335 | 4D32 | 1986年 |
| 三?? 市 | カンター | FE425 / FE435 | 4D32 | 1986年 |
| 三?? 市 | カンター | FE444 | 4D32 | 1995年〜1998年 |
| 三?? 市 | ローザ | ほら | 4D32 | 1986年 |
| 特徴 | 利益 |
|---|---|
| 多層鋼 (MLS) 建築 | 熱膨張サイクルを繰り返して信頼性の高い密封を維持します. -40°Cから550°Cの極端な温度変動に耐えられます. |
| 104mm 精密切削マッチ | 4D32の燃焼室の仕様に正確に適合する 圧縮比と密封圧の正確性を確保する |
| 高温 と 高圧 に 耐える | 絶対的な燃焼室の密封を保証します |
| 精密オイル/冷却液チャネル設計 | 油と冷却液の交差汚染を防ぐ 油のエムルジ化と冷却液の汚染を避ける |
| 耐腐食金属合金 | 従来のゴムまたは複合材のガシケットを上回る優れた耐腐蝕性 |
| GLASER/PAYEN 国際ブランド品質 | 国際的に認められたブランド仕様 GLASER 50717,PAYEN BX490相当 |
| 直接OEフィット交換 | 迅速な設置のために変更は必要ありません 完全に対応する 三?? 4D32 エンジン OEM 仕様 |
| 12ヶ月保証 | 保証期間中に無償で交換 |
重要なことシリンダーヘッドガスケットは,燃焼室密封システムの重要な部品である.不適切な設置は圧縮損失,エンジンの過熱,または壊滅的なエンジンの故障を引き起こす可能性があります.新しいシリンダーヘッドボルトとトルクレッチを使用して,資格のあるエンジン専門家によって設置を行う必要があります.
- 安全対策バッテリーの消極端を切り離し,冷却液を排出し,関連部品を取り除く.
- シリンダーヘッドを外す作業所の手動順でシリンダーヘッドのボルトを緩め,古いシリンダーヘッドを取り除く
- 清潔 な 密封 面ブロックとヘッドの密封面を徹底的に清掃する
- 密封面 を 検査 するチェックブロックとヘッドシール 表面 歪み,スコア,または腐食
- ヘッド ボルト を 検査 する新型シリンダーヘッドボルトを使用する (古いボルトは再使用してはならない)
- 新しいガスケットをインストールブロックに新しいシリンダーヘッドガスケットを置く 調整ドーベルを調整する
- シリンダーヘッドをインストール慎重にシリンダーヘッドをガスケットに配置します
- 新しいボルトをインストール新型シリンダーヘッドボルトを設置する 引擎油をスレッドやボルトヘッドに塗る
- ボルト を 締めステップでモルチボルト (34ステップ) 作業所のマニュアル仕様に正しい順序で
- 角度を絞る工房の手引きに従って角を締め,最終トルク後
- コンポーネントをインストール吸入/排気管,注入器,冷却液ホース,その他の部品を設置する
- 冷却液とオイルを埋めるミツビシが指定した冷却液とエンジンオイルで満たす
- 血を流す空気エンジンを起動する;冷却システムから空気を流す
- 漏れをチェックする運転 運転 運転 運転 運転 運転 運転 運転 運転 運転 運転 運転 運転 運転
- リトルクボルトエンジンが動作温度に達し,冷却後,再びシリンダーヘッドボルトトルクを確認
- パッケージニュートラル・カートン/ブランド・カラー・ボックス/カスタム・ブランド・パッケージ
- パッケージユニット1本/箱
- 配達時間15~45日 (在庫に応じて)
- MOQ許容される少量
- ターゲット顧客トラック部品の卸売業者,修理チェーン店,車隊の購入者,国境を越えた電子商取引業者
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