トヨタランドクルーザー/ヒラックス 3L 2.8L ディーゼル用 OEM 多層鋼 (MLS) Fグレード (厚さ最大) 1.65mm
| OEM Part Number: | 11115-54073-F0 / 1111554073F0 | Part Name: | ガスケット、シリンダーヘッド |
| Engine Compatibility: | トヨタ 3L (2.8 リットル) ディーゼル、トヨタ 3L-T (ターボ) ディーゼル | Piston Diameter: | 96mm |
| Grade / Mark: | F（マークエフ） | Thickness: | 3Lヘッドガスケットシリーズの中で最も厚いグレード。通常は 1.65 mm。 |
| Material: | 多層鋼 (MLS) | Condition: | 新品 — 100% 品質検査済み |
| Warranty: | 12ヶ月 | ||
| High Light: | トヨタ・ランド・クルーザー シリンダーヘッドガスケット,ヒルクス 3L ディーゼル MLS ヘッド ガスケット,OEM 多層鋼頭蓋 |
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についてシリンダーヘッドガスケットトヨタ オリジナル・OEM番号11115-54073-F0(以下のように記載されています)1111554073F0) は,直立に適合する確認された代替品ですトヨタ 3L (2.8L) ディーゼルエンジンこの重要なコンポーネントは,燃焼圧を抑え,油と冷却液の混合を防ぐために,エンジンブロックとシリンダーヘッドの間にシールを供給します.
シリンダーヘッドのガシケートが故障している場合は,以下のようなことが起こります.
- エンジンの過熱:温度計が常に正常値以上上昇している
- 冷却液損失:原因不明の冷却液レベル低下で外部の漏れが目に見えない
- 排気ガスからの白い煙:蒸気のような白い煙が燃焼室に入っている冷却液を示します
- オイル汚染:オイル・ディプスティックやオイル・フィラー・キャップの乳状または泡状の外観
- エンジン電力の損失:圧縮損失によるエンジン性能の著しい低下
| ガスケットマーク | グレード | 厚さ | 部品番号参照 |
|---|---|---|---|
| B について | 最も薄い | ほら | 11115-54073-B0 |
| D | 中等 | ほら | 11115-54073-D0 |
| F について | 最も厚い | ~1.65mm | 11115-54073-F0 |
適正 な 密着 を 決める 方法:
- チェック標識 (B,D,またはF)オリジナルの蓋に刻まれています
- 正確なパック厚さは,シリンダーブロック上面からのピストン突出物
- 確認してください.エンジンコードそしてVIN正確な識別のために
- オリジナルガシケットのマーク (B,D,またはF)
- オリジナル部品番号
- 正確な検証のためにエンジンシリアル番号/VIN
互換性のあるモデル トヨタ:
| モデル | シャーシ / シリーズ | エンジン | 生産年数 |
|---|---|---|---|
| ランドクルーザー | LJ95 (LWB) | 2.8Dディーゼル | 1996年4月9日 - 2002年9月9日 |
| ヒラックス / 4ランナー | LN106 | 2.8D レフ DBL/Sgle キャビ | 1988年8月12日 1997年12月12日 |
| ヒルックス | LN111 | 2.8D IFS Xtra タクシー | 1988年8月12日 1997年12月12日 |
| ヒルックス | LN166 | 2.8D IFS Sgle/Dble キャビ 4x4 | 1997年8月12日 (日) |
| ヒルックス | LY61 | 2.8D | 1988年8月4日 - 1995年4月4日 |
- トヨタ 3L (2.8L) 天然吸気式および 3L-T トルボ充電式ディーゼルエンジン向け
- トヨタ 1KZ-TE 3.0L D4D ディーゼルエンジンと互換性がない
- これはFグレード (最も厚い) ヘッドガスケットです 注文する前にエンジンの要件を確認してください
- 注文 する 前 に 車両 の シャーシ コード,生産 年,エンジン コード を 確認 する
| 特徴 | 利益 + 確認信号 |
|---|---|
| オリジナルトヨタOEM仕様 | 保証 工場対応の品質と性能 トヨタ部品番号 11115-54073-F0で確認 |
| 多層鋼 (MLS) 建築 | 極度の燃焼圧力と温度下で優れた密封を保証します |
| F級 (最も厚い) デザイン | 最大パック厚さを必要とするエンジンで正しい圧縮比を維持する |
| 精密度 96mm 孔径 | 3Lエンジンのシリンダー穴の仕様と一致する |
| 日本製 | トヨタの厳格な品質基準で製造された 100%新品 |
| 直接交換装置 | 変更は必要ない OEM 仕様で確認 |
| 100%新品 基本料金がかからない | 保証するゼロの磨き,即時の密封性能,そして完全な使用寿命 |
オリジナルトヨタOEM部品として 各ヘッドガシケットは トヨタの厳格な品質基準を満たしています
| QC項目 | 検証方法 |
|---|---|
| 寸法 の 正確さ | 精密検査 96mm 孔径,厚さ,密封面の寸法がOE・ブループリント仕様と一致することを確認 |
| 材料の組成 | 多層鋼 (MLS) の分析 熱耐性と密封性能の検証 |
| 漏れ検査 | 漏れのない密封性能を保証するために100%の品質検査 |
| 耐久性サイクル試験 | 長期的信頼性を確認するための 500時間以上の熱サイクル |
| 最終組立検査 | 梱包前に100%の視覚的および次元的検査 |
シリンダーヘッド・ガスケットを交換するには,適切なトルク仕様,適切なガスケット位置付け,そして徹底的なエンジン部品検査が必要です.
設置前のチェックリスト:
- 密封板のマークが元のものと一致していることを確認する
- シリンダーヘッドガシケットの厚さは,シリンダーブロック上面からピストン突出によって決定されます
- シリンダーヘッドとエンジンブロックの密封面を,折りたたみや損傷の確認
- すべての密封面を徹底的に清掃します 廃棄物は,ガセットの早速故障を引き起こす可能性があります
- シリンダーヘッドボルトのスレッドをチェックし,損傷した場合に交換
- ワークショップマニュアルで推奨されているように新しいシリンダーヘッドボルトを使用
設置ガイドライン(トヨタ・ワークショップの説明書参照)
- シリンダーヘッドを削除してエンジンを完全に解散するようにしてください
- 適切な溶媒でシリンダーヘッドとエンジンブロックの密封面を清掃する
- 精密な直線とフィッラー計を使用して両面の平らさをチェック
- クリティカル:新しいガシケットを正しく配置する Fマークの方向性はOEM仕様に一致する
- シリンダーヘッドをガスケットに設置
- クリティカル:トヨタ・ワークショップ・マニュアルに指定された角圧縮方法に従ってください.
- 正確な順序と指定されたトルク値でボルトボルト
- 残りのエンジンの部品を再組成する
- 新鮮な冷却液とエンジンオイルで再充填
- エンジンを起動し,漏れをチェック
- 密封の整合性を確認するために冷却システム圧力試験を行う.
メンテナンスのスケジュール:
- 検査:冷却システムの修理中に,または過熱症状が現れた場合
- 代替品:障害症候群が現れるとすぐに.また,主要なエンジン改修中に推奨されます.
- パッケージ:各シリンダーヘッドガシケットは,オリジナルのトヨタOEMパッケージで安全に梱包されています.
- 下記に適しています.卸売業者,エンジンの修理店,4×4専門店,商用車両の修理店,車隊所有者
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