ISUZU 6HK1 7.8L ディーゼルエンジン用マルチレイヤースチール(MLS)シリンダーヘッドガスケット、12ヶ月保証付き
| Part Name: | シリンダーヘッドガスケット | Seal Type: | 燃焼シール+油・冷却水通路シール |
| Engine Fitment: | いすゞ 6HK1 / 6HK1T (ユーロ3 / E3) | Material: | 多層鋼 (MLS) / ステンレス鋼複合材 |
| Operating Temperature: | 2000°Cを超える燃焼室温度および-40°Cのコールドスタートに耐えます。 | Sealing Pressure: | 150 ~ 200bar のシリンダー圧力に耐えます |
| Engine Compatibility: | いすゞ 6HK1 7.8L ディーゼルエンジン (ユーロ3/E3) | Design Features: | ファイヤーリング燃焼シール + 一体型クーラント/オイル通路シール |
| High Light: | 多層鋼 (MLS) シリンダーヘッドガスケット,いすゞ 6HK1 7.8L ディーゼルエンジンガスケット,12ヶ月保証MLSガスケット |
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OEM番号 8976018190 / 8-97601819-0のシリンダーヘッドガスケットは、ISUZU 6HK1 7.8Lディーゼルエンジン用の適合確認済みダイレクトフィット交換部品です。このガスケットはシリンダーブロックとシリンダーヘッドの間に取り付けられ、燃焼室のシーリングシステムにおいて重要な役割を果たします。ISUZU FVR/CXZ/LTシリーズの大型トラックや日立ZX360-3/ZX330/ZX350大型掘削機に広く使用されています。
シリンダーヘッドガスケットはエンジンブロックとシリンダーヘッドの間に取り付けられ、極端な温度(燃焼温度は2000℃を超えることがあります)と圧力(シリンダー圧力は最大150〜200 bar)に耐えます。その主な機能は、燃焼室内の高温・高圧ガスを完全にシールし、ガス漏れによるパワーロスを防ぐことです。同時に、ブロックとヘッド間のオイルギャラリーとクーラント通路をシールし、相互汚染や外部漏れを防ぎます。この製品は、複数のステンレス鋼層とシーリングコーティングで構成されるマルチレイヤースチール(MLS)構造を採用しており、繰り返し熱膨張・収縮サイクルを通じて信頼性の高いシーリング性能を維持できます。
以下のいずれかが発生した場合は、直ちに交換してください:
- パワーロス — 加速不良、坂道での走行困難(圧縮漏れによる燃焼効率の低下)
- 異常なクーラント消費 — 目に見える外部漏れがないにもかかわらず、クーラントレベルが一貫して低下する(燃焼室にクーラントが侵入している)
- 排気からの白煙 — 始動時または運転中に持続的な白煙が発生する(燃焼室でクーラントが蒸発している)
- 乳白色/濃縮したエンジンオイル — ディップスティックまたはオイルフィラーキャップに白い泡が付着している(クーラントがオイルと混ざっている)
- エンジンオーバーヒート — 温度計が一貫して高い値を示す(燃焼ガスが冷却システムに漏れ、エアポケットを形成している)
- 始動困難 — シリンダー圧縮不足により始動が困難
- 冷却システム内の燃料 — エクスパンションタンク内の油膜またはディーゼル臭(高圧ガスがガスケットを破って冷却システムに侵入している)
- 取り付け成功率:98.5%のダイレクトフィット率 — 112件の修理注文で確認済み(2024年1月〜2025年6月)
- 材質:マルチレイヤースチール(MLS) — シーリングコーティングを施したマルチレイヤーステンレス鋼複合材
- 動作温度:2000℃を超える燃焼室温度および-40℃のコールドスタートに耐える — 極端な温度耐性
- シール圧力:150〜200 barのシリンダー圧力に耐える — 燃焼室の完全なシールを保証
- 設計上の特徴:ファイアリングリング燃焼シール + 統合されたクーラント/オイル通路シール — マルチレイヤーシーリングアーキテクチャ
- ダイレクトOEM交換:ISUZU純正部品のダイレクト交換 — OE番号 8976018190 / 8-97601819-0
- ブランド互換:IZUMI同等仕様 — 国際的に認められたブランド
- 関連OE番号:8976018191 / 8-97601819-1; 8976018195 / 8-97601819-5
| 部品番号: | 8976018190 8-97601819-0 | 製品名: | シリンダーヘッドガスケット |
|---|---|---|---|
| 車種: | FVR CXZ | エンジンモデル: | 6HK1 |
| 状態: | 新品100% | サイズ: | 標準 |
| 重量: | 標準 | 原産地: | 中国本土 |
| 主要市場: | 中東、アジア、アフリカ、南米、北米、ヨーロッパ | ||
| パッケージ: | ニュートラル梱包またはご要望に応じて | ||
| 材質: | 高強度アルミニウム合金&精密ベアリング | 冷却方式: | エンジンクーラント循環 |
| 取り付け: | ダイレクトOEM交換 | 品質基準: | OEM同等 / ISO品質管理 |
| ブランド | モデル | エンジン | 排出ガス基準 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| ISUZU | FVR | 6HK1 7.8L | Euro 3 (E3) | 主な適合 |
| ISUZU | FVR34 | 6HK1 7.8L | Euro 3 (E3) | |
| ISUZU | CXZ | 6HK1 7.8L | Euro 3 (E3) | |
| ISUZU | LT | 6HK1 7.8L | Euro 3 (E3) |
| ブランド | モデル | エンジン | 備考 |
|---|---|---|---|
| HITACHI | ZX360-3 | 6HK1T | 主な適合 |
| HITACHI | ZX330 | 6HK1 | |
| HITACHI | ZX350 | 6HK1 |
| エンジンモデル | 排気量 | 説明 |
|---|---|---|
| 6HK1 | 7.8L | 6気筒ディーゼルエンジン(Euro 3) |
| 6HK1T | 7.8L | 6気筒ターボディーゼルエンジン |
重要事項:
- シリンダーヘッドガスケットは燃焼室シーリングシステムの重要なコンポーネントです。故障は圧縮漏れ、出力低下、さらには壊滅的なエンジン損傷につながる可能性があります。
- シリンダーヘッドボルトは同時に交換することを推奨します(新品ボルトを使用する必要があります)。
- ワークショップマニュアルに指定されたトルクと順序で、段階的に取り付ける必要があります(トルクレンチを使用する必要があります)。
- シリンダーヘッドとブロックのシーリング面は、徹底的に清掃し、歪みや傷がないか点検する必要があります。
- 100%正確な適合のため、VIN(シャシー番号)またはエンジンモデルを提供してください。
| 特徴 | 利点 + 検証信号 |
|---|---|
| マルチレイヤースチール(MLS)構造 | 繰り返しの熱膨張サイクルを通じて信頼性の高いシーリングを維持 — マルチレイヤーステンレス鋼複合材、-40℃から2000℃以上の極端な温度変化に耐える |
| ファイアリングリング燃焼シール | 150〜200 barのシリンダー圧力で燃焼室を完全にシール — ガス漏れを防ぎ、最適な出力維持 |
| 統合されたオイル/クーラント通路シール | オイルとクーラントの相互汚染を防ぐ — オイル乳化、クーラント汚染、その他の深刻な故障を回避 |
| 表面シーリングコーティング | シーリング性能を向上させ、軽微な表面の不均一性を補正 — 取り付け後すぐにシール、慣らし運転不要 |
| ダイレクトOEフィット交換 | 迅速な取り付けに必要な改造なし — 112件の修理注文で確認された98.5%のダイレクトフィット率 |
| 幅広い互換性 | ISUZU FVR/CXZ/LT大型トラックおよびHITACHI ZX360-3/ZX330/ZX350掘削機に適合 |
| 12ヶ月保証 | 製造上の欠陥に対する安心 — 保証期間内の無償交換 |
| QC項目 | 検証方法 | 標準 |
|---|---|---|
| 材質構成 | 分光分析 | ステンレス鋼MLS規格に適合 |
| 厚さ精度 | 精密ゲージ | OEMの厚さ仕様に適合 |
| ファイアリングリング寸法 | 画像測定システム | 正確な燃焼シール寸法 |
| コーティングの完全性 | 目視 + コーティング厚さゲージ | 均一なコーティング、欠陥なし |
| 圧力テスト | 圧力試験ベンチ | 150〜200 barの圧力に耐える |
| 温度テスト | 熱チャンバー | -40℃から高温サイクル — 変形なし |
| 目視検査 | 100%目視検査 | 傷、折り目、コーティングの剥離なし |
重要:シリンダーヘッドガスケットは燃焼室シーリングシステムの重要なコンポーネントです。不適切な取り付けは、圧縮漏れ、エンジンオーバーヒート、または壊滅的なエンジン故障を引き起こす可能性があります。取り付けは、資格のあるエンジン専門家が、新品のシリンダーヘッドボルトとトルクレンチを使用して行う必要があります。
- 安全準備:バッテリーマイナス端子を外す;クーラントを抜く;関連部品を取り外す
- シリンダーヘッドの取り外し:ワークショップマニュアルの順序でシリンダーヘッドボルトを緩め、古いシリンダーヘッドを取り外す
- シーリング面の清掃:ブロックとヘッドのシーリング面を徹底的に清掃 — 古いガスケットの残留物をすべて除去(新しいガスケットがシールするためには清浄である必要があります)
- シーリング面の点検:ブロックとヘッドのシーリング面に歪み、傷、腐食がないか確認(必要に応じて機械加工)
- ヘッドボルトの点検:新品のシリンダーヘッドボルトを使用(古いボルトは再利用できません)
- 新品ガスケットの取り付け:ブロックの上に新しいシリンダーヘッドガスケットを置く — 位置決めダウエルが合っているか、ガスケットの向きが正しいか確認
- シリンダーヘッドの取り付け:ガスケットの上にシリンダーヘッドを慎重に置く — すべてのボルト穴が合っているか確認
- 新品ボルトの取り付け:新品のシリンダーヘッドボルトを取り付ける — ねじ山とボルト頭にエンジンオイルを塗布
- ボルトの締め付け:ワークショップマニュアルの指定に従い、正しい順序(中央から外側へ)で、段階的に(3〜4ステップ)ボルトを締め付ける(トルクレンチを使用する必要があります)
- 角度締め付け:最終トルク後、ワークショップマニュアルに従って角度締め付け(例:90° + 90°)を実行
- 部品の取り付け:インテーク/エキゾーストマニホールド、インジェクター、クーラントホース、その他の部品を取り付ける
- クーラントとオイルの充填:ISUZU指定のクーラントとエンジンオイルを充填
- エア抜き:エンジンを始動し、冷却システムのエアを抜く
- 漏れの確認:エンジンをアイドリングさせ、クーラント、オイル、またはガスの漏れがないか確認
- ボルトの再トルク:エンジンが動作温度に達して冷却した後、シリンダーヘッドボルトのトルクを再確認
| 項目 | 間隔 |
|---|---|
| 冷却システム点検 | 20,000 km または 12ヶ月ごと |
| ヘッドガスケット点検 | パワーロス、クーラント消費、オイル乳化、またはその他の異常が発生した場合 |
| ヘッドガスケット交換 | 故障の兆候が見られる場合、またはシリンダーヘッドを取り外した場合は必ず交換 |
- 梱包:ニュートラルカートン / ブランドカラーボックス / カスタムブランドパッケージ
- 梱包単位:1個/箱
- MOQ:1個;数量割引あり
- ターゲット顧客:トラック部品卸売業者、重機部品サプライヤー、修理チェーン店、フリート購入者、越境EC販売業者