トヨタランドクルーザー/ヒラックス 3L 2.8L ディーゼル用 OEM 多層鋼 (MLS) Fグレード (厚さ最大) 1.65mm

✅ 製品説明

についてシリンダーヘッドガスケットトヨタ オリジナル・OEM番号11115-54130-F0(以下のように記載されています)1111554130F0) は,直立に適合する確認された代替品ですトヨタ 5L (3.0L) ディーゼルエンジンこのガスケットは,エンジンブロックとシリンダーヘッドの間を密封し,燃焼圧を抑え,油と冷却液の混合を防止する重要な部品です.厳格なOEM基準でトヨタによって製造ディーゼル燃焼の極端な熱と圧力に耐えるように設計されています

この特定の部品番号は,"F"マーク代表する最も厚い5L の頭蓋帯のグレード-1-2製造されたもの多層鋼 (MLS)耐久性と密封性能が優れているため--12.

• ✅OEM 仕様トヨタOEM部品番号で確認11115-54130-F0-25.

• ✅精密なフィッティング設計されたトヨタ 5L 3.0Lディーゼルエンジン特徴99.5mmピストン直径-.

• ✅証明 さ れ た 耐久 性ほら多層鋼 (MLS)建築は優れた強度と熱耐性を提供します-.

• ✅OEMのクロスレファレンス確認代替品単数で表示されるもの-25-.

[失敗 の 症状]
シリンダーヘッドのガシケートが故障している場合は,以下の症状の1つ以上を患うことがあります.

1. エンジンの過熱: 温度計が常に正常値以上上昇している-11.

2. 冷却液損失: 原因不明の冷却液のレベル低下で 外部からの漏れが目に見えない

3. 排気ガス から の 白い 煙: 蒸気のような白い煙で,冷却液が燃焼室に入っていることを示します.-11.

4. オイル 汚染: オイル・ディプスティックやオイル・フィラー・キャップの乳状または泡状の外観-11.

5. エンジン 力の 喪失: 圧縮損失によるエンジン性能の著しい低下-11.

️️失敗したシリンダーヘッドガスケットは,エンジンに深刻な損傷をもたらす可能性があります迅速に交換することが不可欠です-11.

✅ 厚さ 選択ガイド

重要:トヨタ 5L ディーゼルエンジンは,文字マーク (B,D,F) で識別される複数の厚さのヘッドガシケットを使用します.正確 な 厚さ を 用いる こと は,エンジン の 適正 な 圧縮 と 活塞 から バルブ の 隙間 を 維持 する ため に 極めて 重要 です-6オーダーする前に,オリジナルのガスケットのマークを常に確認してください.

適正 な 密着 を 決める 方法:

1. チェック標識 (B,D,またはF)オリジナルの蓋に刻まれています-6.

2. 正確なパック厚さは,シリンダーブロック上面からのピストン突出物.

3. 確認してください.エンジンコードそしてVIN正確な識別のために

️ お客様に確認してください.

• オリジナルの密封板のマーク(B,D,またはF)

• 元の部品番号古い密着から

• エンジンのシリアル番号/VIN正確な検証のため

✅ 車両とエンジンの互換性

互換性のあるモデル トヨタ:

11115-54130-F0 ガスケットは,5L3.0Lディーゼルエンジン-11:

重要事項:

• この頭蓋は,トヨタ 5L (3.0L) ディーゼルエンジン-.

• これはF級 (最も厚い)オーダーする前にエンジンの要件を確認します-1.

• 確認してくださいシャーシコード,生産年そしてエンジンコード注文する前に

✅ 特徴 と 利点

✅ 品質管理と検証

オリジナルトヨタOEM部品として 各ヘッドガシケットは トヨタの厳格な品質基準を満たしています

✅ 設置と保守に関する推奨事項

重要:プロの設置は強くお勧めします

シリンダーヘッドのガシケットを交換するには正確なトルク仕様,正確なガスケット位置付け,エンジン部品の徹底的な検査-11.

設置前のチェックリスト:

• 密封板のマークを確認する元のものと一致しますF級指定-6.

• シリンダーヘッドのガシケットの厚さは,シリンダーブロック上面からのピストン突出物.

• シリンダーヘッドとエンジンブロックの密封面を,折りたたみや損傷の確認-11.

• すべての密封面を徹底的に清掃します 廃棄物は,ガセットの早速故障を引き起こす可能性があります-11.

• シリンダーヘッドのボルトのスレッドをチェックし,損傷した場合は置き換える.

• 使用新しいシリンダーヘッドボルトトークから出力型なら-11.

設置ガイドライン(トヨタ・ワークショップの説明書参照)

1. エンジンを完全に解体し,シリンダーヘッドを外すようにしてください.

2. 適切な溶媒でシリンダーヘッドとエンジンブロックの密封面を掃除する.

3. 精密な直線とフィッラー計を使用して両面の平らさをチェック-11.

4. 危機的: 新しいガシケットを正しく配置します. Fマークの向きがOEM仕様と一致することを確認します.

5. シリンダーヘッドをガスケットに設置する.

6. 危機的フォローする角圧縮方法トヨタ・ワークショップ・マニュアルに記載されている-11.

7. トークスシリンダーヘッドボルト正確な順序そして指定されたトルク値-11.

8. 残りのエンジンの部品を再組成する

9. 新鮮な冷却液とエンジンオイルで再充填-11.

10. エンジンを起動して漏れをチェックする.

11. 封印の整合性を確認するために冷却システムの圧力試験を行う.

メンテナンスのスケジュール:

• 検査: 冷却システムの修理中に,または過熱症状が現れた場合.

• 代替: 障害の症状が現れたらすぐに.また,エンジンの主要改修中に推奨されます.

✅ 梱包と供給

• パッケージ: 各シリンダーヘッドガシケットは,オリジナルのトヨタOEMパッケージで安全に梱包されています.

• 適している: 卸売業者,エンジン改造店,4×4専門店,商用車修理店,車隊所有者.